低端"跃向"高端自主品牌谨防"拉伤"

中国的汽车界此时似乎仍沉浸在对今年前7个月光鲜数字的美好回忆中.据权威部门发布的统计数字显示,今年1-7月,自主品牌轿车共销售111.46万辆,占轿车销售总量的28.98%;而自主品牌乘用车共销售240万辆,占乘用车销售总量的44.72%,所占份额更是接近总销量的半壁江山.     

自主品牌"带病"走入2010年

2009年的中国汽车市场，可以说是汽车厂商们的盛宴，其中，中国的自主品牌乘用车共销售45770万辆，占乘用车销售总量的44．3％，比上年提高4．38个百分点，表现得异常出色。不过，自主品牌汽车在提升品牌影响力的同时仍然存在诸多问题，要想真正做大、做强，需要长时期的积累实践和扎实根基。     

自主品牌汽车是否面临生死劫

2007年,随着合资品牌在产品和价格上展开疯狂攻势,自主品牌普遍遭遇了前所未有的增长难题。全国乘用车市场信息联席会的最新统计数据显示,2007年11月,自主品牌轿车的市场份额再次出现下跌,与2007年10月占轿车销售总量的26%相比,11月自主品牌轿车共销售10.28万辆,占轿车销售总量的23%。被业内看好的奇瑞、吉利、华晨、长城、比亚迪,包括上汽汽车等自主品牌纷纷呈现出走弱的趋势。     

消费者介入与我国轿车自主品牌建设

本文通过分析西方品牌理论的最新发展趋势,以及我国轿车自主品牌的竞争弱势地位状况,指出消费者介入的品牌建设是构建强势自主品牌的关键途径,提出了如何应用最新品牌理论打造强势自主品牌形象,从而使我国轿车工业做大做强。     

如何运用品牌权益模型创建自主品牌

本文介绍了CBBE模型(基于消费者的品牌权益模型)的结构及其构成要素,以中国轿车自主品牌与外国品牌竞争为例,指出了我国企业如何应用CBBE模型来建设强势自主品牌。     

我国自主品牌汽车发展现状

2009年,在国际金融危机的背景下,中国汽车产业取得了辉煌的成就。全年汽车产销量分别为1379.10万辆与1364.48万辆,产销量均位居全球第一。这一辉煌的成就标志着我国正式迈入汽车产业大国的行列。然而,在喜获丰收的同时,我们更应该理智地认识到我们距离汽车强国还有一定差距。去年1000万辆车下线仪式上,工业和信息化部副部长苗圩指出,衡量我们是否成为世界汽车生产强国应具备3个标志条件:一要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌;二要学会利用两种资源,开拓两个市场,并在国际市场占有一定的份额;三要掌握核心技术和新技术的发展趋势,支撑和引领世界汽车产品的技术进步,并在这一过程中,培育自主创新能力。上述三个标志性条件无一例外地涉及到了自主品牌汽车的发展与培育问题。于是,在我国汽车工业发展突飞猛进的同时,我们更应该关注我国自主品牌汽车的发展。     

湖北自主品牌乘用车的发展路径研究

本文从产业规模、零部件配套能力等方面分析了湖北在发展自主品牌乘用车方面存在的障碍,从产业集群培育、配套能力建设、新能源汽车开发等方面提出发展思路。     

中国轿车自主品牌信用的现状对策与分析

对于成长中的自主品牌来说,进行品牌建设、努力改善影响品牌信用的因子,建立强势品牌显得极为迫切。首先分析自主品牌的信用因子现状,从而提出相应的对策。     

2008年自主品牌面临新挑战

据中国汽车工业协会最新统计，2007年1—11月，汽车产销805．94万辆和795．12万辆，同比增长22．25％和23．19％，分别比2006年全年净增77.97万辆和73．52万辆。乘用车产销575．87万辆和566．22万辆，同比增长21．64％和22．82％，其中自主品牌轿车共销售113．61万辆，占轿车销售总量的27％；商用车产销230．08万辆和228．91万辆，同比增长23．83％和24．12％。     

自主品牌押注汽车金融

在外资品牌下沉销售渠道抢占中低端车市场之际,自主品牌正加快发展汽车金融的步伐。自主品牌在汽车金融方面是否会有新的突破？汽车金融能否成为自主品牌的保命符？     

自主品牌中级乘用车为何难“破万”

<正>岁末,各个行业惯于盘点。如果我们环视2010年度的中国汽车市场,就会发现一个很奇怪的现象:自主品牌中级乘用车没有一个产品能实现平均单月销量过万,而自主品牌的紧凑型乘用车却势如破竹,这是为何呢?     

