美西南航空国内货运价格体系对国内航空货运价格体系管理的启示

在进入全球经济危机的影响下，各国航空运输企业均进入“冬季”，在没有看到冬季结束的迹象时，如何“过冬”则成为各个航空运输企业关注的重点，在国际航空运输市场一片萧条的景象下，各国积极开拓本国航空运输市场，在国内运输市场中，航空货运领域成为重要的一个方面。     

关于建立全国航空运输市场电子监管平台的构思

随着我国航空运输业市场不断开放,航空运输市场高速发展,销售规模不断扩大,代理企业遍布全国各大中小主要城市。近年来,电子网络技术创新和电子客票     

航空旅客“黑名单”的正面意义

民航作为一个现代运输服务部门，对人民生活影响越来越大，对国家经济的发展贡献也越来越大，所以受到各方面的关注也越来越多。现在，我国的航空运输业是在朝着大众化方向发展，故此，了解航空运输服务的行规和法规也是非常重要的。仅从目前航空运输中各种“冲突”的情况看，让大众认识航空运输的航规和法规，笔者认为，与发展大众化航空运输服务是紧密相关的，两方面都不可偏废，否则就不可称其为大众化服务运输，     

航空运输战略规划新趋势和关注点

一、新形势下我国航空运输业的发展趋势 目前,经济全球化程度越来越高,亚太地区国家的经济发展速度不断提升,中国作为亚太地区的经济大国,与世界经济的联系在全面加深.在这样的大环境下,社会对航空运输服务的要求也在不断提高.一直以来,国有企业的改革在不断推进,航空运输业的发展也有所提升.总体而言,航空业的管理水平与之前相比有较多的改善.     

2012年国内航空市场发展胜算几何

现在航空运输服务越来越贴近老百姓的生活,飞机也成了人们出行的一个重要交通工具。2010年我国航空客运量达到了2.68亿人次,预计今年将达到3亿人次。对于这样一个不断增长的势头，或许很多人都在期待2012年中国的航空市场发展会更好，票价会更适合老百姓的消费，更多人能享受到这种快捷、舒适和安全的航空服务。当然，现在也不乏有很多人看到了当前世界经济形势的不稳定，故而对未来的航空市场发展趋势有几分担心。     

中国民营航空曲折成长历程及发展思路研究

一、研究背景 根据国务院发布的《关于促进民航业发展的若干意见》,2020年中国民航市场要覆盖全国89％的人口,年运输总周转量达到1 700亿吨·公里,全国人均乘机次数要达到0.5次.中国巨大的航空运输市场需求为民营资本进入民航业提供了强大原动力,也为民营航空发展提供了广阔空间.从2012年开始,民航局开始逐渐加大民航经营权向民营资本开放的力度,批准筹备组建了包括青岛航空、瑞丽航空、东海航空和浙江长龙在内的一批新的民营航空公司.     

航空行李运输差错投诉趋势与数据分析

行李航空运输是民用航空运输的一个重要组成部分,也是旅客航空运输的一项重要内容。随着我国民用航空事业的迅速发展,旅客运输量明显上升,与此同时,航空行李运输差错的增多给旅客带来极大不便。     

内蒙古地区支线航空运输市场运营模式探讨

支线航空作为现代航空运输体系，的重要组成部分，对于构建完整的航线网络，促进航空运输规模的扩大，推动区域经济发展都有着十分重要的作用。支线航空在内蒙古的航空发展中占有举足轻重的地位，内蒙古民航的发展不但起步早，又有得天独厚的发展领域和飞翔的天空。从自治区地理环境、自然资源、气候条件及经济发展现状分析，支线航空运输市场的需求潜力很大。但内蒙地区支线航空发展也存在着各种各样的问题，面临着多重困难。     

浅析奥运经济对桂林航空运输市场的影响

当前,第29届奥运会正在北京如火如荼地展开,在关注精彩赛事的同时,人们还会感受到奥林匹克运动蕴藏着的巨大商机。自1984年美国洛杉矶奥运会破解经济困扰,实现首次盈利以来,奥运经济成为了现代经济发展的重要形式。这种经济形式对航空运输市场也产生了     

低成本航空模式及应对思路浅析

低成本航空,是指针对中、短途航空运输市场,以其特有的赢利模式运行的航空公司,它对传统航空业务流程进行大胆的改革,删除产品和营运中的繁文缛节,以绝对的低成本优势,向旅客提供最本质的航空运输产品和最低廉的价格。随着国内大众化航空市场的发展和国外低成本航空大举进入中国,倒逼中国加大对本土低成本航空的扶持力度,低成本航空在中国有爆发式发展的趋势。低成本航空的飞速发展也给国内传统全服务型航空公司带来冲击。     

