以时限为主线加快发展省内干线汽车邮运网

以时限为主线加快发展省内干线汽车邮运网湖南省邮政运输局李柏楹为了加快邮件传递速度和解决从铁路干线上调整下来的地市局的邮件的运输问题，我省以时限为主线，以提高省会到地市快递邮件次日投递率和省报当日投递率为目标，从调整改革邮运网路结构入手，加快发展省会到...     

完善邮运网路加快传递速度促进业务发展

完善邮运网路加快传递速度促进业务发展浙江省邮电管理局邮政处王筱荣，陈祖明不断完善邮运网路，加快邮件传递速度，促进邮政业务全面发展，是近年来我省邮政通信的重要举措和工作方向。按照刘平源副部长在全国邮政工作会议上提出的“要坚持树立以时限为邮政工作主线的观...     

浅谈广东省快速邮运网路的建设

广东省快速邮运网路于１９９８年７月１日正式实施运行,它标志着广东省邮政运输物理网路进入了一个新的发展阶段。下面谈谈在建设广东省快速邮运网路中的一些体会。一、建设快速邮运网路的必要性在现代科学技术迅速发展的今天,全社会对邮政通信的需求已经把实物传递速度...     

实施邮区中心局体制搞好邮政运输工作

实施邮区中心局体制搞好邮政运输工作新疆邮电管理局邮政运营部冯仰田自邮电部提出实行邮区中心局体制、全面改革分发和运输方式以来,我们先后在选址确定邮区中心局、建设生产场地、调整邮运网路组织、改革分拣封发关系、加快技术进步、建立邮运管理体制等方面做了大量的...     

邮运网路管理导入“经营网路”理念的思考

随着环境变化和市场细分,特别是邮政公司化改革的实施,进一步理清网路脉络,加快邮运网路建设,提升网路运行水平,已成为提升邮政核心竞争力的当务之急。为了提高网路平台的可拓展性,为业务经营提供核心竞争能力,邮运网路管理需要导入“经营网路”理念。     

资讯传真

为强化邮运组织管理，构建和保持企业核心竞争优势，提高邮运网的运行双效，集团公司近日下发《关于印发〈邮运调度管理规范〉的通知》，推行新的邮运调度管理规范——在邮运调度管理架构上，规定了三级邮运调度管理体系及工作职责；在邮运网路组织管理方面，规定了邮路的分类、邮运计划、邮政运输网的构成和邮运网路的组织原则以及邮路的层级管理内容；     

强化网运管理 迎接业务旺季

近年来，在国家局党组的正确领导下，全国邮政网路运行工作取得了跨越式的发展，网路建设不断取得新进展、硬件能力不断提升，网路运行能力持续提高。但是在取得成绩的同时，我们也清楚地看到，邮运管理基础工作还存在着漏洞和薄弱环节，在一些基础工作上还存在意识淡薄、手段不硬、工作不到位的问题。在生产旺季即将来临的今天，全国网运专业的干部职工要积极投入到开展规范邮运秩序、严肃邮运纪律、强化制度落实、遏制不良苗头的工作中，推动网运质量的提高，以此迎接业务旺季的到来。     

网路支撑能力蓄势待发——访国家邮政局网路运行部康宁主任

邮政实物传递网对邮递类业务的发展至关重要，邮政的核心竞争力很大程度也体现在实物传递网上。今年，邮政实物传递网的能力得到了进一步的增强：组开行邮专列、邮区中心局生产作业和邮运指挥调度两个子系统全面上线、实施“全夜航”。但优势并不等于胜势，要把已有的能力发挥出来，尚需全网共同努力。为此，就网路支撑能力的发挥问题，本刊记者采访了国家邮政局网路运行部康宁主任。     

优化资源配置网运管理再创新

近年来，吉林邮政网运经营部门全面强化邮运管理，通过对网路资源整合、实行网路升级改造、创新网路流程管理、降低网路运行成本等一系列举措，进一步提升了邮政的核心竞争能力，各项基础管理呈现制度化、精细化、科学化发展的良好势头，为支撑全省经营服务铺就一条绿色通道。     

充分利用铁路运邮 加速干线邮运建设

邮运,是邮政生产的重要环节。邮运工具的正确选择,邮运网路的合理组织,对于邮政通信的传递速度,质量与经济效益都具有决定性的影响。     

优化资源配置网运管理再创新

近年来，吉林邮政网运经营部门全面强化邮运管理，通过对网路资源整合、实行网路升级改造、创新网路流程管理、降低网路运行成本等一系列举措，进一步提升了邮政的核心竞争能力，各项基础管理呈现制度化、精细化、科学化发展的良好势头，为支撑全省经营服务铺就一条绿色通道。     

