国外“国轮国造”政策浅析

船舶工业是一个国家的国民经济和国防现代化建设中具有战略意义的产业。推行“国轮国造”（即本国航运公司的船舶由本国船厂建造）政策．有利于带动多个领域。尤其有利于促进本国装备制造业的发展．是国家实现调整结构、扩内需的宏观调控目标的手段之一。在世界经济危机背景下．如何制定相关政策．既保证本国航运业和造船业的利益．     

日韩政策性金融机构对船企“雪中送炭”

金融危机过后，全球经济低迷，航运市场陷入低谷．造船市场价量齐跌．各国船舶工业均处于较为困难的时期。在世界贸易环境公平的大背景下．本轮危机中政府大多是通过宏观政策进行调控指引。而在实际市场操作中．政府更多的是通过政策性金融机构．以金融手段直接对本国船舶工业给予政策支持．引导本国船舶工业应对危机．转型升级。特别是在目前全球船舶融资市场极度萎缩的大背景下．政策性金融机构的作用进一步彰显．成为帮助本国船舶工业应对本轮危机的重要力量，     

努力打造人才高地为船舶工业发展储后劲——访江苏科技大学校长王建华教授

江苏省是我国最重要的装备制造、电子信息和石油化工基地。近年来，江苏省将船舶工业作为重要支柱产业加以培育与扶持。当国际金融海啸袭击全球．工业经济遭受困境的时候，与中国船舶工业唇齿相依、具有70多年办学历史的江苏科技大学正昂扬在扬子江畔．努力打造我国船舶工业人力“航母”基地，为中国船舶工业的大发展铆足后劲。春节前夕，江苏科技大学校长王建华教授愉快地接受了记者的专访。     

全国政协委员、中国工程院院士、七0二所名誉所长吴有生：多方面入手增强科技创新能力

“我国船舶工业造船完工量、新船订单、手持订单三个方面全面超越韩国．只是一个看上去华丽的表象。真实的情况是．我国船舶工业造船能力和接单能力存上升．但是船企的赢利能力却在下降。”     

船舶行业应更好布局我国船舶专利技术市场

在国务院《船舶工业调整和振兴规划》政策的刺激下．近两年我国船舶工业发展迅速．国际市场份额快速上升。根据工信部的统计．2010年我国造船完工6560万载重吨．新接订单7523万载重吨．手持订单19590万载重吨．分别占世界市场的43％、54％、41％,均位居世界第一。虽然我国已经成为了世界造船大国．但是与造船强国相比,我国船舶工业在自主创新能力、产品结构、生产效率和船舶配套产业等发展方面仍然有较大差距。     

上半年船舶工业经济运行分析

2011年上半年．我国船舶工业努力克服国际金融危机带来的接单难、交船难等困难．造船完工量保持增长．主要经济指标继续保持平稳增长的态势。但随着金融危机对船舶工业滞后性影响的逐步显现．我’国船舶企业生产经营等受到严峻的挑战。     

浅析供应链系统下造船企业的供应商选择与合作

船舶工业是我国装备制造业的重要组成部分,其对经济的发展具有显著带动作用。我国造船企业的国际竞争力相对于日、韩存在较大差距,特别体现在运营管理水平与造船供应链获利能力上。本文研究造船供应链特点,分析如何提升供应链竞争力,有利于船舶工业的发展。     

船舶工业经济运行情况良好

2010年上半年．我国船舶工业克服了国际金融危机带来的“接单难”、“交船难”等困难．继续保持快速发展．造船完工量、新接订单量实现大幅增长,主要经济指标保持两位数增长．总体经济运行情况良好。不过。由于造船市场复苏基础薄弱．船舶工业面临的风险并未得到消除．     

2009年船舶工业经济运行分析

2009年．在国家应对国际金融危机的一系列政策措施及《船舶工业调整和振兴规划》的指导下．各造船企业直面危机．坚定信心．振奋精神,努力破解交船难、接单难、融资难等难题,使我国船舶工业继续保持平稳快速发展态势．各项经济指标持续快速增长．造船完工量再创历史新高。     

日韩船舶工业技术政策分析

船舶工业是技术密集型产业,造船技术水平是决定船舶产业竞争力的关键因素之一。在船舶工业发展过程中,各主要造船国均把有关技术政策作为提升国际竞争力的主要战略手段,并在其产业发展中发挥巨大作用。技术政策的核心内容是通过特定组织模式和投入模式,突破制约产业发展的重点和关键技术．部署引领产业发展的前瞻性技术．以获取持续竞争优势。分析日、韩船舶工业技术政策．     

