以西昌机场为例探讨中小机场在临空经济中的作用(一)

本世纪以来,临空经济作为航空运输促进区域经济发展的新的经济增长模式,在中国受到了越来越多的关注。当前,全国各家上规模的大型机场所在地政府纷纷规划建设临空经济区,热情高涨;与此同时,各学术理论界也围绕着各大型枢纽机场的临空经济的规划与发展做了大量的理论研究工作。而各中小机场的临空经济则刚刚处于概念期,与之相适应的理论研究也相对较少。在这种实际情况下,探讨研究中小机场临空经济的发展以及中小机场如何在临空经济发展中发挥好主导作用,对推进中小机场所在地区临空经济的发展具有一定的现实意义。     

枢纽机场：发展临空经济的战略之核

一、临空经济概述 临空经济，是依靠大型机场所特有的集聚效应使得相关企业逐渐向机场周边地区集中，同时机场与周边区域企业相互渗透，进而形成以临空产业为主导，以航空、物流和商务人流为支撑，航空配套产业、高轻产品制造业、国际商务会展业和康体娱乐休闲业等多种航空相关产业有机结合的独特经济模式。临空经济的出现，使经济空间布局发生新的变化，是产业结构演变和交通运输方式变革的产物，这是国土开发的新革命。     

机场地区高铁站与机场轨道站双枢纽布局模式研究

随着高速铁路、城际铁路及城市轨道交通逐渐引入机场地区,临空经济区的高铁站与枢纽机场航站区的地面交通中心构成了互联互通、分工协作的空铁双枢纽模式,这类以轨道交通为主体的双枢纽可开展各类空铁联运模式,以满足多元化出行需求,研究其衔接模式及设施布局具有显著的理论指导意义和实践应用价值。研究依托于交通辐射范围特征及其叠合效应提出空铁双枢纽的理论模型,并总结论证了影响双枢纽组合类型的要素,基于国内外临空经济区高铁站与枢纽机场地面交通中心的空间组合实例凝练出空铁双枢纽的空间布局及其衔接模式,分别从交通组织、设施布局、枢纽能级等方面分析各模式的运行效用和优劣特征,以对我国空铁双枢纽模式的应用实践提供理论支撑。     

我国临空经济发展的现状和问题

一、我国临空经济发展的进程随着我国经济的高速增长,对临空经济发展的需求也应运而生。各地政府开始十分重视临空经济的发展,在大型机场周边积极地制定临空经济发展的战略目标和规划。除北京外,上海、广州、深圳、青岛、厦门等地也积极利用新建或扩建机场的契机,在机场周边地区进行各种类型临空产业区的开发、建设活动,并已逐     

南宁临空经济发展初探：SWOT分析与对策思考

随着经济全球化和区域经济一体化的深入发展,各类资源、生产要素在全球和各区域加速配置、聚集,有力推动了现代航空运输业的快速发展,大型机场及周边地区对经济要素的吸引力越来越强劲,其形成的人流、物流、资金流、信息流往往都是区域经济增长中不可或缺的优势资源,机场在区域经济和城市发展中的引擎作用也越来越明显.纵观全球经济发展历程,世界许多国家和地区（如美国、法国、荷兰等）曾把临空经济建设作为重点,以实现本国经济可持续增长的战略目标,其大型机场所在城市临空经济发展方兴未艾.     

小型支线机场体验式航站楼设计实践——以西藏日喀则定日机场为例

在我国各大经济圈发展的同时,机场网络的完善也伴随着国家基础建设为之贡献了一臂之力。在大、中小型机场同时互动发力的基础上,兴建中小型机场不仅可以增加公共交通设施的完整性,也可以与地方经济相辅相成,提高应对突发事件的能力;同时,增加高速低价的支线运力,也可以承接大型机场外溢的客源,减少枢纽型机场的负担与压力。以带有地缘特征的定日机场为例,其作为世界第一高峰——珠穆朗玛峰的重要空中门户,是西藏和内陆往来的关键站点。如何呼应当地的民族文化,并且在基础交通功能上增加旅客出行的优质体验,是本次设计的重难点,也是值得深入探讨并赋予人文精神特质的关键点。     

浅议机场在临空经济中的主导作用

一、临空经济区内涵简介 1990年代初期,美国的约翰·卡萨达（John Kasarda1991）最早提出＂航空都市区＂（aerotropolis,aero与metropolis的合成词）的概念,指以机场为核心,由航空产业吸附相关商务活动、休闲娱乐活动等协同发展,从而集聚人气形成的城市新形态。临空经济区又被称作＂机场城＂、＂航空都市区＂、＂航空城＂、＂临空产业区＂、＂临空地区＂、＂空港经济区＂。目前以＂航空城＂和＂临空经济区＂称谓居多。1990年代后期以来,     

机场商务区规划研究

以往我们谈机场商业和商务服务,通常都是着眼于航站楼或临空经济区。随着城市机场到机场城市的趋势转变,航站楼外部客运进出口区域的商业价值应该得到重视和聚焦。本文尝试提出机场商务区的概念,并通过案例分析,指出建设机场商务区的条件优势及主要业态。     

首都机场与芝加哥奥黑尔机场缔结姊妹机场

本刊讯3月22日，北京首都国际机场与芝加哥航空局共同签署了《北京首都国际机场股份有限公司与芝加哥航空局缔结姊妹机场备忘录》，正式缔结友好合作关系。签约后，双方将在枢纽建设、机场规划、机场管理等诸多领域进一步加强合作交流，并推动双方在绿色机场、     

