商政

北京启动大规模新能源汽车充电桩建设 随着新能源汽车开始进入百姓家庭，北京在今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩，目前已完成城区100个公用快充网点选址，近期将陆续启动建设；2014年内将完成1000个公用快充桩布局建设，覆盖中心城区和近郊。北京市发改委高技术处处长费翔在25日举行的媒体见面会上表示，新能源小客车充电设施主要分为自用（个人或单位）和公用两大类。北京市将于近期发布管理细则，进一步明确新能源小客车自用充电设施的充电条件确认、技术规范、电价、设施建设和用电报装流程。费翔说，自用充电设施将按“一车一桩”“桩随车走”的原则，由新能源小客车生产企业或其委托机构（4S店）负责“全过程组织管理”，包括组织使用者进行充电条件确认、设施建设等，并纳入其售后服务体系；流程上，要求从用户报装到验收接电全过程在22个工作日（一个月）内完成。为进一步缓解新能源汽车使用者的“里程焦虑”问题，北京市将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈，逐步建成公用领域充电设施网络服务体系。     

北京启动大规模新能源汽车充电桩建设

<正>随着新能源汽车开始进入百姓家庭,北京在今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩,目前已完成城区100个公用快充网点选址,近期将陆续启动建设;2014年内将完成1000个公用快充桩布局建设,覆盖中心城区和近郊。北京市发改委高技术处处长费翔在25日举行的媒体见面会上表示,新能源小客车充电设施主要分为自用(个人或单位)和公用两大类。北京市将于近期发布管理细则,进一步明确新能源小     

构建京津冀新能源汽车一体化示范区

<正>雾霾污染催生京津冀地区干部群众经济建设一体化发展的新要求。顺应这一新要求,党中央、国务院提出了京津冀协同发展的国家战略,2015年4月30日这份《京津冀协同发展规划纲要》(以下简称"纲要")已经得到中央政治局审议通过。作为贯彻落实"纲要"的一项具体举措,把京津冀建成我国首个新能源汽车一体化示范区,不仅必要,而且可行。建设横跨三省、市的新能源汽车一体化示范区,重在"一体化"。即要通过对新能源汽车的政策目标的一     

新能源汽车充换电站商业化运营模式研究

在节能减排的大背景下,国家越来越重视新能源汽车的发展,将新能源汽车的发展提升到国家战略高度。而充电网络建设滞后一直是制约新能源汽车发展的关键,充电设施建设过程中面临充电方式选择和充电网络商业化运营的问题。新能源汽车充换电站商业化运营模式主要有政府主导、企业主导和用户主导三种模式,根据新能源汽车产业发展水平选择合适的发展模式,是促进新能源汽车商业化的有效措施。     

三招破解新能源汽车充电难题——加快电动汽车充电基础设施建设指导意见出台

<正>促进新能源汽车应用,有利于缓解能源与环境压力、推动汽车产业结构优化和消费升级。近日,国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,部署大力推进充电基础设施建设,解决电动汽车充电难题。第一招:加速设施建设近年来,我国新能源汽车应用逐步推进。截至去年年底,我国新能源汽车保有量已经超过12万辆。今年上半年,我国新能源汽车共生产76223辆,销售72711辆,同比分别     

国内外新能源汽车充电设施建设现状及对策探讨

按照中国汽车工业发展规划,中国电动汽车产业的发展目标是:到2030年,电动汽车保有量占汽车保有量比重达到50%以上,年生产销售电动汽车1000万~1950万辆。这无疑对充电基础设施建设提出了迫切要求。本文叙述了国内外新能源汽车充电设施的现状,可为国内充电设施配置环境和影响因素的认知提供参考。     

推进京津冀交通一体化发展的策略研究

交通一体化对整个京津冀区域的经济发展和协同发展起着基础性支撑作用,是走向京津冀全面一体化的最佳突破口。加强基础性设施建设、完善决策管理机制,利用现代技术手段建立智能化的交通管理系统,推进京津冀交通一体化的发展。     

中国电动汽车系列报道(一)标准篇 电动汽车标准调查:汽研中心“归口” 难改电动车标准乱象

10月14日,济南首座电动汽车充电站建成并投入使用,同日福建124个电动汽车充电设施,全部投入使用;与此同时,江苏、广西各地充电站纷纷投入运营;两个月前的7月26日,北京市质监局发布了首部《电动汽车充电站电能供给与保障技术规范》标准化指导性技术文件,并表示该标准将为即将开工建设的航天桥、马家楼、小营、四惠等充电站提供切实可行的技术依据。一时之间充电设施建设在各地开花结果,似乎在新能源补贴政策出台后,电动汽车上路的日子指日可待,然而在充电设施建设一片大好的同时,电动车国家标准何时出台仍不确定。     

电动汽车智能电桩系统商业化研究与探讨

随着政策的引导,我国新能源汽车产业取得了很大的发展,但缺乏充足的充电设施以及有效的商业模式却让该产业面临停滞不前的尴尬局面。在国家电网逐步退出城市充电桩投资,并鼓励社会投资参与充换电设施建设的背景下,社会资本的进入为破解新能源汽车充电难题提供了途径。因此在总结电动汽车电桩系统开发现状基础上,结合互联网时代下汽车行业发展的模式,分析电动汽车电桩系统如何创新与改造传统格局,为车企以及电桩配电系统转变互联网思想提供参考。     