《船舶经济贸易》第三次理事会第二次会议召开 “中国船舶工业转型升级专题论坛”同期举行

接单难、盈利难、融资难——在肖前市场环境中．船舶工业如何加快结构调整．促进转型升级？8月29日．来自中国船舶工业行业协会以及造修船、融资、配套、科研、船舶交易等领域10余家企业的代表汇聚青海两宁．参加由中国船舶报社举办的《船舶经济贸易》第三次理事会第二次会议暨“中国船舶工业转型升级专题沦坛”。热议当前造船市场的现状和走势．共同探讨船舶工业加快结构渊整、促进转型升级的良策。     

“转”过去，“升”上来，攻坚克难爬“泰山”——“中国船舶工业转型升级专题论坛”发言集粹

在当前市场环境中．船舶工业如何加快结构调整，促进转型升级？在日前举办的《船舶经济贸易》杂志第三届理事会第二次会议暨”中国船舶工业转型升级专题论坛”上．到会的各企业专家们在热议上述问题时表达了如下观点。     

2012：中国船舶工业踏雪前行

2012年,党中央、国务院高度关心船舶工业,党和国家领导人多次到骨干船舶企事业单位视察．作出一系列重要指示：国家有关部门多次研究船舶工业的发展问题．相继出台了《海洋工程装备制造业中长期发展规划（2011～2020）》、《海洋工程装备科研项目指南（2012）》、《高技术船舶科研计划2012年度项目指南》等文件,极大地鼓舞了我国船舶工业积极应对国际航运市场萧条带来的严峻挑战的信心。     

细分市场现亮点皖船前行有东风

今年上半年安徽省船舶工业完成工业总产值79．9亿元（其中出口5.5亿元），实现造船完工量105.2万载重吨，新接订单104万载重吨，全省船舶工业手持订单219万载重吨。     

福建船企用转型升级实现强身健体

今年伊始．福建省人民政府以闽政【2013】3号文件颁发了《关于促进船舶工业转型升级十一条措施的通知》，极大地调动了福建船舶工业企业“调结构、转方式、促发展”的积极性，     

造船

1—4月船舶工业经济运行保持平稳 2014年前4个月,船舶工业行业经济运行继续保持平稳。全国造船完工1036万载重吨,同比下降24．9％;承接新船订单3030万载重吨,同比增长160％;4月底,手持船舶订单1．5015亿载重吨,同比增长43．2％,比2013年年底增长14．6％。     

调转升无有例外“小个子”亦有机遇

不久前出台的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013～2015年）》，在业内产生了巨大反响，受到广泛关注。对此．业内的共识是：此举体现了国家对船舶工业转型升级的高度重视．将给我国船舶工业结构调整、由大做强提供有力支撑。鉴于其意义重大，国外海事界也对《实施方案》分外关注。不过。据外媒报道，一些国外船东在解读《实施方案》时心存疑虑，担心我国提高船舶行业集中度、扶持骨干船企之举会导致中小船企前途未卜．命运堪忧。     

船市复苏乏力结构调整任务艰巨——上半年船舶工业经济运行分析

2012年上半年．我国船舶工业努力克服全球船舶市场持续低迷带来的接单难、交船难等困难．造船完工量、工业总产值、主营业务收入保持平稳增长,但船舶出口同比下降．利润在连续11年高速增长后首次出现下降。由于全球经济和航运业复苏乏力,我国船舶工业生产经营将面临更加严峻的挑战。     

配套有差距，行业要努力

根据《船舶工业中长期发展规划》、《船舶工业调整振兴规划》的要求．我国的船舶配套本土化率应在2010年达到60％以上．在2015年达到80％。相对比的是．根据一些市场统计数据，韩国、日本、德国的配套本土化率达到了90％甚至100％；由此可见．我国船舶配套行业与发达国家的差距巨大。另一方面，差距也蕴含着机遇。     

螺蛳壳里做道场——福建省东南造船厂深化改革纪实

2013年，福建省东南造船厂（东南仁船厂）全年实现工业总产值30亿元，同比增30％，占全省船舶工业产值的11．53％；销售收入28亿元，同比增36％，占全省船舶工业销售收入的15．9％；交船36艘，同比增20％；实现利润总额1．85亿元，同比增23％，