航空公司辅助收入的发展形势与思考

<正>受三年疫情影响,2020年以来航空公司客票收入大幅减少,但是航空公司辅助收入出乎意料的延续了增长态势,辅助收入正成为航空公司重要的收入增长来源。随着开放边境以及旅行限制政策的放开,全球航空业已进入复苏阶段,航班量在逐步恢复,旅客出行需求也在迅速提升,如何利用辅助收入为航空公司提供更多的利润空间,尽快渡过疫情带来的难关值得关注和研究。     

汉莎航空的并购策略

美国的次贷危机引发了全球性的金融危机，随着金融危机对全球经济的影响逐步加深，并向实体经济渗透，使全球的经济增长预期不断下降。这次经济危机对航空业的影响尤其显著。身处产业链中游的航空业受到两端利润的挤压：作为资本密集型行业，航空公司需向上游购置大量飞机，向下游的机场缴纳起降费、停靠费；     

航企的附加服务销售与渠道选择策略

由于全球经济持续不景气、燃油成本攀高,航空业举步维艰,附加服务收费对航空业变得至关重要。国际航空运输协会（IATA）数据显示,预计2012年航空公司将获利30亿美元,利润率仅有0．5％。而来源于附加服务的额外收费,在未来五年内将给航空公司带来300亿～600亿美元的收益。     

向左走 向右走——南航产业链经营思考

航空公司属高投入、高风险、高技术、低利润的服务企业,同时航空业又是一个高社会价值、低经济价值的运输行业,对一个地方的经济发展而言,航空运输是一个先导产业航空运输业的发展往往能给当地的经济发展注入强劲的动力,反过来当地经济的发达程度又影响当地航空运输业的发展质量,所以,航空运输业往往又成为一个地区经济发展情况的重要评价指标。但航空公司自身却处在一个非常尴尬的位置,从全球范围和长期性来看,航空运输不是盈利行业,该行业50多年积累净利润不到1%(见图1)。     

低成本航空公司对复合型机场的设计参数要求

低成本航空(Low Cost Airlines,LCA)的崛起为航空业带来了革命性的变化。LCA在欧洲、大洋洲、南美、亚洲和澳大利亚的全球范围内的市场份额空前增长。LCA的兴起使航空业有必要适应其特定需求。在LCA初期,许多二级机场的出现是为了满足其对简单、负担得起且不拥挤的设施的特殊需求,从而导致了"低成本机场"的出现,而主要机场则专门针对传统航空公司。随着LCA的成熟,传统航空公司改善了其业务模型和运营策略,以降低成本应对在较大的机场运营时LCA日益激烈的竞争。这促使主要机场满足了传统和低成本航空公司的需求。     

牛津经济研究院：解读迪拜航空业的成功之道——良性竞争的航空业环境是成功关键

近日,阿联酋航空公司（以下简称“阿航”）联合迪拜机场管理公司正式发布了由全球领先调研机构——牛津经济研究院负责开展的关于迪拜航空业的调研报告。报告指出迪拜航空业是决策统一、高度竞争及顾客至上的商业模式,并且这一模式给迪拜及其航线网络所接驳的国家带来了巨大经济效益。这份长达60页、题为《解读迪拜航空业》的报告进一步总结了迪拜的成功并非依靠不公平竞争或政府支持,而是源于高效的航空业商业模式。     

2006年航油价格与价格政策回顾及2007年展望

剧烈波动的航油价格给全球航空业造成了严重影响。全球航油成本占全部运营成本的比重从2004年的14%攀升至2006年的24%,给航空公司带来巨大的经营压力。在这种背景下,我国航空公司的经营也遇到了极大困难,航油价格的涨跌成为民航业关注的一个焦点。     

走向世界——南航发展的第二次机遇

国内的经济发展,全球航空业的高涨,以及国外航空公司发展的经验都在证明,南航抓住这次机遇走向国际市场将再迎来一次大发展。中国经济的快速发展推动了国内航空业升温航空企业的发展与GDP有着高度的正相关性,也就是说只要国家经济发展,我国的航空业也将持续发展。2006年我国GDP为10.7%,2007年达到11.4%。有经济专家指出,"根     

并购重组成航空业大趋势

2008年席卷全球的金融危机的冲击使全球航空业雪上加霜,陷入前所未有的困境之中,2009年金融危机的蔓延仍为航空业蒙上一层沉重的阴影,勉强惨淡经营。步入2010年,几经周折后全球航空业终于迎来了复苏的曙光,全球各主要航空公司正以大规模的并购重组力争实现扭亏为盈,也在不断地打造～个又一个的超级航空承运人,进而推动全球航空业走向全面复苏。     

大韩航空:深化本土市场 铸就卓越品牌

进入2008年,航空业的自由化带来了更加激烈的国内外竞争环境,同时也对航空公司提出了更加严峻的挑战。作为全球20家规模最大的航空公司之一,大韩航空一直以追求卓越、力求完美的信念不断提升自身的业务水平。面对日趋激烈的竞争和中国奥运年的到来,大韩航     

美航和全美航空正式合并

美国航空公司和全美航空公司12月9日宣布期待已久的合并,组建成为全球最大的航空公司。新合并的航空公司名称为美国航空集团,每天将提供约6700架次航班,通航地区遍布全球50多个国家的330多个目的地。合并后的新航空公司的全球员工将超过10万人。两家航空公司合并再次改写了美国航空业的版图。据美国媒体报道,现在美国四大航空公司——美国联合     

