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武汉作为区域经济中心城市和全国重要交通枢纽城市的地位,这是毫无疑问的。然而,现代意义的物流枢纽城市与传统意义上的交通枢纽城市存在着本质上的差别,如何将武汉市从一个交通枢纽城市发展成为区域性乃至全国性的物流枢纽城市,是一个值得研究和探讨的重要课题。 相似文献
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武汉作为区域经济中心城市和全国重要交通枢纽城市的地位,这是毫无疑问的.然而,现代意义的物流枢纽城市与传统意义上的交通枢纽城市存在着本质上的差别,如何将武汉市从一个交通枢纽城市发展成为区域性乃至全国性的物流枢纽城市,是一个值得研究和探讨的重要课题. 相似文献
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南宁市的物流发展战略定位有这样几个方面。一是把南宁建设成为全国性物流节点城市和全区物流中心,带动周边区域物流的发展,二是成为面向东盟的区域性国际现代物流基地,中国东盟商品集散交易中心。三是成为西南物流集聚中心.西南大通道重要物流节点综合交通枢纽,北部湾经济区物流枢纽城市和商贸物流中心。 相似文献
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综合交通枢纽与城市交通体系的整合 总被引:1,自引:0,他引:1
当前新建的以铁路为主体的综合交通枢纽,已经成为整个城市甚至整个区域的交通换乘中心,因此将综合交通枢纽纳入到整个城市的交通体系之中就显得十分重要。通过对郑州东站等几个大型综合交通枢纽工程实例的分析,总结了综合交通枢纽交通设计的关键因素,提出了将综合交通枢纽与城市交通体系进行全面整合的设计思想和设计方法。 相似文献
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加快构建淮河生态经济带综合立体交通体系建设是推动淮河生态经济带发展的关键。安徽省蚌埠市作为国务院确定的全国性综合交通枢纽城市、生产服务型国家物流枢纽承载城市,加快构建面向中西部,服务长三角、辐射淮河流域和皖北地区的综合交通体系,对推动"两个中心"建设,加速淮河生态经济带一体化发展,特别是蚌淮凤联动意义重大,也符合中共中央国务院近期发布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》精神。 相似文献
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《交通财会》2013,(4):87-87
<正>3月26日,国家发改委出台了《促进综合交通枢纽发展的指导意见》(以下简称意见),要求各地以运输需求为导向,新建与改造相结合,推进我国综合交通枢纽的一体化发展。根据意见,"十二五"我国综合交通运输发展的任务包括:加强以客运为主的枢纽一体化衔接;完善以货运为主的枢纽集疏运功能;提升客货运输服务质量;统筹枢纽建设经营等四大方面。意见提出,按照有关文件的要求,"十二五"期间我国需基本建成包括31个省会城市及大连、秦皇岛、唐山、青岛、连云港、徐州、宁波、厦门、深圳、湛江、大同等42个全国性综合交通枢纽。融资方面,意见强调地方政府投资应发挥引导作用,加大资金支持力度。同时,要拓宽融资渠道,在充分发挥政府投资的引导作用同时,创新盈利模式,探索以企业为主体、资本为纽带的投融资方式,鼓励社会资本进入综合交通枢纽的建设和运营,形成多元化的投融资格局,建立稳定的综合交通枢纽投融资渠道。 相似文献
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杭州东站综合交通枢纽规划设计对全国同类型的综合交通枢纽建设具有较强指导和借鉴价值。从综合交通枢纽的概念入手,结合当前综合交通枢纽的发展形势与背景,在文献研究和实践调研的基础上,介绍了杭州东站综合交通枢纽设计研究概况。对杭州东站综合交通枢纽的规划、设计和建筑特点等进行分析和思考,就如何建设好我国未来铁路综合交通枢纽,使之在规划设计、功能布局等方面与城市融为一体,实现交通功能和城市功能的和谐发展等提出了相应的建议。 相似文献
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铁路综合交通枢纽是我国城市综合交通枢纽中客流量最大、便捷性最高、综合效益最好的交通模式。以青岛北站为例,解构城市铁路综合交通枢纽的脉络与肌理,分析各种交通方式的构成原则,探讨交通枢纽与城市规划的相互适应,寻求交通疏解与城市发展的促进共生。 相似文献
