公路客运站规划布局与管理分析

随着我国社会经济的快速发展,城市化进程的加快,公路客运站场在很多城市、地区进行了新一轮的规划、建设,也引发出一系列的问题,如老站不能适应社会经济和客运企业发展的需要,设在郊区的新客站由于乘客不便、班线减少而经济效益差等。如何在公路客运量不断增长、公路客运企业建立现代企业制度的情况下,使公路客运站的规划建设、管理与其他运输方式相互协调,从而取得最佳的社会效益和企业经济效益,成为客运站有关利益相关者迫切需要解决的问题。     

基于物元分析的公路客运站建设风险评估

公路客运站是城市交通枢纽的重要组成部分,在城市建设和经济发展中发挥着重要作用.由于公路客运站建设具有投入资金大、建设周期长、涉及因素多等特点,以及外部环境的复杂性和不确定性,致使建设项目具有较高的风险性.根据公路客运站建设项目风险呈现的特点,构建了风险评估体系,提出基于物元分析的公路客运站建设风险评估模型,并以达州市金山汽车站建设为例进行了实证研究.     

客运站场建设新理念

客运站场是公益性很强的交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点。近几年，随着经济的快速发展，公路建设取得了巨大成就，城市的加速拓展，城市之间、城乡之间的经济、文化交流日益频繁，人们对道路客运站场的要求也随之发生着巨大的变化，现有客运站在布局和功能上存在的问题逐步显现出来，特别是客运站场规划、旅客利益与城市发展存在的矛盾尤其明显。     

客运站文化的内涵及实践探索

客运站作为城市文明的一张名片,起着文化交流的重要作用。每个公路客运站都应该有属于自己的文化定位、文化内涵以及文化氛围来承载人们的交流需要。     

南通市率先实施城市公路客运枢纽布局研究及评审

2006年11月9日，“南通市区公路客运枢纽布局及南通新客运站选址研究”课题顺利通过评审，这标志着南通市政府重新审视和优化城市公路客运枢纽，迅速落实十一五规划中“统筹规划、合理布局交通基础设施”的精神进入了实施阶段。该课题始终以“人便于行”为前提，充分考虑人们出行承受能力、消费习惯、客流特征、换乘便捷等因素，坚持“城市交通规划与城市发展规划一体化”原则，并从南通市社会经济发展对公路客运发展需求和各种运输方式协调发展的实际出发，科学、合理地提出“以近期方案为主，适当考虑中远期规划”的实施建议。在新客运站选址研究上，首次提出“近市不进市”的客运站选址基本原则，既可减少新客运站对城市交通的干扰和环境的保护，又方便旅客乘车出行，充分体现了“可持续发展”观，该课题研究必将推动南通的城市建设进程，为其他城市的公路枢纽布局和站场选址提供最新的研究成果。     

对大型铁路客运站设计的几点意见

设计大型客运站，站址宜尽量设在城市中心区，应预留发展地下交通条件，设置高架候车厅和综合服务楼是发展方向。对行包和邮政地道，基本站台，中间站台宽度都提出了合理的设计数据。     

设计管理视角下的铁路客运站多目标设计探讨

铁路交通运输是当今最便捷、环保、高运能的公共交通方式。目前，我国的铁路运输事业及铁路客运站建设正面临着前所未有的大发展时期，尤其是在城市中占有重要地位的大型客运站。许多大型客运站与传统火车站相比，其设计都出现了向多功能城市“综合体”转变的新趋势。首先，由单一的列车出发到达的场所转变为交通枢纽，快速联系多种交通方式，包括市内轨道交通、公交、汽车和城际、区域快速交通甚至包括机场等，以满足多种交通运输行为。其次，这些铁路客运站建设往往与城市中心区的发展计划相结合，     

小站点 大市场——百余个小站场上万家大受益

“十五”期间，云南省深化道路运输站场建设改革，在继续抓好县以上城区客运站建设的同时，把农村客运站场建设列入建设重点，“十五”期间累计投资近10亿元，新建等级客运站80余个、乡镇客运站140多个，基本形成了以中心城市公路主枢纽为中心，州、市区域性枢纽站场为依托，县、乡和行政村站场为基础，点线相连、辐射四方的道路运输基础设施网络。     

公路客运站场投融资建设与运营研究

本文从公路客运站场投资建设与运营现状出发,指出了当前客运站场建设与运营中存在的问题。公路客运站场要快速发展,必须创新站场投融资体制,拓展融资渠道,优化投资结构。最后提出了公路客运站场的投资建设与营运思路。     

两大类五种客运站构成客运站体系成客运站体系

公路客运站作为公路客运的生产组织基地和运输网络中客流集散、转运及过境的节点,是公路客运网的支撑点.在我国目前的公路客运网络中,与规模迅速扩大、等级大大提高、面貌焕然一新的公路网相比,公路客运站建设已经明显滞后,严重地影响了我国公路客运企业的发展,缺少一个能很好地指导公路客运站规划与建设的公路客运站理论体系.     

