胶东半岛海洋旅游发展联动战略的构想

作为胶东半岛的青岛、日照、烟台、威海四城市,都具备丰富的海洋旅游资源。长期以来以行政区域对海洋旅游资源的划分造成了四个城市各自为政的旅游发展思路。这种思路不能科学合理地对胶东半岛海洋旅游资源进行整体规划、统筹安排,必然造成了对海洋旅游资源的浪费以及各个城市相雷同的旅游定位。胶东半岛海洋旅游联动战略的提出旨在解决上述矛盾,对胶东半岛海洋旅游资源进行整合,科学规划,使胶东半岛各城市海洋旅游资源成为一个有机的整体,形成“白色风帆(青岛)——金色沙滩(日照)——绿色岛屿(烟台)——蓝色海湾(威海)”的联动格局。     

海洋旅游发展及其经济效应分析

海洋旅游的发展呈现出日趋高涨的态势,其产生的经济成为海洋经济的主要产业之一。海洋旅游经济有正效应也有负效应,因此城市在发展海洋旅游时候须根据自身基础和情况进行考虑,不能盲目通过海洋旅游来促进经济发展。本文主要是通过对多年海洋旅游经济数据分析,揭示海洋旅游经济发展趋势,并对这一现状的经济效应进行分析阐述。     

关于发展舟山海洋旅游产业集群的几点思考

浙江舟山是国家旅游综合改革试点城市,需要大力发展海洋旅游产业集群。本文在简述海洋旅游产业集群等概念的含义和舟山海洋旅游产业集群发展状况的基础上,对发展舟山海洋旅游产业集群的有利条件和存在的问题进行了分析,并结合舟山的实际,提出了发展舟山海洋旅游产业集群的若干具体措施。     

大连扩大内需的旅游动力研究

本文以大连为例，研究通过提升旅游动力扩大内需的创新思路。在分析国内旅游行业发展趋势的基础上，结合大连的海洋优势，研究商贸与旅游产业互促发展的新路径，围绕旅游新需求，从提升旅游业游客吸引能力、促进商旅融合发展、鼓励多业融合发展的角度，提出以消费为支撑，通过打造人民参与、多业协调、智慧创新的大连新旅游，发挥大连宜居、宜业、宜游的海洋城市特点，融合各产业特别是商贸业和轻工业发展。以提升大连市滨海旅游竞争力为方向，以文旅与科技渔业、定制工业、海上体育、城市会展等多产业互促发展为着力点，促进实现海洋优势向动能转变，推动滨海经济高质量发展。     

呼唤大连旅游海文化

大连具有得天独厚的海洋经济和海洋文化的丰富资源,它坐拥黄、渤两海,海岸线长达1906公里,这是推动海滨城市大连旅游经济发展的优势特色。旅游产业和海洋经济的发展,使我们越来越感到海洋文化的重要,换言之,如果没有海洋文化及其创意的支撑和提升,当一个景点只剩下景点的时候,旅游资源再好,这个景点也不过是苍白的。     

三亚海洋旅游发展研究

三亚位于海南岛最南端,地处北纬18℃,是具有热带海滨风景特色的旅游城市。三亚海域总面积达5000平方千米,拥有得天独厚的海洋资源,终年温暖,年平均气温25.4℃,全年日照时间超2500小时,是国内最适宜发展海洋旅游的城市。随着人们生活水平的提高,海洋旅游越来越受到国内外游客的青睐。在海洋旅游相关理论的基本上,通过对三亚海洋旅游发展现状和存在的问题进行分析,并重点论述三亚海洋旅游发展对策,为三亚发展海洋旅游提供一定的借鉴。     

产业转型期的粤琼港澳台区域海洋旅游特色产品链构建

粤琼港澳台地区带海岸线漫长,海洋旅游资源丰富,具备了发展旅游的资源、需求、区位和产品四大优势,是重要的旅游目的地和旅游客源地。近年来,该地区的入境旅游增长幅度逐年下降,旅游经济在国民经济体系、对外经济体系和服务经济体系中的比重也正发生着变化,旅游业面临着转型。海洋旅游资源作为该地区带的优势资源,没有得到有效开发。本文剖析了粤琼港澳台地区转型时期的旅游产业,分析该区域旅游产业的新形态,并提出了构建海洋特色旅游产品链的设想。     

“海上浙江”建设背景下浙江海洋旅游发展思考

海洋旅游是众多海洋经济产业中的新兴产业。浙江具有得天独厚的海洋旅游资源、坚实的海洋旅游产业发展基础、快捷的旅游交通条件以及优越的区位条件和巨大的客源市场。在建设海上浙江的大背景下,必须提高认识,把握发展趋势,把发展海洋旅游提升到战略高度,协调各方力量,整合海陆资源,促进海洋旅游的可持续发展。     

海洋节,一场蓝色盛宴

<正>青岛的盛夏!激情的盛夏!蓝色的盛夏!2013青岛国际海洋节的到来成为璀璨夏日中一道靓丽的风景……2013年是"中国海洋旅游年",而本届青岛国际海洋节在国家大力倡导发展海洋旅游的背景下,不仅深入挖掘了海洋旅游元素,还探索出了新的办节模式。在此次华丽盛大的海洋节上,活动内容涵盖了包括海洋文化及旅游、海洋经济及科技、海洋体育、海军展示在内的四大板块近40项活     

关于天津市邮轮经济发展的若干思考

随着天津东疆港邮轮港的建成运营,其母港经济效应开始显现。本文结合天津城市发展定位,就邮轮经济发展对天津海洋旅游的激励作用、旅游产品创新等进行了思考,并基于区际比较,分析了天津邮轮母港的优势与局限。     