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轨道交通可以压缩时空距离,提升时空价值,实现交通功能与其他功能有机耦合,已成为解决人地关系紧张和"城市病"的重要甚至唯一途径。日本经验表明,轨道交通发展重点已从路网扩充向综合枢纽及铁路客站城市方向转移。快速轨道交通要适应城市群连绵成带发展需要,要大力发展通勤铁路和环状线,按照TOD模式实现交通枢纽与土地联合开发,构建铁路车站城市。我国要加强高速铁路和城市轨道交通时空规制,培育铁路文化、铁路精神和铁路意识,构建高速铁路建设触发机制,完善交通枢纽和综合运输规划体制,促进方式间有序竞争,形成财政补贴长效机制,实施计程票制和收益管理制度,优化运营组织,促进我国轨道交通事业可持续发展。 相似文献
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整体规划分步实施打造综合交通枢纽——广州南站综合枢纽设计建设 总被引:1,自引:0,他引:1
随着高铁建设的发展,国内以铁路为主的综合性交通枢纽建成带来了示范效应,各地围绕铁路客站开展了综合交通枢纽的规划设计。回顾广州南站综合交通枢纽的规划设计及建设情况.从城市空间一体化层面,对铁路综合交通枢纽建设过程中铁路与城市相关单位在统一规划、协同设计、工作流程和建设管理等方面问题进行分析并提出建议。 相似文献
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站城协调研究对促进城市发展和产业提升具有重要意义,也有助于丰富综合交通枢纽的建筑后评估内容。基于因子分析方法,从交通设施特征、土地利用特征和换乘设施特征3个维度出发,确定枢纽总建筑面积、站台数量、与所在商业中心的距离、与所在行政中心的距离、衔接的地铁线路数和衔接的公交线路数6个指标,以我国22个已建成并使用的高铁综合交通枢纽为研究对象,明晰综合交通枢纽与城市协调发展的作用机制。研究结果表明,交通枢纽特征的作用强于土地利用特征,并强于换乘设施特征。通过剖析沙坪坝站、杭州西站和西安东站等交通枢纽综合体的站城协调设计,探寻枢纽综合体设计的优化逻辑,以期为推动我国交通基础设施建设发展提供参考。 相似文献
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为提高"站城融合"背景下新型铁路综合交通枢纽交通需求预测精度,在阐述"站城融合"新型铁路综合交通枢纽概述基础上,提出"站城融合"新型铁路综合交通枢纽交通需求预测方法,既交通功能交通需求预测、城市功能交通需求预测、背景交通需求预测。最后以沙坪坝"站城融合"新型铁路综合交通枢纽为例,分别对铁路综合交通枢纽的交通功能、城市功能和背景交通需求进行预测,利用Trans CAD进行客流分配,而后进行客流的叠加分析,得到高峰时段客流情况及预测的主要指标。预测结果表明,改进四阶段法增加了预测精度,更加贴合实际。 相似文献
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明确综合交通枢纽的物理、经济与人文内涵,对交通枢纽的规划、设计、建设及运营有方向性指导意义。由里到外、从内涵到外延,按基础设施、运营及管理三方面的基本要求,梳理综合交通枢纽的概念、性质、经济规律及作用;概括发展综合交通枢纽的六项本质属性。结合案例说明综合交通枢纽在现代化城市中发挥的功能及作用。 相似文献
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综合交通枢纽是承载城市间及城市内部衔接的中心,合理的枢纽规划设计是发挥枢纽在城市中的门户功能、衔接功能、转换功能的重要前提。为了更好地实现旅客的零换乘及不同交通方式的无缝衔接,基于京张铁路清河站综合交通枢纽项目定位和设计难点分析,通过分析枢纽布局、外部交通组织、一体化换乘设计等,提出综合交通枢纽规划方案,同时考虑奥运期间的车站使用提出相应的规划设计,并将设计融入城市规划,以更好地发挥城市功能,维护城市秩序。 相似文献
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城市综合交通枢纽是连接城市各种交通方式的纽带,是城市交通体系的有机组成部分。为保障安全、协调各种运输方式运行、及高品质服务等,城市综合交通枢纽需要充分利用现代信息系统技术来提高枢纽的运营和管理效率,增强枢纽安全监测及紧急事件下联动响应能力建设,为公众出行提供高效、安全、便捷的服务。 相似文献