机场助推我国新城镇化建设升级

正2014年3月,中共中央、国务院印发了《国家新型城镇化规划(2014—2020年)》,明确城镇化是解决农村问题的重要途径,是推动区域协调发展的有力支撑,是扩大内需和促进产业升级的重要抓手。新型城镇化建设将坚持以人口城镇化为核心,以城市群为主体形态。中央城镇化工作会议提出两横三纵的城市化战略格局及优化城市化布局和形态的整体思路,在继续提升现有特大城市群整体功能和国际竞争力的基础上,培育若干新的大     

浅议机场在临空经济中的主导作用

一、临空经济区内涵简介1990年代初期,美国的约翰·卡萨达（John Kasarda1991）最早提出＂航空都市区＂（aerotropolis,aero与metropolis的合成词）的概念,指以机场为核心,由航空产业吸附相关商务活动、休闲娱乐活动等协同发展,从而集聚人气形成的城市新形态。临空经济区又被称作＂机场城＂、＂航空都市区＂、＂航空城＂、＂临空产业区＂、＂临空地区＂、＂空港经济区＂。目前以＂航空城＂和＂临空经济区＂称谓居多。1990年代后期以来,     

以西昌机场为例探讨中小机场在临空经济中的作用

本世纪以来,临空经济作为航空运输促进区域经济发展的新的经济增长模式,在中国受到了越来越多的关注。当前,全国各家上规模的大型机场所在地政府纷纷规划建设临空经济区,热情高涨;与此同时,各学术理论界也围绕着各大型枢纽机场的临空经济的规划与发展做了大量的理论研究工作。而各中小机场的,临空经济则刚刚处于概念期,与之相适应的理论研究也相对较少。     

数据

0.18个民航局局长李家祥目前表示,目前我国的机场不是多了,而是远远不够。与国际上相比,我国每万平方公里仅有0．18个机场,不仅远低于美国（0．57个）等发达国家,也低于印度（0．38个）、巴西（0．85个）等发展中国家。未来,仍需要稳步有序地推进机场特别是支线机场建设,着眼于整个民航业的大众化战略,     

大型枢纽机场在“十二五”期间的发展策略选择

十一五期间,我国民航事业发展取得了丰硕的成果,旅客运输量和货邮运输量较十五末分别增长了93%和82%。在机场建设方面,十一五期间新增机场33个、改扩建33个。至2010年末,颁证运输机场总数达到175个,覆盖了全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行     

以西昌机场为例探讨中小机场在临空经济中的作用(一)

本世纪以来,临空经济作为航空运输促进区域经济发展的新的经济增长模式,在中国受到了越来越多的关注。当前,全国各家上规模的大型机场所在地政府纷纷规划建设临空经济区,热情高涨;与此同时,各学术理论界也围绕着各大型枢纽机场的临空经济的规划与发展做了大量的理论研究工作。而各中小机场的临空经济则刚刚处于概念期,与之相适应的理论研究也相对较少。在这种实际情况下,探讨研究中小机场临空经济的发展以及中小机场如何在临空经济发展中发挥好主导作用,对推进中小机场所在地区临空经济的发展具有一定的现实意义。     

机场商务区规划研究

以往我们谈机场商业和商务服务,通常都是着眼于航站楼或临空经济区。随着城市机场到机场城市的趋势转变,航站楼外部客运进出口区域的商业价值应该得到重视和聚焦。本文尝试提出机场商务区的概念,并通过案例分析,指出建设机场商务区的条件优势及主要业态。     

大型枢纽机场与区域经济城市圈统筹发展的现状和对策(二)

(上接第220期)成都双流机场是民航局确定的未来西部航空枢纽,2007年成都双流机场旅客吞吐量约1858万人次,有望成为中国第四大航空枢纽机场。成都双流机场将投资约130亿元修建     

以西昌机场为例探讨中小机场在临空经济中的作用(二)

(上接第334期)四、西昌临空经济发展概况(一)西昌青山国际机场概述西昌青山机场属军民合用机场,位于四川省凉山彝族自治州——西昌市安宁镇,距市中心14公里。始建于1967年,1975年5月建成交付使用,1992年定为国际不定期航班经停机场,是全国首批十大对外开放机场,是我国西南部主要支线机场之一,1997年划归四川省机场集团管理,机场现有员工239名。     