美航与Sabre分手将如何影响旅游分销价值链？

航空业与GDS的关系曾经是那么亲，近。溯根求源，全球几大主要GDS皆由欧美主要的航空公司创建，并随着他们的航线网络不断扩张到欧美以外的市场。Sabre在50年前曾经是美国航空的一个部门，Galileo则依附于美联航，法航和汉莎则打造了Amadeus，Worldspan的早期股东则是达美、西北、合众国航空。GDS不仅仅为股东航空公司提供主机托管服务，旅游产品分销服务则是他们的核心业务和主要的收入来源，他们所遵循的按照预订航段进行收费更是成为了全球旅游分销业公认的收费标准，并进一步延伸到了酒店业、邮轮业、租车业与GDS的合作模式中。     

航空公司碳中和目标、行动及启示

<正>2022年10月,国际民航组织（ICAO）第41届大会通过了国际航空碳排放长期全球理想目标（LTAG）,即国际航空业到2050年实现净零碳排放。这项决议的通过使得航空业的碳中和前景受到广泛关注。航空业增长速度快、脱碳难度大,国外航空公司在减碳议题上却知难而进、步履坚定。本文对国际主要航空公司的脱碳目标及行动进行了梳理,为我国民航业的碳减排、碳中和工作提供参考建议。     

我们是否回到了原点?

经常有人认为:在航空公司行业中惟一不变的是变化。对于许多航空公司而言,2012年的前景也许是令人不安的,反映了外部事件和管理行动(或事实上不采取行动)组合的结果。一切都在为最坏的预测做打算。航空公司并不相同,虽然他们面临一些"通用"的影响——例如燃油价格——他们对经济因素的受影响程度显然取决于他们的位置和航线网络。此外,所有航空公司显然不在同一起跑线上,不断变化的市场带来了巨大的挑战,当然也带来了机会。在2010年,航空公司行业报告了创纪录的利润,反映许多偶然情况结合所造成的利润飙升,特别是在严格控制运力的背景下急速回升的货运及高端客源运     

国际航协：二季度全球航企净利润同比下降20％

国际航空运输协会（IATA）日前发布了最新的财务数据调查报告,对全球42家航空公司进行的抽样调查显示,与去年同期相比,今年第二季度全球航空业净利润跌幅超过20％。亚太地区12家航空公司今年第二季度净利润达到2．4亿美元,去年第二季度净利润为5300万美元;欧洲9家航空公司第二季度净利润亏损5．35亿美元,去年第二季度净利润为2．48亿美元。     

IATA上调2011年航空业盈利预期至69亿美元

国际航协（IATA）日前宣布调高2011年航空业盈利预期至69亿美元（6月份，国际航协预计今年航空业盈利预期为40亿美元）。国际航协强调，尽管盈利有所提高，但2011年航空业的利润率仍旧低迷，仅为1．2％，2011年全球航空公司总收入预计达到5940亿美元。     

从逆境到逆进 ——2020年我国民航运输市场发展回顾

一、我国整体运输市场情况 (一)全球航空业受新冠疫情冲击较大2020年本是全球经济逐步转暖的转折年,航空运输业大发展的关键年.但新冠疫情的全球大流行导致了一场全范围的交通运输危机.在全球范围内,许多国家为了遏制病毒传播,实施了旅行限制.在3月下旬许多国家实施了封锁之后,航空业在4月份陷入了停顿状态,对全球经济、贸易和物...     

航空公司的转型路径研究

挺过金融危机以后,全球航空业依然运营艰难。“高投入、高科技、高风险、低产出”的基本特征没有改变。IATA的年度报告显示,2012年全球航空业总利润为76亿美元。对于6380亿美元的总收入,这意味着净利润率仅为1．2％。国内航空业在前两年攀至高峰后,在多种因素的作用下,如今亦是步履艰难。全球航空业都在积极转型求生存、促发展,以免“迷航”。     

高端航空需求下滑，航企如何“过冬”？

高端航空需求是大型航空公司重要的收入来源,对这类航空公司的生存和发展至关重要。从全球范围来看,高端航空需求不振正损害着各大航空公司的利益。几十年来持续的需求下滑对航空业打击巨大：20世纪70年代到80年代初国际原油价格大幅上涨,80年代初、90年代初以及00年代三次的经济衰退都对航空运输需求产生了深刻影响。尽管每次的经济衰退过后都会经济复苏,但是高端航空需求经历了一次次的打击后很难恢复到原来的水平。如何应对高端航空需求的结构性下滑,是全球主要航空公司所共同面对的一个重要课题。     

大众化势不可挡催生航空业版图改变

近年来,经济增速放缓,政府限制“三公消费”政策导致航空公司的高端客源锐减;移动互联网发展一日千里,OTA、B2C等互联网要素以不可阻挡之势渗入航空业,旅客购票更加便捷;低成本航空公司开始崛起,他们以“创新破坏者”的姿态搅局航空业：航空业运力增长迅猛,市场整体供过于求,平均票价集体下滑。面对不按常理“出牌”的对手,传统型航空公司的压力与日俱增。