沪嘉高速“免费”半年后

专家称全国高速公路免费不现实 上海某网站编辑陈俊杰的家，位于沪嘉高速公路南翔匝道附近的社区。得知自2012年1月1日起，沪嘉高速公路调整为城市快速路并停止收费后。去年12月31日晚，他驱车赶到沪嘉高速嘉定收费口，寻找这条国内首条高速路实施免费后第一个通行的车主。因系统需要提前调试，他接到嘉定收费口工作人员“提前30分钟开始实行免费通行”的通知。那时他正好在通过闸口，没想到，他要找的幸运车主便是自己。     

观点集萃

免费开放高速是资源浪费 经济学的标准是避免浪费。收费太低会造成堵车，时间损失巨大；收费太高则使用高速的车太少，浪费了通行能力。适当收费避免太堵或太冷清。     

高速公路的公共产品性质问题研究

目前在我国及世界许多国家收费通行与免费通行的高速公路并存,在理论上看可以说是公共产品与私人产品性质的高速公路并存,反映的是社会追求效率最优而进行的不同制度安排。任意一条高速公路,作为公共产品提供相对于作为私人产品提供,存在有收费成本节约效应和车辆通行效用的相对损失,由此所造成制度绩效不同可以用于其公共产品性质的判别。如果比较两种制度安排在消费者剩余方面的差别,则可以构建起高速公路公共产品性质判别的社会福利模型。应用这种研究可以得出,我国有一部分达到一定通行量的收费高速公路应该转化为免费通行道路,并且应该扩大高速公路政府直接投资的比重。     

沪嘉高速“免费”半年后 专家称全国高速公路免费不现实

上海某网站编辑陈俊杰的家,位于沪嘉高速公路南翔匝道附近的社区。得知自2012年1月1日起,沪嘉高速公路调整为城市快速路并停止收费后,去年12月31日晚,他驱车赶到沪嘉高速嘉定收费口,寻找这条国内首条高速路实施免费后第一个通行的车主。因系统需要提前调试,他接到嘉定收费口工作人员"提前30分钟开始实行免费通行"的通知。那时他正好在通过闸口,没想到,他要找的幸运车主便是自己。"免费"后,车多了,心亮了7月1日,沪嘉高速公路免费运作已过半年,和陈俊杰一样关心沪嘉高速公路现在和未来的大有人在。上海市路政局一名工作人员对《中国经济周刊》记者说,免费后,道路养护和管理工作     

明年国内大型货车公路收费标准将出现松动

我国公路运输成本过高是造成公路超载现象长期存在的根本原因之一。尤其是今年下半年以来，国内”治超”行动加大了煤电油运问题缓解的难度。为缓解煤电油运紧张局面，交通部将于2005年1月1日起降低大型货车公路通行费。载重量15吨以上货车收费标准将比现行标准下降30％，10吨至15吨货车收费下降20％。此次调整收费政策后，将使大型货车运输成本降低10％左右。     

道路收费机制的经济学分析

前年年底我在《经济学消息报》NO．362期发表了一篇关于道路通行收费制度的文章，文章出乎意料刊于头版头条。最近两年，我有机会到各地转悠，发现因道路通行收费而导致道路闲置这类问题，在全国范围内）就像几乎每个城市都有一条中山路那样）普遍存在。人们惊异又茫然；花了几十亿建的一条路或一座桥，为什么因每次几块钱的通行收费就半废了呢？由此看来，我有必要为此再写一篇文章。     

告别免费时代

自10月8日起，一直提供免费服务的东方卡将开始收费。同时，交通银行已从上月起开始对信用卡及附卡持有人开始征收服务费，一向免费的银行信用卡短信通知也开始收费，从而成为国内首张对短信服务进行收费的信用卡。     

春节高速免费

据交通运输部消息，春节期间全国收费公路免收小客车通行费时间确定，为2月9日00：00起至2月15日24：00结束。普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准。免费道口不发卡抬杆放行。去年国庆高速免费造成的极度拥堵，还让很多人心有余巨，这次还会这么堵吗？     

画说经济

随着全国性商业银行中最后一张提供免费服务的银行卡从10月8日起开始收费，银行卡免费时代走向终结。再加上信用卡短信通知开始收费、网上银行收费蠢蠢欲动，网络上有人热议，既然银行与储户之间是平等的，为何银行卡服务费用收与不收，收多少，总是银行“一声令下”，储户只能“听凭宰割”？银行说银行卡收费纯粹是市场行为，但当各银行都开始收费，形成“战略同盟”，储户又能做何选择呢？     

高速公路逃费现象分析及对策

山东省高速公路于2003年实现全省联网收费，并于2006年4月1日起在路网内对货车按吨公里计重收费。路网内吨公里计重收费是收费模式的改革，它解决了传统收费模式的多种弊端，体现了科学、高效、公平、合理的原则，但同时也因收费系统的不完善而被不法分子钻了空子，滋生了形形色色的逃费现象。现通过对各种逃费现象的具体分析来探讨解决高速公路逃费问题的对策。     

银行卡收费:是耶?非耶?

