我对Superpave的初浅看法

我国引进Superpave技术己近十年了，在这期间人们对Superpave技术的认识在不断地加深、变化，从Superpave译名到立题开展研究，从室内试验到试验路段，以至在部分省己修建了几百公里的实体工程，Superpave技术给广大公路工程人员留下较深刻的印象。根据我个人的理解，Superpave技术涵盖材料规格、试验方法、混合料配合比设计、使用性能评价等方面的内容，     

学习Superpave设计方法有感

自引进沥青混混合料组成Superpave设计法以来，各地都在开发与实践，笔者忝为同行，也以老迈之躯，学习大家的资料与成果，共享其乐。学习过程，偶有所得，兹罗列成文，以献同好，仅供讨论而已。不当之处，望指正。     

Superpave沥青路面技术在江苏的应用

Superpave路面是近年来受到国内外普遍重视和青睐的沥青路面新技术，是美国公路战略研究所(SHRP)的重要研究成果。Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，比马歇尔方法更能模拟现场施工情况：Superpave沥青混合料骨架嵌挤．在设计过程增加了级配选择的过程．使沥青混合料设计更科学、更合理；Superpave沥青路面的密实、均匀、嵌挤，具有良好的抗车辙性能。     

一切都是为了把路修好——江苏省交通科学研究院副总工程师贾渝的Superpave情结

可以毫不犹豫地说，在我国众多知名公路建设专家中，对美国Superpave设计方法最熟悉的人要数江苏省交通科学研究院贾渝副总工程师了，已过花甲之年的他仍在为”推广Superpave技术”这个信念执着地工作着，虽历经挫折却又百折不挠。虽然Superpave相关技术标准最终能否纳入我国沥青路面设计、施工规范中还是一个未知数，但他那种默默无闻的学习和工作精神，     

Superpave设计方法与马歇尔设计方法的比较

在我国现行沥青混合料设计中，应用最多的两种是马歇尔设计方法和Superpave设计方法。其中马歇尔设计方法在我国应用最早．发展至今应用技术已经十分成熟．我国沥青混合料设计规范中也将其作为主要的设计方法。但随着高速公路的不断发展．基于经验的马歇尔法本身所暴露出来的问题越来越多．因此近些年来人们又将目光转向了面向性能的Superpave设计方法。下面就来简要介绍一下二者的特点。     

Superpave在中国的应用

我国目前存在多种沥青路面设计规范与沥青混合料制备技术并用的局面，究竟哪一种沥青路面设计方法和混合料制备技术能解决我国公路建设中遇到的一些如泛油、开裂等早期损坏问题，这是每一个公路建设科技人员都希望得到的答案。Superpave技术是美国公路研究计划(SHRP)耗资5000万美元的沥青研究项目主要研究成果，这种技术是否适合我国国情，能不能大面积推广，专题进行了详尽地分析。     

科研为交通管理提供强大支撑——访公安部交通管理科学研究所所长王长君

正近年来,我国经济社会持续高速发展,国家和民众对道路交通的需求越来越多,要求越来越高。科研如何服务于道路交通管理工作?如何运用科技手段发现、分析、解决道路交通中存在的实际问题,使管理工作适应经济社会的发展,满足人民群众的要求?带着问题记者采访了公安部交通管理科学研究所(以下简称交科所)所长王长君研究员。本刊记者:请您简要介绍一下交科所的中心工作。     

交通部科学研究院基于RFID技术的多路径识别及不停车收费系统简介

2005年以来，交通部科学研究院先后受安徽、河南，吉林交通厅委托研究高速公路多路径识别问题。经过三年多的努力．交科院成功研发了基于800／900HZ无源RFID技术多路径识别及不停车收费系统。2008年元月，交科院协助吉林省高管局在长（春）吉（林）高速公路上建设示范工程．经过6个月的调试和试运行，当前系统运行效果良好．系统简单情况如下：     

Superpave病害机理分析及处治

一、工程概况204国道江苏段老路全长549公里,改造后全长529公里,其中新建262公里,老路扩建185公里,大中修82公里。本次扩建原则上采用一级公路双向4车道标准,投资概算约99亿元。204国道江苏全境路面结构型式全部采用Super-pav(e高性能沥青路面)结构。     

综合

近日，交通运输部科学研究院迎来建院五十周年。交通运输部副部长高宏峰出席五十周年庆典活动并发表讲话，希望交科院争取成为行业的一流智囊机构、重要创新基地、知名中介组织，争取成为国内著名、国际知名的交通运输综合性科研机构。     

