刍议交通运输外部成本问题

本文阐述了交通运输外部成本问题内涵及构成，分析了影响交通运输成本的因素，探讨了交通运输外部成本的具体问题。指出长期以来，交通运输这个传统产业的发展模式忽视了自身在资源、环境、安全和道路拥堵等方面的负效应，所以，导致今日存在很多社会问题和生态问题。因此，要合理的协调好交通运输业的各个方面，推动社会的可持续发展。     

环境外部效果的经济评价--项目经济分析的必要程序

从社会角度看问题，环境外部效果是指涉及到项目导致或带来的、却没有反映在其现金流量中的费用或效益。多年来，世界各国在进行投资项目经济分析过程中，所面临的一个共同问题是如何处理项目带来的环境影响。在我国，很多项目效益账算不清，也有这方面原因，导致经济分析往往流于形式，不能很好地为政府决策服务。把环境外部效果的经济评价纳入项目经济分析中，     

交通运输项日经济评价及费用效益分析方法浅析

根据2011年中国统计年鉴数据显示，截止2011年我国铁路营业里程为9．12万公里，公路里程为40082万公里，民航航线里程达27651万公里，可见交通运输项目与人们的生活密切相关。近些年国家更是高度重视，拨大额款项兴建高铁、完善公路等社会基础性设施，于是对交通运输项目进行正确合理的经济评价就显得尤为重要。本文将主要从经济评价中的经济分析方面和费用效益分析方法对交通运输项目进行分析。     

基层商业银行操作风险量化实证研究

2003年的巴塞尔新资本协议界定，操作风险是由不完善或有问题的内部程序、人员及系统或外部事件所造成损失的风险。操作风险度量技术对于操作风险管理有着重要的作用，它可以将抽象、复杂的操作风险转变为直观、简单的数字。可以准确度量银行面临的操作风险，从而对其进行防范和化解。本文利用收入模型对基层商业银行的操作风险状况进行量化实证分析。     

商业银行建立以RAROC为核心的绩效考核体系研究

商业银行的绩效考核是指运用一系列财务、非财务指标和一定的测评方法，对商业银行经营活动绩效和风险管理水平进行度量和评价。从银行外部来看，绩效考核是从银行所有者、投资者以及其他外部利益相关人角度，对商业银行绩效进行考核评价的过程；从银行内部来看，绩效考核是指银行管理层对员工、产品线或内部各单元所进行的考核评价，目的在于有效引导商业银行的内部经营管理。     

加拿大交通运输业管理的特点及启示

加拿大交通运输业管理的特点及启示杨瑞平最近，笔者参加了由国家计委组织的中国──加拿大技术合作项目──综合交通运输高级管理人员培训班（简称１１０项目）的学习和培训。并按照中加双方事先商定安排好的考察计划，对加拿大联邦政府及其部分省市交通运输主管部门和铁...     

资讯

中央财政7.5亿元支持交通运输低碳行动自中央财政设立交通运输节能减排专项资金以来,补助资金总额达到7.5亿元,大大推动了交通运输行业的节能减排。据了解,为支持交通运输领域开展节能减排,2011年财政部联合交通运输部设立了交通运输节能减排专项资金,通过确定交通运输节能减排优先支持的范围和领域,开展专项资金支持项目申请和审核工作。两年来,中央财政通过对413个项目的     

上海市交通拥堵成本测算及对策研究

依据美国德克萨斯运输学院交通拥挤外部成本的经典测算模型，将交通运输拥挤成本分为时间延误成本、额外燃油消耗成本、环境污染物排放成本和噪音成本三个方面，对于2015年上海市工作日高峰期交通拥挤的外部成本进行了详细的测算。结果表明，交通拥堵的外部成本约占当年上海市GDP的0.63%。最后，对于交通拥堵成本较高的现状提出了包括对上海市部分高度拥堵路段或区域收取拥堵费、大力发展上海市公共交通和发展交通快慢型出行方式共存在内的相关政策和建议。     

我国商业银行外部信用风险测度分析

银行作为债权人将资金放贷给企业,企业无法按时偿还本金,由此带来的风险称为信用风险。本文选择了44家配对上市公司,采用KMV模型对上市公司的信用风险进行度量,实证结果显示,KMV模型对于度量上市公司信用状况具有一定的适用性,但如果将KMV模型与PFM模型相结合,KMV模型使用的范围更加广泛。针对外部信用风险产生的原因,本文还给出了减小外部信用风险的建议。     

新巴塞尔协议下我国商业银行全面风险管理

资本是一家银行赖以生存的基础，从1988年的资本协议到2004年6月公布的新巴塞尔资本协议看，巴塞尔委员会一直在努力使银行的资本能更加敏感地反映经营过程中面对的风险。巴塞尔新资本协议的主要内容体现在其3大规则上：第一，最低资本要求；第二，外部监管约束；第三，市场纪律约束。其中第一支柱下对风险加权资产的度量其实就是对资本的度量，对风险加权资产的管理也就是对风险占用资本的管理。     