上世纪80年代,南京在城郊紫金山麓凿了条百多米长的“富贵山隧道”,免费让车辆通行。进入90年代,新造的大桥、隧道都收取“通行费”,于是,富贵山隧道也加设“关卡”,几经此隧道的车辆,一律收费5元。此举立刻招致一片骂声,多数车辆为了省钱绕道而行,导致市中心交通拥堵;由于隧道车流大幅减少,管理部门也没收到多少钱。最终,隧道收费不得不取消。     

“高速节假日免费”缘何遭抵制？

节假日高速公路免费的消息，让渴盼减负出行已久的国人欢呼雀跃，但与之形成鲜明反差的，却是地方政府的沉默观望与路桥公司的持续抵制。节假日免费通行的惠民之举缘何遭遇政策绑架？     

农村义务教育投入状况实证分析——以广东省惠州市为例

文章以广东省惠州市为例，基于“免费政策后”的视角，实证分析了该市农村义务教育的投入状况。结果发现，实施农村免费义务教育政策后，农户教育负担明显减轻，中小学收费状况进一步改观，农户对子女义务教育的自愿性投入积极性得以激发，经济因素对农户子女教育投入的约束趋于弱化。但免费义务教育的政策效应尚属于初步的和阶段性的，农村义务教育既有的许多问题并未随着免费义务教育的实施而自动退出舞台。各级政府需要继续加大教育投入力度，构建和完善保障农村义务教育投入持续稳定增长的长效机制。     

从模拟到数字：关联产业的盛筵

5月23日，在北京科博会上，北京歌华有线公司副总经理何公明透露．北京市数字电视收费标准将在3个月后推出。同时按照国家有关规定．相关部门将向北京市家庭免费赠送一个基本型机顶盒。     

网络经济下免费商业模式的品牌机制研究

网络经济下免费已经成为一种长期的、成熟的商业模式.文章基于免费商业模式的理论基础,认为免费商业模式的内在机制是基础业务免费和增值产品收费,构建了品牌机制模型进一步证明了免费商业模式最优化的利润与品牌信用度、品类需求强度呈正比关系,与增值产品价格呈反比关系.通过对免费与收费商业模式盈利能力比较分析,论证了当增值产品种类数量更多、品类需求强度更大时免费商业模式盈利能力要强于收费商业模式.在此基础上,以腾讯公司免费商业模式为例验证了本研究成果,并提出了打造优质免费业务、实施正确的品牌策略、推出多种品类需求强度较大的增值产品三大免费商业模式经营策略.     

小型客车通行免费欠公允与环保政策相悖--用带薪假期取代黄金周

2012年有关部门发布了关于《免收小型客车通行费实施方案的通知》，其主要内容为：（一）免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。（二）免费通行的车辆范围为行驶收费公路的7座以下（含7座）载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。     

一座桥提速一座城

正一座桥见证历史,一座桥联通世界。在杭州湾跨海大桥的监控室里,杭州湾跨海大桥管理局副局长王军向记者介绍大桥的通行情况:"大桥通车10年,共通车1.2亿辆,日均通行3.28万辆车,折算下来,相当于每3秒钟就有1辆汽车通过杭州湾跨海大桥。如果按每辆车节省1.2小时计算,各种车辆运输时间共节约1.4亿小时。"大桥还催生了杭州湾新区,一个绵延数里的千亿级产业群正在逐步崛起。自2010年成     

构建助学贷款的良性运作机制

从新中国成立到1988年，中国高等教育一直都是计划经济下“免费的午餐”，直到1989年，国家才对高等教育实行收费。初级阶段的高等教育收费为200元；1996年中国高等教育试行并轨招生，学费一下子涨过了2000元，1997年全面并轨后学费一直徘徊在3000元左右；2000年收费标准猛涨，学费超过4000元，而当年我国城镇居民人均收入仅为6316元，农村人均收入为2253元。如何解决贫困学生高等教育费用、     

银行卡收费的源与怨

近来银行不断开拓收费业务如银行划卡、零钞清点，在招来消费的阵阵抱怨外，银行也有自己的苦衷，中国的银行目前普遍面临资本金充足率下滑的问题，银行运营也需成本，种种收费业务的开拓是银行的自救吗？消费还能享受多少银行服务的“免费午餐”？     

讲政治,更要得人心

正如同美国大片一样剧情婉转曲折:先是黑龙江省率先表明除夕当日高速公路免费通行,赢得一片掌声;随后,有的省份表示坚决收费而有的省份还在观望;最后,当"黑龙江的做法是不讲政治"这顶大帽压下来,黑龙江最终表示将收费。尽管一切都回到了原点,但关于这场事件的争论却远未平息。想想当初黑龙江省相关人士"何苦大过年的还让人交钱呢"那番话,是何等的人性化。但是,无论是谁,在"不讲政治"这顶大帽子下,都会亚力山大。用黑龙江省高速公路管理局局长王刚的话说