继往开来创新持续发展——中国航协第二届理事会第三次会议在京召开

2010年，受益于世界航空运输业企稳回升、我国国内经济持续向好以及世博亚运等多重有利因素，我国航空运输业发展势头强劲，航空运输生产快速增长，经济效益显著提高。同时，我们也清醒的看到，受世界经济形势难以预测、国际航油价格高位震荡以及美元汇率剧烈波动等诸多不利因素的影响，我国航空运输企业仍将面临严峻的挑战。     

我国航空运输服务投诉及对策思考

目前,我国航空运输业面临新的内外部发展形势.在竞争日益激烈的运输领域,认真分析研究我国航空运输服务投诉的特点及原因,从而有针对性地采取措施提高航空运输服务质量,对增强民航行业竞争力具有十分重要的意义.     

低成本航空在中国的未来和发展

改革开放以来,我国航空运输一直保持年均两位数增长,自2005年起已成为仅次于美国的第二大航空运输系统。但通过数字我们不难发现,我国有13亿人口,每人每年乘机0.25次。相比美国拥有3亿人口、每人每年乘机2次多的现状,差距巨大。低成本航空在全球市场份额超过25%,在东南亚已经超过33%,而在中国,其市场份额尚不足5%。如此看来,我国的民航市场远未饱和,仍有不少潜力可挖。     

畏翅难高飞（一）——浅析我国支线航空困境与政策建议

改革开放以来,中国民航运输业,取得了巨大发展,1978年至今的30年间,中国航空运输总周转量年均增长18％,大约是同期世界民航平均增长速度的3．2倍,运输总周转量在国际民航组织成员国中的排名由1978年的第37位上升到2007年的第2位,初步确定了中国世界民用航空大国的地位。与耀眼的民航高速增长相矛盾的是,中国的支线航空运输发展长期增长乏力,徘徊不前,     

基于平衡计分卡构建危险货物航空运输可持续发展评价指标

危险货物航空运输对于发展出口贸易、提高航空公司经济收益、增强航空公司市场竞争力具有重要意义。1990年之前,我国经济不够发达,对危险品航空运输几乎没有需求,只有少量的农药和医用同位素可以运输。随着我国改革开放及经济贸易的不断发展,危险货物航空运输需求不断增加,2018年,全行业危险货物运输量已超过60万吨,共有32家国内航空公司持有危险品航空运输许可,77家机场公司开展危险品航空运输地面服务代理业务,危险品航空运输从业人员数量超过30万人。     

关于我国支线航空发展策略的几点思考

支线航空一般指航距在500公里左右,由70座以下的机型在中小型城市与中心城市之间或中小型城市之间的航班飞行。支线航空运输是航空运输业的重要组成部分,其发展状况直接影响到航空运输的整体协调发展,对于扩大航空运输服务范围,完善航线网络,促进区域经济社会发展具有重要意义。     

空运物流大战物流市场

随着物流业的迅速发展以及中国贸易政策和中国物流政策的变化,航空物流在近些年得到了高速的发展。外国公司纷纷进驻,关税逐步降低,中外航空物流企业将会站在同一条水平线上进行面对面的激烈竞争。20世纪的航空运输公司一定想不到中国当前在航空运输方面的广阔前景。     

基于核心竞争力构建的我国航空公司运营策略分析

随着世界经济一体化和“开放天空”进程的加快,我国民航运输业面临着巨大的挑战。开放的航空运输市场会有越来越多的国外航空公司进入中国,竞争将更加激烈。打造自身的核心竞争力已经成为国内航空公司的当务之急。     

低空空域管理改革与通用航空的发展

自从改革开放以来,我国航空运输得到了突飞猛进的发展,客货周转量、飞机保有量以及机场数量都在保持高速增长,但是我国通用航空发展却举步维艰。主要原因之一是我国低空空域管理模式审批程序复杂,缺乏灵活性,不能充分体现通用航空飞行的特点,难以发挥通用航空灵活机动的优势。因此,加快低空空域改革,促进通用航空发展,充分开发和有效利用低空空域资源,成为摆在中国民航面前的一项重要课题。     

产品创新:从提升旅行体验开始

在经历过激烈的市场竞争之后,对于如何有效地开发和利用市场资源,以及如何在最大程度上提高客户的忠诚度来维持航空公司在行业竞争中的地位,这很自然地就成为了航空公司在开拓市场方面所面临的一个重要课题。在同质化资源利用程度相对较高的航空运输市场内,客户忠诚度的维护除了拥有一套有效的客户关系管理办法之外,还有就是要随着航空科技信息的发展和客户增长的旅行需求,创造性地开发出一些新颖的服务产品来实现客户价值最大化。