日大型船企科研特点及发展趋势

企业在日本造船科研体系中具有重要的作用,其技术开发能力和水平对造船业的发展有着举足轻重的作用.日本造船企业众多,但拥有研发能力的仅限于大型企业,因而对大型造船企业的科研开发状况展开分析,对了解日本造船企业的科研开发特点和趋势有重要的意义.日本大型造船企业有7家,分别是:石川岛播磨、川崎重工、日本钢管、住友重机、日立造船、三井造船、三菱重工(近几年7家大型造船企业进行了重组,在此仍以重组前的企业为对象进行分析).这些大型造船企业均设有专门的研究所,如下表所示.     

我国造船生产效率低的主要原因分析

一、我国造船生产效率状况及与国际先进水平比较 我国造船企业的生产效率与日、韩先进造船企业之间存在很大差距,已引起行业内普遍关注.我国大型骨干船厂云集的上海地区船舶企业与世界一流水平的造船企业--日本三菱重工和韩国三星重工造船生产效率比较情况见表1.     

国外造船企业多元化经营(下)

三、日本主要造船企业多元化经营的情况及其特点日本造船企业多元化经营方面的业绩是相当突出的。在国际上,日本造船企业的多元化经营明显好于其它国家的造船企业;在日本国内的各行业中,     

“脱造船”之风盛吹韩国大型造船企业

经历全球性的金融危机冲击．在韩国主要大型造船企业之中刮起了一股强劲的“脱造船”之风．韩国业界和媒体将其称之为“脱造船风潮”,所谓的“脱造船”指的是韩国几家大型船企经过金融危机后进行总结反思所作出的企业发展方向的战略性调整：摆脱对造船的过分依存状态．     

韩国造船企业研发机构及特点

韩国造船企业强大的国际竞争力的重要源泉之一就是其雄厚的科研实力,其中以现代重工、大宇造船与海洋、三星重工和韩进4家大型造船企业为代表.这些造船企业都设有专门的科研机构,拥有高素质的科研力量.这些造船企业科研机构也是韩国整个造船科研体系的重要组成部分.分析韩国大型造船企业的研发机构及特点,对借鉴先进造船国家的成功经验,把握我国船舶工业未来的竞争态势,有针对性地制定我国船舶工业的发展战略具有重要意义.     

日韩造船业 大规模重组的原因、影响及对策

近一年多来,世界造船业爆炸性新闻不断。金融危机迫使韩国政府下决心调整改造大财团的业务结构,通过财团之间相互交换企业达到调整的目的,造船业务也在调整之列,韩国造船业将面临着第一次大的调整。欧洲造船业也掀起波澜,红极一时的克瓦尔纳集团宣布退出造船业。最近日本又突然宣布要对其七家大型造船企业进行合并调整,最终形成3～4家大型造船企业集团。纵观当今世界造船业格局,可以说是日本、韩国和日韩以外的其它国家和地区主要是中国及西欧三分天下。日韩造船业的大调整虽然有其客观因素,但其主观意图不言而预,就是继续保持三分天下有其一的优势。对此,我们应该密切关注,认真加以研究,拿出对策。     

日本造船业手持订单分析

全球造船市场全面遇冷,尤其是散货船市场陷入低谷,使日本造船业面临着严峻考验,日元持续升值、日本国内劳动力不足等各方面压力使得日本造船集团面临着困境.本文对日本以及日本主要造船集团手持订单进行分析,以便读者更深入地了解日本造船业的现状.     

透视中日韩造船业竞争格局

近年来,我国造船业发展势头迅猛,造船产量逐年提升,市场份额迅速扩大.无论是硬件设施条件、造船生产效率,还是造船技术水平、产品结构升级等,都取得了显著的提高,中国造船业的迅速崛起直接推动着世界造船业由四极格局向中、日、韩三足鼎立的转变.对于中国造船业的快速发展,日本造船界起初不以为然,认为中国造船业与其相比无论是在规模上还是技术水平上都相差甚远,中国还谈不上是个真正的竞争对手.随着新世纪以来中国造船业的飞速发展,日本造船业的警觉也越来越高.2005年乃至2006年上半年,中国的造船接单量超过了日本,这在日本造成了轩然大波.日本造船工业会和日本主要造船重工企业的高层领导均对此进行了评论,"中国造船威胁论"的声调比比皆是.     

从差距谈我国造船工艺的发展

从目前年造船总产量来看,我国造船业是世界上仅次于韩国和日本的第三大造船国.但据造船技术专家估计,目前我国造船总体水平与世界先进造船水平相差15～20年,落后于韩国和日本两到三个台阶.近几年我国开始了大型造船企业和造船基地的建设,目前,外高桥造船基地一期工程已全面竣工,崇明岛修造船基地和长兴岛造船基地也已相继开工;待这些基地建成后,上海的年造船能力将在2015年达到1200万吨,成为世界最大的造船基地.中国也将成为世界上造船能力最大的国家.但如何做强造船业,还需有一定的基础作保障.造船工艺的研究、推广和应用便是造船业的发展的基础与保障之一.     