对加强和规范汽车客运站管理的思考

一、汽车客运站存在的主要问题 1.车站规划、建设不规范,站运不分离。许多车站的规划布局不够科学合理,与市场需求和城市发展不相适应,尤其是公路主枢纽多数地方还未形成;各个车站的功能和基础设施建设参差不齐,发展不平衡;有的车站建设不符合《汽车客运站等级划分     

公路客运站“一卡通”系统的应用

随着社会经济和道路运输业的快速发展，规范公路客运站内部管理，实现客运站管理的现代化，已成为各级客运站点建设的一项重点工作。石家庄市公路主枢纽组织管理中心承担了省交通厅立项的客运站管理“一卡通”系统课题，该系统利用计算机网络技术将“一卡通”系统纳入站务管理全过程，经实际运行充分显示出系统所具备的实用性和推广性。2003年12月，该系统已经省交通厅科技项目专家鉴定委员会鉴定通过。     

建立和完善公路客运站务体系探析

公路客运站的发展面临着前所未有的机遇和挑战,如何适应市场经济体制改革的需要,建立和完善公路客运站务体系,使其更好地为道路运输服务,是摆在我们面前的新课题,需要重新加以研究和分析。 一、公路客运站的现状简析 公路客运站经过几十年的建设,一个基础设施和服务设施完备、功能齐全的公路客运站服务网络已基本形成,主要表现在:满足了运力增长的需要,打破了     

人性化的湛江汽车中心客运站

广东省湛江市是我国45个公路主枢纽之一，与广州、深圳、汕头同为广东省仅有的4个公路主枢纽。全国公路主枢纽的定位，给湛江道路运输的发展带来了机遇。位于赤坎区立交桥下，建于80年代初期的湛江汽车客运站，随着城市的大发展，交通的日益繁忙，早已难当重任。     

抓培训 树典型 创星级 实现汽车客运站规范化服务新突破

改革开放以来,我省公路客运事业得到迅速发展,作为公路客运依托的汽车客运站,在市场经济条件下是否还要实施规范化服务,如何搞好规范化服务?对这个问题,我省广大客运工作人员和管理人员逐步统一了认识,在大力发展公路客运、搞好车站硬件建设的同时,坚持搞好汽车客运站这个窗口的精神文明建设,坚持两手抓两手硬,不断加大客运站规范化服务工作的力度,     

农村站场建设的大突破

60年代，原湖南省汽车运输总公司曾在一些人口密集的乡镇修建了一批简易车站。随着该公司的解体，原有站场失去了管理、维护，特别是在城市扩容、公路改扩等大背景下，大部分车站自然消亡。到2003年底，全省2000多个乡镇客运站仅存91个，其中约60％的站已无法正常使用。随着发展农村客运政策的实施，全面构建全省农村客运站场网络需求迫切。     

四川省农村乡镇客运站发展趋势及未来建设重点

农村客运站场是以乡镇间公路短途客运为主,兼顾县城与县城之间联系,为农村地区旅客集散、停放车辆提供服务的场所,是公路客运站体系的重要补充。自2003年国家交通部提出在全国开展农村客运网络化建设以来,四川省对农村客运站建设投入了大量资金,农村客运站建设取得了丰硕成果。随着四川省交通基础建设和城乡一体化进程的不断加快,农村客运的需求也在发生着变化,因此,对新形势下四川省农村客运需求及客运站系统发展趋势进行研究分析显得十分必要。     

关于落实公交都市创建城市支持政策推进城市综合客运枢纽建设有关事项的通知

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：为加快落实公交都市创建城市支持政策,按照《交通运输部关于推进公交都市创建工作有关事项的通知》（交运发[2013]428号）要求,经部领导同意,现就推进城市综合客运枢纽建设工作有关事项通知如下：一、建立城市综合客运枢纽建设项目库。部已分两批确定了37个城市作为公交都市建设示范工程创建城市,并明确支持创建城市加快建设城市综合客运枢纽。城市综合客运枢纽包括四类：一是城市公共交通与两种及以上对外交通方式相衔接的综合客运枢纽,二是城市公共交通与城际客运站相衔接的综合客运枢纽,三是城市公共交通与城乡公路客运站相衔接的综合客运枢纽,四是适当考虑与城市轨道交通相衔接的综合换乘枢纽。     

多地公路客运实现异地联网售票

正今年春运期间,在河南、黑龙江等地,公路客运实现了异地联网售票,旅客可足不出户购买到车票。黑龙江的哈尔滨、齐齐哈尔、佳木斯、大庆、牡丹江、双鸭山、伊春、七台河、黑河、绥化、鸡西、鹤岗、加格达奇等个城市客运站实现异地联网售票。     

改革征收机制 堵住规费漏洞

从事旅客运输的营运客车按规定应当向有关部门和单位缴纳公路养路费、客运附加费、运输管理费、路(桥)通行费、客运站站务费和旅客保险费。一般情况下，这六种规费分别由五个部门或单位征收，公路规费征稽部门征收公路养路费和客运附加费，运政部门征收运输管理费，公路部门收取路(桥)通行费，客运站(场)收取站务费，商业保险机构收取旅客保险费。