第三波造车高峰下消费者购买新能源汽车的意愿影响因素研究

从2018年的第一波造车高峰到2021年的第三波造车高峰,越来越多的消费者选择新能源汽车代替燃油车。2020年到2021年新能源汽车销量不断增高,但与燃油车销量相比仍存在着较大差距,为探究此差异,本文从消费者角度出发设计问卷,并进行调查,利用 SPSS26软件对收集到的数据进行实证分析。得出研究结论：充电价格、新能源汽车相关补贴政策、充电设施建设点数量、消费者的环保意识对消费者购买意愿的影响最为显著。最后,根据结论对政府和企业提出了相关建议。     

京津冀一体化下的突围与重组

在新的经济形势下,京津冀的协同发展越来越成为京津冀高度关注的战略问题。近几年来,京津冀三地的成功合作已经昭示了协同发展的广阔前景。＂京津冀一体化发展＂是大势所趋种种迹象表明,京津冀协同发展将在体制机制建设上迈出实质性的步伐。在新的经济形势下,京津冀的协同发展越来越成为京津冀高度关注的战略问题。近几年来,京津冀三地的成功合作已经昭示了协同发展的广阔前景。     

立足长远 突出重点 推进京津冀大气污染协同治理

<正>大气污染治理是推进京津冀协同发展战略的优先领域,事关人民群众身体健康,京津冀协同发展重大国家战略实施和国民经济可持续发展,对于探索生态文明建设有效路径、实施京津冀协同发展重大国家战略和促进国民经济可持续发展具有重要意义。一、京津冀协同治理大气污染工     

多地出招促进汽车消费

近日召开的国务院常务会议,确定了促进汽车消费的三点新举措。一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补方式,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车,从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。各地对促进汽车消费的举措也纷纷出台,这些措施主要包括增加小客车指标、购买新车或者新能源汽车补贴、汽车以旧换新补贴、推出不同形式的消费券或直接让利等。     

对接京津视域下保定新能源企业品牌视觉形象设计研究

对接京津视域下的保定新能源企业品牌形象视觉设计研究不仅侧重设计方法与推广路径的结合,更强调"生态公益"理念的主体地位,强化品牌意识,以"系统、科学、完善"的品牌形象迎接京津新能源产业转移的重要机遇,促进京津冀区域协同发展。     

京津冀协同发展中天津产业承接与竞合策略——基于天津新城市定位的视角

京津冀协同发展为天津产业发展带来了难得的机遇。《京津冀协同发展纲要》明确了天津城市功能的定位,结合天津各产业发展需求,明确天津产业承接方向及京津冀的竞合策略,加强软硬环境建设、强化承接能力、重点引进北京高新技术产业、重视与河北省的竞争与合作,以及加强环首都经济圈生态协同方面的保护等。     

广东省新能源汽车产业发展现状及对策研究

近年来,大气环境由于汽车尾气的大量排放而被污染,加之传统能源现有储备量不断下降。受环境、能源等因素影响,传统汽车产业整体低迷,新能源汽车产业方兴未艾。广东省政府高度重视新能源汽车产业,将其视为重点发展的关键性产业之一。近几年,国家政策持续发力,地方政策紧跟其后,配套设施开始显现规模效应,新能源汽车越来越被社会接受。虽然广大消费者和生产商对新能源汽车的环保性具有较高认知度,但对一些关键性问题始终心怀忧虑,主要包括配套充电设施不完善、电池回收体系不完善、产业发展环境不够完善。在此背景下,完善充电基础设施配给服务、健全动力电池回收体系、健全相关政策体系等措施成为现实的可行选择。本文尝试立足广东省这一前沿城市,探索新能源汽车产业的发展前景,促进新能源汽车产业发展。     

推动能源生产和消费革命先行区、示范区建设

<正>当前,抓住京津冀协同发展的重要战略机遇,积极推动能源生产和消费革命,努力将京津冀地区建设成为能源生产和消费革命的先行区、示范区,这既是推进京津冀协同发展中大气污染防治的必然选择,也是改善民生和建设生态文明的必然要求。一、京津冀大气污染现状近年来,京津冀地区面临非常严峻的大气污染形势。2013年,京津冀的地区13个地级以上城市平均达标天数比例为37.5%,低于全国23     

“全域旅游”视阙下的京津冀旅游公共服务发展研究

随着京津冀区域协同发展上升到国家战略层面,京津冀旅游公共服务的全域发展将面临巨大的机遇和挑战。京津冀发展面临着资源、经济、公共服务设施等多种发展不平衡的问题,所以应该就地解决,提出主要的解决方案:京津冀区域旅游发展的开放共享环境问题;构建京津冀周边区域式的多核心为主的模式化;促进和完善京津冀区域旅游发展公共服务体系的全面发展,提升京津冀旅游区域的高质量和核心化、平衡化发展。     

京津冀协同创新绩效影响因素分析——基于空间杜宾模型

深入剖析制约京津冀协同创新的影响因素,更好推进京津冀协同创新共同体建设,已经成为当前亟待研究的重要课题.本文运用空间杜宾模型对2002-2016年京津冀13座城市的协同创新绩效及其影响因素进行检验发现科研人员投入、创新需求主体、经济发展水平、科研经费投入、创新市场环境、创新供给主体对周边城市协同创新绩效的影响显著为正,...     

新能源战略性新兴产业发展问题与对策——以河北省为例

在国际金融危机的冲击下和世界经济环保化、低碳化、可持续化的发展趋势下,新能源已经成为我国战略性新兴产业的重要发展方向之一。本文在对河北省新能源产业发展现状进行分析的基础上,从产业分布、产业规模、融资渠道、政策体系等角度界定了河北省新能源产业存在的主要问题,认为河北省应细化产业规划,推动新能源产业结构优化升级;衔接京津规划,谋求京津冀新能源协同发展;推动技术研发,提升新能源产业自主创新能力;采取多种措施,拓宽新能源企业融资渠道;搭建服务平台,全方位推动新能源产业发展。