基于SWOT分析的自主品牌轿车营销策略

目前,汽车产业在国民经济中的比例逐年上升,汽车产量得到快速的提升,但自主品牌轿车的市场营销相对滞后,本文运用SWOT分析方法,分析影响我国自主品牌轿车发展的因素,从其自身优、劣势,外部环境的机会和威胁进行剖析,最后提出相应的自主品牌轿车营销策略。     

上半年轿车出口靠自主品牌支撑

近两三年来,我国轿车出口增长迅速,在我国汽车出口中所占的份额也在不断提高,其中自主品牌所占份额比较大。     

7月份全国乘用车主要品牌销售情况——销量较上月有所下降,市场出现调整态势

7月份乘用车市场需求总体呈萎缩态，销量较上月有所下降，其中多功能乘用车（MPV）和交叉型乘用车降幅比较显著，从轿车品牌市场表现来看，捷达重回销量排名首位，与上月相比伊兰特增长较为明显，而上月排名第一和第三位的桑塔纳和凯越均呈不同程度下降，另外前几个月增势明显的领驭销量也有所下滑。     

自主品牌A级车受阻一线城市?

本期出镜率,我们把街拍关注点放在了自主品牌A级车领域。去年,在车市火爆的背景下,自主品牌乘用车市场占有率突破了30%,这一突破一时间被不少人拿来当作自主品牌崛起的一大证据。A级车领域是乘用车竞争的核心区域,我们此次街拍选择这个区间的目的也很明确：看看在北京这样的一线城市自主品牌表现究竟如何、能否达到30%这条平均线。     

2008自主品牌“向东还是向西”

近年来,当相关优惠政策向自主品牌倾斜的时候,自主品牌演绎了一出"中国式膨胀".短短两年的时间,自主品牌共推出了上百款车型,远远超越了合资品牌.以奇瑞为代表的自主品牌甚至完成了100万辆的生产壮举.不过,这种数量的领先并没有延伸到实际的销量上,却呈现出盘整下滑的曲线.     

打造自主品牌

历经3年的技术攻关，由浪潮集团研发的世界第一台信息安全服务器一浪潮英信安全服务器，近日通过公安部计算机安全产品质量检测中心的测评认证并取得销售许可证。这一自主品牌产品的问世，将为我国关键信息系统提供自主、可控、可靠的信息安全装备。     

吉利刺破“自主品牌魔咒”

正年轻化、聚焦是这家自主品牌汽车公司开出的解咒符。7月26日晚,济南,近400家吉利经销商、300余家媒体以及300名车主用户,观看了一场名为品智新生,砺剑前行的吉利新帝豪上市发布会。尽管高管致辞、车主感言、新车广告这些必备项目一个都没少,但大都干脆利落,把时间让给来自国内外的、以击剑为主题的歌舞表演。     

广汽自主品牌公司或将落户番禺

日前，有消息称广汽集团自主品牌乘用车公司即将成立，考虑到生产基地和研发基地均在番禺，广汽集团乘用车公司注册地极可能定在广州番禺。广汽集团未来将形成合资、自主品牌双马车的运作模式。而其自主品牌包括完全自主投资的自主品牌、合资企业推出的自主品牌。     

自主汽车品牌“落地”

从政策导向到市场导向,汽企从价格竞争到产品竞争、从产品竞争到品牌竞争的转型已经成为一种必须台风来了,猪都会飞。一旦台风过去,就知道是谁才是真的会飞。意料之外,情理之中。中国的自主汽车品牌2011年交了一份难看的答卷,这是遗憾亦属悲哀。