架构新的丝绸之路促进西部空港大发展

在2015年第四届北京全球友好机场总裁论坛上,咸阳机场公司张文革总经理结合西部机场集团和咸阳机场实际,就"一带一路,航空发展的机遇与挑战"这个主题进行了发言,得到了与会者的充分肯定。迈入"十三五",西部机场集团明确了咸阳机场"向西开放的大型国际枢纽"、"一带一路的航空货运枢纽"、"中西部地区重要的综合交通枢纽"三大枢纽定位,在国家"十三五"规划纲要(草案)中,也提出了要提升西安等机场国际枢纽功能。西安咸阳国际机场未来发展的目标更加明确,任务更加艰巨,使命也更加光荣。     

加强内部长效机制建设促进机场和谐发展

机场作为航空运输业的一个重要节点，承担着保障飞机起降、为旅客提供地面服务的特殊功能，是建设和谐民航不可或缺的组成部分。因此，建设和谐机场，实现其自身又好又快发展，使之更好地服务于社会经济发展大局，是我国民航业由民航大国向民航强国跨越的历史性需要。     

声音

今年全国两会期间,民航局李家祥局长在接受媒体采访时表示,引领新常态,民航业发挥战略作用的优势明显,这是相对于其他交通运输方式而言的。不仅如此,还有助于行业的发展方式从规模速度型粗放增长转向质量效益型集约增长,有助于行业结构从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整。尤其是中西部民航、国际运输、航空货运、低成本航空、支线航空以及通用航空、临空经济等方面的快速发展,有助于经济发展动力从传统增长点转向新增长点。     

机场

2007年民航机场生产统计公报发布本刊讯民航总局3月6日发布2007年民航机场生产统计公报。统计公报称,2007年,全国各机场共完成旅客吞吐量38758.6万人次,比上年增长16.8%。一、通航城市和机场2007年,我国境内民用航空定期航班通航机场148个(不含香港和澳门,下同)。定期航班通航城市146个。     

枢纽机场：发展临空经济的战略之核

一、临空经济概述临空经济,是依靠大型机场所特有的集聚效应使得相关企业逐渐向机场周边地区集中,同时机场与周边区域企业相互渗透,进而形成以临空产业为主导,以航空、物流和商务人流为支撑,航空配套产业、高轻产品制造业、国际商务会展业和康体娱乐休闲业等多种航空相关产业有机结合的独特经济模式。临空经济的出现,使经济空间布局发生新的变化,是产业结构演变和交通运输方式变革的产物,这是国土开发的新革命。     

我国临空经济发展的现状和问题

一、我国临空经济发展的进程随着我国经济的高速增长,对临空经济发展的需求也应运而生。各地政府开始十分重视临空经济的发展,在大型机场周边积极地制定临空经济发展的战略目标和规划。除北京外,上海、广州、深圳、青岛、厦门等地也积极利用新建或扩建机场的契机,在机场周边地区进行各种类型临空产业区的开发、建设活动,并已逐     

国外临空经济发展的现状与启示

一、国外临空经济发展概况一般认为,国外的临空经济开始于1959年的爱尔兰香农国际航空港自由贸易区,它包括香农自由工业区和香农镇,充分利用了国外资金和原材料,大力发展出口加工产业,是临空经济发展的雏形。刚开始发展,便捷完善的交通网络对于发展临空经济尤为重要。海、陆、空一体化的运输     

综合交通建设抢得先机 石家庄机场发展迎来新机遇

今年3月底,国家发改委出台了《促进综合交通枢纽发展的指导意见》,提出＂十二五＂期间基本建成42个全国性综合交通枢纽,石家庄、秦皇岛和唐山名列其中。河北省3个城市进入全国性综合交通枢纽规划,与国内GDP排名前两位的广东省和江苏省相同,是入选城市最多的省份。这说明加快河北省内的综合交通枢纽建设对于加速京津冀经济一体化,     

常州机场与顺丰合作

本刊讯2012年6月7日,常州机场与顺丰速运（集团）有限公司（以下简称“顺丰”）签订合作协议,双方将立足航空货运领域和现代物流领域,加强合作与交流,共同服务于常州及长江三角洲苏南地区的经济建设和社会发展。     

我国机场业组织能力建设探究

在经济全球化趋势下,世界不同区域的合作更加密切,对航空运输的需求日益凸显。同时航空运输业也呈现出新的发展趋势,多枢纽、大网络的超级承运人不断涌现,低成本航空迅速扩张,航空联盟化稳步发展。一方面,机场业整体呈现快速发展态势,枢纽化、联盟化、私有化、商业化、区域机场竞合成为机场的发展趋势：另一方面,机场的经营管理呈现不适应性。