辽宁海洋旅游分区研究

科学的旅游分区是做好旅游规划和区域旅游开发的基础。根据突出区域海洋旅游特色、发挥交通及城镇体系在海洋旅游开发中的作用、充分结合市场需要和旅游资源的开发潜力、方便管理和有利于产业的组织等要求。本文将辽宁海洋旅游划分为4个旅游区、13个旅游亚区，并确定了重点开发的44个海洋旅游景区。针对海洋旅游开发中的问题，提出辽宁海洋旅游产业发展的基本策略。     

天津海洋旅游发展路径探析

在海洋旅游得以快速突进的格局下,天津海洋旅游被警觉地唤醒,作为北方最大的滨海城市面临着"海洋强国"和"京津冀一体化"双重国家战略的眷顾。如何破解其海洋旅游发展的症结,为天津海洋旅游的健康发展探索路径,进而增强区域旅游产品的竞争力与整体水平具有非凡意义。     

中国海洋旅游目的地优化升级战略研究——以广东深圳为例

文章阐述了海洋旅游的综合性、神秘性、季节性、地域性、多样性、参与性等基本特征和旅游目的地的内涵。讨论了中国海洋旅游初具规模的现状以及存在的海洋旅游的开发力度与深度不够、层次不高、项目单调、旅游品地域性和独特性欠缺等问题。从发展城市型旅游目的地、强化综合竞争力的核心战略、以人为本的科学发展观以及全面协调可持续性和统筹兼顾的角度,详细论述了打造我国海洋旅游目的地的意义和实现方法。以深圳为例,探索并给出了加大宣传力度、打造旅游产品、策划软性活动的基本策略以及城市、行业、专业营销层面的行为措施。     

试论福建海洋旅游产品的培育与创新北大核心CSSCISSCI

从供给的角度梳理福建的海洋旅游产品有:七大沿海旅游城市、海洋旅游节庆活动、精品旅游线路、海岛旅游、主题海岸带旅游和邮轮旅游等。福建海洋旅游产品开发时间短,仍处于初级发展阶段,存在数量多、类型少,影响力小、同质化、空间局限性、文化内涵不足和缺乏区域联动等问题。培育和创新福建海洋旅游产品要:多元化发展,海陆联动发展、注重体验性创新性、有文化战略思维。     

昌邑市发展海洋经济的优势

海洋经济的本质是陆域生态经济的进一步延伸和拓展,是经济高质量发展的战略要地,要实现经济社会协调稳定高速增长,必须重视海洋,依托海洋,全面经略海洋。昌邑市位于潍坊、烟台、青岛三市交界处,发展海洋经济具有得天独厚的区位优势、资源优势、产业优势加上政策发展优势,发展海洋经济的潜力很大。如何发挥现有的发展优势,克服城市自身在海洋经济发展过程中出现的制约因素,提出科学的发展对策,对实现海洋经济高质量发展有着深远意义。     

舟山海洋旅游景区发展现状及对策

旅游景区在旅游产业"行、游、住、食、购、娱"六大要素中居于核心地位。现阶段,作为旅游产业核心要素的旅游景区,却是舟山旅游业发展中的薄弱环节。本文通过对舟山海洋旅游景区发展存在问题的分析,对舟山旅游景区发展提出自己的意见。     

北部湾经济区架构下的海洋旅游产业开发研究

作为涵盖广西沿海区域的北部湾经济区,在中国—东盟、泛北部湾、泛珠三角等国际国内区域合作中具有不可估量的战略意义和作用。随着北部湾经济圈的构建,该区域旅游业将迎来新的发展契机。通过阐述北部湾经济区的发展背景,在探讨该区域发展海洋旅游产业的可行性基础上,提出发展北部湾经济区海洋旅游产业的建议,这对促进北部湾经济区的海洋旅游产业开发具有一定意义。     

可持续发展理念下的环渤海经济圈海洋旅游开发探析

本文从海洋产业发展速度不均衡以及科研教育服务业发展不协调两个方面入手,对环渤海经济圈海洋旅游开发现状进行分析。在此基础上,对可持续发展理念下的环渤海经济圈海洋旅游开发策略提出具体建议,希望能够为相关工作的开展提供借鉴和参考。     

关于连云港海洋旅游发展的思考

随着江苏沿海大开发的不断推进,连云港的旅游业如何把握这巨大的发展良机,充分发展连云港的海洋旅游,打响连云港海洋旅游的品牌。本文就连云港海洋旅游发展的现状以及取得的一些成就进行分析,探讨连云港海洋旅游发展过程中出现的问题,并提出的一些解决的方法.     

交通方式对旅游发展的影响研究——以环渤海旅游城市青岛、大连、秦皇岛为例

交通便捷与否对旅游经济的发展有重要影响。本文以环渤海城市青岛、大连、秦皇岛为例,从陆地、空中、水上交通三个方面,分析交通对旅游的影响。结果表明：旅游目的地城市公路路网密度与300km半径环城游憩圈交通连结度,是衡量陆地旅游交通发达程度的重要指标,旅游交通越发达,对旅游者尤其是近程旅游者的吸引力越强,接待能力越强。总体上看,陆地旅游交通发达程度从高到低依次为青岛、秦皇岛和大连,这与三地的游客与居民人数比位次十分一致。空中交通的薄弱,是制约秦皇岛入境及国内远程旅游发展的重要因素。加强秦皇岛、大连、青岛三个环渤海旅游城市水上旅游交通的发展,有利于增强对韩国、日本、俄罗斯等国入境旅游及江浙沪等东部沿海国内旅游客源的拓展,是未来海洋经济时代的一个重要发展方向。