浅谈交通运输单位如何加强内部会计控制

在我国交通运输行业高速发展的今天，交通运输行业内部固定资产所占比例巨大，在交通运输企业参与到市场竞争的过程当中时，行业的经济发展模式需要通过内部会计调控的方法来使企业固定资产得到合理有效的控制，交通运输企业内部会计对资产的控制已经成为当前阶段企业发展过程中必须着手解决的问题。在市场资源多元化的发展过程之中，企业需要就固定资产与各项经济活动的关联性进行有效分析，在企业进行对外投资、日常管理、项目建设以及企业升级的过程中，需要采用内部会计控制的方法来加强企资产管理水平。     

中国交通运输设备制造业集聚与FDI因果关系研究

交通运输设备制造业是技术和资本密集型产业,是中国工业经济增长的重要支柱产业之一,具有较高区域集聚性。本文利用区位基尼系数具体度量了我国交通运输制造行业1990~2013年的集聚程度,构建了外商直接投资与中国交通运输设备制造业集聚回归模型,分析两者之间的内在数量关系;并运用现代计量经济学模型建立两者之间的格兰杰因果关系。研究结果表明,我国交通运输设备制造业整体上集聚程度增加,但最近几年略有下降;中国交通运输设备制造业外商投资路径依赖显著,产业集聚效应对外商直接投资效应明显;FDI一定程度上是运输设备行业集聚的格兰杰原因,但运输设备制造业并不是FDI的格兰杰原因。     

产业自愿节能减排外部治理约束机制及西方经验借鉴

环境污染的影响和防治具有外部性，惩罚和征税是环境治理的外部途径，但由于信息不对称，治理效果有限。为从源头上防治污染，化被动环保为主动环保，我国有必要适时地推出环境保护的内部治理手段——自愿节能减排项目。节能减排内部治理必须以外部治理为前提，包括社会公众、行业协会、环保组织、绿色消费主义、投资者、劳动力市场和社区在内的外部治理方及其作用机制是促进产业自愿节能减排的关键。     

政策·要问

交通运输部:招投标确定科技项目承担单位日后,列入交通运输部科技计划、获得交通运输部经费支持、以科学技术研究开发活动为主要内容的科技项目,均应通过招标方式确定承担单位。近日,《交通运输部科技项目招标投标管理(暂行)办法》(以下简称《办法》)印发。《办法》要求依据公开、公正、公平、择优和信用的原则,通过招标方式选取项目承担单位。《办法》规定,除涉及国家安全和国家秘密的项     

外部基准:另一种替代国价格

随着中国成为全球和美国反补贴调查的主要目标国,反补贴中的价格比较及其度量基准,尤其是与反倾销"替代国价格"类似的"外部基准"问题已日益引起关注。本文认为,外部基准本质上是另一种替代国价格,两者的共同之处在于适用前提、方法原理和贸易保护效果相似,而且,对于"非市场经济"国家而言,即使替代国价格与反补贴同时适用的重复救济问题得到解决,但鉴于外部基准是反补贴一般规则、所针对的贸易扭曲行为主体是政府、所涉市场为要素市场,其频繁适用的最终效果或许将甚于替代国价格。     

青岛：计划投资8亿改修34条公路

为迎接交通运输部2010年全国公路大检查，以及更好的满足城市建设对一般道路建设的需求，更加贴近地方需求和民众出行需求，青岛市公路局将投资8个多亿对34个公路项目进行改建和大中修。     

京津冀：拟投54．25亿建设京津南通道河北段

5月8日，京津冀公路通道发展调研会议在河北省廊坊市举行，北京、天津和河北相关部门负责人就京津南通道高速公路建设交换意见。国家发改委、交通运输部领导对项目提出了建设性的意见。     

建设项目技术经济评价敏感性分析

当项目所处的环境存在不确定性因素时,我们需要分析各种外部条件发生变化时对方案经济效果的影响程度以及方案本身对不确定性的承受能力。本文通过实例对敏感性分析进行阐述。     

环境损失知多少

环境污染损失计量是一个既重要又难度大的问题。所谓重要,是因为它直接关系到经济决策、环境决策以及向环境系统的投入,它是连接环境系统和经济系统的"桥梁"工程之一。所谓难度大,是因为环境问题既有直接效果,又有间接效果;有内部效果,又有外部效果;有有形效果,还有无形效果,这些效果之中有一部分难以用货币度量。我国从80年代以来,不少学者涉足这个领域,提供了不少可喜     

世界银行帮助内蒙古改善交通促进边贸

世界银行执行董事会2005年2月15日批准向中国内蒙古交通和贸易走廊项目提供1亿美元贷款。该项目将通过帮助内蒙古自治区改善交通基础设施和物流，促进中俄、中蒙边境贸易发展，降低交通运输成本，增加外贸创收，提高内蒙古的收入水平。