“北京顺义·2006临空经济发展国际论坛”开幕

5月27日,"北京顺义·2006临空经济发展国际论坛"在北京市顺义区开幕。本次论坛以"服务全国面向世界建设首都高端产业功能区"为主题,集中探讨了"发展临空经济"这一新课题。民航总局局长杨元元发来了贺信。杨局长在贺信中说,伴随中国经济的迅速发展,航空运输的作用日益显现,对经济和社会发展产生越来越深刻的影响。以大型枢纽机场为核心,以航空产业为主体,相关产业在周边地区的积聚辐射,临空经济区位逐步在发达地区形成。首都临空经济经过十余年的发展,基本形成了各功能区区域组团,产业分工,功能互补的局面。在北京"十一五"规划中,明确提出开发临空经济区,发展临空产业,提升会展物流业水平,必将机场     

国家级临空经济区物流产业空间布局战略研究

<正>随着经济全球化和区域性经济合作的日益加深，机场凭借其对众多临空指向性产业的吸引力，正逐渐成为推动区域经济高质量发展的新引擎。发展以机场港区为核心的临空经济对于配置高端的生产要素以及提升国家与区域的竞争力具有重要意义。临空经济区核心资源是机场设施，机场的枢纽特性是临空经济区发展的关键要素。据统计，国家级临空经济区由2015年的1个增加到2020年的17个，国家级临空经济区数量实现了跨越式增长。大部分临空经济区重点产业都集中在航空物流业，均重点关注航空物流的投资与建设，因该产业与机场关联性极高，     

我国中小机场发展临空经济的策略研究

<正>伴随我国民航业持续向好发展,机场的辐射和溢出效应越来越明显,临空经济因项目品质优、产业关联强、经济贡献大等特点,正在成为推动我国区域经济发展的重要引擎之一。作为我国运输机场体系中的重要组成部分,中小机场同样在加快布局建设临空经济区。临空经济的发展动力由机场和所在城市能级综合决定。     

机场综合交通中心运营管理实践与优化

<正>近年来，国内机场陆续规划实施机场新建或扩建项目，建设以机场为中心，集航空、轨道、铁路、公路、甚至磁悬浮、港口为一体的协同综合交通体系。提升综合交通基础设施的集疏散能力是其规划建设的重要部分。为进一步整合机场陆侧交通资源，满足旅客集约高效空地换乘需求，机场趋于采用建设立体化、多层次地面交通中心，即一体化枢纽站的方式，集各类地面运输交通站和停车楼于一体，实现空-地零距离换乘。     

以西昌机场为例探讨中小机场在临空经济中的作用(二)

(上接第334期)四、西昌临空经济发展概况(一)西昌青山国际机场概述西昌青山机场属军民合用机场,位于四川省凉山彝族自治州——西昌市安宁镇,距市中心14公里。始建于1967年,1975年5月建成交付使用,1992年定为国际不定期航班经停机场,是全国首批十大对外开放机场,是我国西南部主要支线机场之一,1997年划归四川省机场集团管理,机场现有员工239名。     

主动式营销在我国支线机场的应用研究

近年来,我国经济以每年8%以上的发展速度增长,机场业也随之迅猛发展,2003年我国机场数量为126个,2010年为175个,平均每年增加7个。我国经济的发展与民航业的发展相互促进,取得了良好的成绩。但是我国机场业面临着许多问题,其中之一就是大型机场的容量饱和问题,而支线机场的发展有益于缓解这一问题,但我国的支线机场发展同时面临着吞吐量少、经营业绩差     

借小社区经验促小机场发展

据中国民用航空局统计数据显示，截至2012年底，我国共有颁证运输机场180个（截至2013年底，该数值为193——编者注），134个机场亏损，其中中小机场占87％。尽管如此，按照国家民航局的规划，到2020年布局规划民用机场总数244个，其中新增机场97个，多数为支线机场。     

京津冀机场群演化发展模式研究

伴随着国民经济和区域经济的快速增长,我国民航产业的发展速度突飞猛进.近年来,逐年提升的航空运输需求使得区域单机场已经不能满足城市的发展需求,因而区域多机场系统必然成为未来的发展趋势.为了保障机场正常安全运行和带动地方经济发展,国家民航局在《全国民用机场布局规划》和《中国民用航空发展第十二个五年规划》中提出了建设五大机场群的建设目标,带动区域机场协调发展.目前,国内关于机场群发展建设方面的工作尚处于初步探索阶段,一些专家学者在机场群发展定位上说法不一,机场管理当局在机场群管理运行体制、机制上也未形成具有广泛共识的协作模式和约束机制.整体规划的欠缺将造成机场重复建设、航线网络重合严重等恶性竞争现象.     

一季度石家庄机场空铁联运客流倍增

笔者从河北机场管理集团获悉，2014年第一季度，石家庄机场空铁联运客流达到55353人次，同比增长193％。空铁联运客流倍增的背后不仅是石家庄机场航空市场的进一步扩大，也说明包含空铁联运的综合交通枢纽建设已成为区域经济发展的重要助推器。     

旅客空铁联运机场辐射效应的研究

旅客空铁联运是一种新型的客运模式,通过高速铁路扩大航空运输的辐射效应,有利于提高旅客空铁联运的市场竞争力。在分析旅客空铁联运影响因素的基础上,构建基于面板数据计量的机场辐射效应模型,以北京首都机场为中心,天津机场、石家庄机场和太原机场为辐射对象,针对旅客空铁联运机场辐射效应进行实证研究。实证结果表明,开展旅客空铁联运,大型机场对周边机场的辐射效应增强,在缓解大型机场客流压力同时促使周边机场客流提升,进而改善交通运输网络与服务质量,刺激区域经济增长。     

中国未来将构筑五大机场群

据4月7日发布的《中国民用航空发展“十二五”规划》，未来5年，中国将加速构筑五大“机场群”。北方机场群：将北京首都机场建设成为具有较强竞争力的国际枢纽机场，新建北京新机场。加快发展区域枢纽机场，