江苏交控的油品经营之道

江苏交通控股有限公司(以下简称"江苏交控")下辖高速公路服务区93对,共有加油站点181处。近年来,为了更好满足社会公众需求,提高服务区油品经营效益,江苏交控立足市场、大胆探索,走出了一条符合江苏特色的加油站转型升级之路。     

创新优化交通行业标准

正如何优化交通行业标准一直是摆在各级交通部门的重要任务,实现政府与市场的统一、协调发展,已成为各级交通运输管理部门急需解决的问题。交科院优化交通行业标准的理论和成果,不仅填补了行业标准的空缺,还给行业规范化发展指明了方向。     

SUPERPAVE混合料施工技术初探

Superpave技术从设计到施工是一整套体系．采用Superpave技术设计的混合料也称为Superpave混合料，其设计方法、级配结构以及性能指标都与传统沥青混合料有着很大的区别．其施工工艺也与传统混合料有很大的区别。     

一主两翼 双轮驱动

正四个维度化解三大难题当前江苏交通控股有限公司(简称"江苏交控")既面临加快构建中国交通运输的发展机遇期,同时也面临投资规模大、负债规模高的关键期,也是防范风险、撤站攻坚的改革期。基于这"三个期",江苏交控面临三个问题:第一个问题钱从哪里来?通过分析,2018年至2022年,江苏交通需要1万亿元投资,其中江苏交控需要出资3000亿元,这个钱如何解决?第二个问题是撤站之后     

创新驱动智慧交通发展

正智慧交通被视为交通行业实现跨越式发展、缓解资源和环境压力的有效途径,面对新一代信息技术引领下的科技创新浪潮,交科院早已意识到,要推动智慧交通发展,必须提高交通运输信息化、智能化水平,加强交通与先进技术的融合,引领和驱动交通运输产业向中高端迈进。     

交通部科学研究院交通财政与金融研究所

2009年5月16日，交科院交通财政与金融研究所常务副所长胡方俊、副所长李晓峰一行实地调研了裕溪船闸，巢湖船闸、巢湖港的运营情况和合肥港综合码头一期工程的建设情况，并与安徽省港航建设投资集团有限公司的领导平口专家就港航建设融资创新等相关问题进行了深入的交流。”     

公路养护人才队伍建设的江苏探索

<正>人才是企业发展的源头活水,为江苏交控持续提升道路管养水平提供了有力支撑。高速公路是经济运行的主动脉,是建设人民满意交通的重要载体。1996年,沪宁高速公路江苏段建成通车,标志着江苏高速公路零的突破,也开启了江苏高速公路养护事业的新征程。近年来,江苏交通控股有限公司（以下简称“江苏交控”）坚持把助力建设“强富美高”新江苏和“交通强国”先行区作为首要任务,基于高速公路养护事业的实践和发展,围绕“养护管理、技术创新、     

推动安全“四化”同步 筑牢养排安全防线

<正>“十四五”期间,作为江苏省属国企的“排头兵”和“领头羊”,江苏交通控股有限公司（以下简称“江苏交控”）坚持带头推动全省交通信息化建设、数字化转型,推进交通强国战略和高质量发展。围绕“养护管理、技术创新、能力保障”三大核心,推进新一代信息技术与公路养护管理融合发展,江苏交控打造了具有江苏特质、行业特性、企业特色的“苏式养护”品牌,积极推进公路养护管理现代化。     

精美 精致 精细——江苏高速服务区“三精”发展探索与实践

<正>“十三五”期间,江苏交通控股有限公司(以下简称“江苏交控”)提出“双提升”发展理念,打造了阳澄湖、芳茂山、梅村等一批火遍全国的网红服务区。迈入“十四五”时期,江苏交控创新提出“三精”发展理念,以“环境更加精美、经营更加精致、服务更加精细”的“三精”理念,开启主动适应新发展格局的“二次”转型之路,再造江苏高速服务区发展的火红时代。     

科技产业协同实现“智慧发展”

<正>作为祖国公路行业中的一员,招商局重庆交通科研设计院有限公司(简称"招商交科院")走过了五十载春秋,经历了国家科技体制改革的全过程,并有幸投身到我国交通事业大发展、大繁荣的历史进程中。回首这一路的发展,我们遇到过难关,翻越过险隘,通过不断实践也积累了一些经验。概况起来有三句话:立足于一个发展根基,得益于两种发展动力,摆正了三对发展关系。五十载风雨同舟,招商交科人用坚实的步伐印证了这三句话的分量,也走过了一条不平凡的发展道路。