信息化促进邮运调度快速反应

随着网路运行信息化工作的不断深入以及对内蒙古邮政网路运行信息管理要求的不断加强,作为全国邮政邮运指挥调度信息管理系统     

网路委员会积极组织邮运理论研究

1989年2月中旬,邮电部邮政运输局通过邮政网路委员会,组织全国邮委和邮电部第三研究所,在京就邮运理论和邮运软科学问题进行了座谈和讨论。邮运局领导和全国邮委、沈阳邮运分局、上海邮运分局、部三所、部邮政所及北京邮电学院代表参加了会议,     

刍议邮政运输网路系统的优化

随着邮区中心局体制建设的日臻完善，邮件处理方式的改变和各种信息技术水平的提高，客观上要求对生产作业组织进行变革，对邮运网路系统进行优化，使其逐步适应邮政通信网向“处理三状化、信息条码化。运输容器化”的方向发展，实现规模化、集约化、现代化生产作业组织管理模式。众所周知，邮运网路的优化是一个庞大而复杂的系统工程，系动着整个邮政通信网的脉搏。如何通过对邮运网路系统的优化，使全网达到最佳的运行状态，是迫切需要研究的一个重要课题。笔者对此进行了一些思考，在此谈谈个人的粗浅认识。 一、适应市场环境是邮运网路…     

抓住机遇突出重点加快邮运网路建设

抓住机遇突出重点加快邮运网路建设邮政总局康宁邮政运输是邮政通信的＂大动脉＂＇。＂八五＂期间，全国邮政运输工作有了很大的发展。首先是运输能力有了较大的提高。各级领导转变观念，把运输能力尤其是自办运输能力的发展作为邮政通信网发展的重点，无论是在资金上还是...     

邮运集约化经营与邮运体制改革

邮运集约化经营与邮运体制改革“九五”期间，邮政发展的重点是提高邮政网的运行效率，而达到这一目标的关键环节则是：邮运。邮运在邮政网中的地位和作用邮政网是邮政发展的物质技术基础，而邮运则是邮政网系统中一个最为活跃的子系统。邮政网的运行主要依靠邮运的推动，...     

略论建立我国邮政重件运输网路问题

邮政运输是邮政通信的命脉。合理地组织和规划邮运网路,确保邮运畅通无阻,是关系邮政通信全局性的问题,是邮政业务发展的先决条件。三十多年来的经验证明,邮政运输能力的增长必须同邮政业务量的增长保持同步。邮运能力增长过快,超越了邮政业务增长的速度,必然造成运力的浪费,加大邮政成本。邮运能力增长过慢,落后于业务发展的要求,则会造成邮路的阻塞和邮件的积压,限制了业务发展,陷于被动局面。在这两方面过去都有过教训。我国的干线邮政运输主要靠铁路运输。从一级干线邮路情况看,80—90%的邮件报刊量靠铁路运输。靠铁路编挂邮车、运输,其好处是速度较快,准班准点,便于组织邮件的接发和投递。但由于旅客列车货运能力有限,很难满足邮政业务量不断增长对运输的要求。据有关业务部门预测,今冬明春邮政业务旺季,由华东、华北发西北、东北、西南方向的邮件,每天约有7,000袋即相当于10至12节火车邮厢的运量     

吴基传部长──要通过改革理顺邮运网络

吴基传部长──要通过改革理顺邮运网络最近，吴基传部长在北京邮政管理局检查工作时对邮政工作作了指示。他说：（一）要通过改革理顺邮运网络。吴部长在北京邮政中心局邮件转运处检查工作时说：邮运生产搞得好坏，直接影响到邮政企业的生产效率。要通过改革理顺邮运网络...     

浅谈干线邮运汽车的动态管理

浅谈干线邮运汽车的动态管理邮政运输局东北区分局冯康柏随着干线汽车运邮任务的增加，干线邮运汽车的动态管理工作越显其重要和艰巨。下面结合本人在干线邮运汽车管理工作上的实践，就此谈几点看法。一、干线邮运汽车动态管理的必要性对干线汽车运邮情况的调查表明，一辆...     

探索邮运网络结构优化管理的新路

（一） 江苏邮政独立运营以来，网络运行部门努力转变观念，强化服务意识、竞争意识和品牌意识，积极探索邮运网络结构优化管理。通过优化邮运网络组织和生产作业组织，实现邮运网络、人员、设备、车辆、场地等资源的合理配置，提高了网络运行效率和效益，加快了邮件传递速度不断满足社会用邮需要，有力地促进了邮政通信组织管理水平的提高，增强了邮政的市场竞争能力，取得了较好的社会效益和经济效益。在邮运网络结构优化管理中，我局的主要做法是： １、分层次优化邮路组织 针对全省邮运网络结构现状，按省内干线自办汽车邮路、邮区内自…