综合信息

日研发环保型柴油机日前,日本三菱重工和三井造船两家公司宣布合作研发环保型柴油机。这是日本自行研制生产 UE 型柴油机的三菱重工公司和日本国内船用大型柴油机最大生产企业三井造船公司的首次合作。两强合作的主要目的是研发急需解决的符合环保要求的柴油机生产技术。两家公司柴油机部     

重组求生JMU开启破局之旅

2013年1月，日本万国造船和石川岛播磨联合（IHIMU）正式合行．新成立的日本联合造船（JMU）开始对下属船厂、主要业务与产品等进行了资源整合．     

韩国舰船工业现状

韩国造船工业规模庞大,2002年造船产量超过日本．成为世界第一造船大国,之后一直保持世界领先地位。现有主要造船和船舶配套设备生产企业230余家,2006年主要造船企业造船部门职工总人数达到93385人．其中科技人员9759人。约占造船职工总数的10％。从产出规模看,2006年造船产量达到1110万修正总吨（CGT）,比上年增长8．6％,占世界完工总量的34．9％：     

造船企业供应链管理的工程信息化研究

在当今高速发展的信息化时代,造船企业的管理模式正在朝信息化的供应链管理模式发展。本文主要阐述了造船企业供应链信息化发展的必要性,以及对如何构建供应链的造船工程信息化平台进行了分析。     

韩国:船机制造跳好“三步舞曲”

切肤之痛激发造机斗志 韩国现代造船的历史可从日本对朝鲜半岛实行殖民统治的末期算起.1937年,日本在釜山影岛建立了韩国第一座可以生产铁壳货船的影岛造船厂,这就是现在的韩进重工业影岛造船厂的前身.直到上世纪70年代初期,现代重工业、大宇重工业和三星重工业先后投资建设大型现代化造船厂之前,影岛船厂一直是韩国唯一一家铁壳货船的生产企业.上世纪70年代中期以后,现代重工业的蔚山造船厂、大宇重工业的玉浦造船厂和三星重工业的巨济造船厂相继投产造船,主要建造干散货船和油运船.     

推进创新 降本增效 持续发展

以沪东造船厂为核心企业组建的沪东造船集团,是中国特大型企业,是我国具有制造大型民用船舶、军用舰艇、大功率船用柴油机和大型钢结构、冶金设备、陆用电站、地铁盾构、港口机械等八大类型产品生产能力的综合性大型造船企业.     

金融危机后的韩国中小船企

一提到韩国造船业．我们首先想到的是现代重工、三星重工、大宁造船海洋、STX造船海洋、韩进重工等大型造船企业．因为他们是韩国造船业乃至世界造船业中的顶级“选手”。而在这个世界造船大国、强国中．我们对那些中小型造船企业的了解相对较少，由于此次国际金融危机韩国中小型造船企业的情况陆续浮出水面．正逐渐被业界所熟知。     

2003年日韩主要造船企业经营状况

根据英国克拉克松研究公司统计,2003年世界造船产量排名的前10家造船企业均为日、韩企业,前20名造船企业全部为亚洲企业,其中日本共占据了11家,韩国6家,中国2家,分别是大连新船重工有限责任公司排名15,南通中远川崎船舶工程公司排名20,另外一家是台湾中国造船公司排名13.韩国现代重工以687.1万载重吨的造船产量仍然高居世界造船企业的榜首,其次是三星重工、大宇造船、现代三湖重工和日本的统一造船,分别名列第2、3、4、5名.韩国三星重工首次超过大宇造船跃居第二位.整个现代造船集团(现代重工、现代三湖重工、现代尾浦)2003年完工量达1173.3万载重吨,占韩国造船完工量的52.6%,占世界造船完工量的21.6%.     

欲补空缺日本船舶融资力度抢眼

最近,日本国际协力银行（JBIC）接连为日本造船企业的出口船订单提供买方信贷,其速度之快、力度之大、幅度之广前所未有．为陷人困境的日本造船企业注入一股暖流。继中国和韩国之后．日本的政策性融资不断加大．力争在船舶融资市场上发挥更加重要的作用,扩大日本造船融资能力,同时也为日本造船业提供更多的接单机会。     

新日铁研发出新型高强度船板

新日铁与日本的大型造船企业三菱重工联手合作开发出了新型高强度船用HTS47型钢板，研发工作于2006年取得成功，之后又经过多种试验，现在这种厚板已应用于船舶建造中。     

日韩就船用厚板价格达成协议

日本新日铁和JFE钢铁集团对韩国现代重工、三星重工和大宇造船海洋工程公司等主要造船企业出口船板的价格已达成了协议：自4月1日起每吨价格上调200～220美元,由现在的635～650美元／吨提高到850美元／吨。