如何提高北京铁路局海铁联运量的探讨

本文通过对北京铁路局天津港海铁联运量占比不高原因进行分析,结合目前北京铁路局大力发展海铁联运的优势与不足,提出优化物流网络规划布局、大力发展集装化运输、推进海铁联运信息交换、实现信息互通等建议与措施,对于提高海铁联运量、实现生产目标具有一定的指导意义。     

发展海铁联运 推动集装箱上量——对连云港港口物流发展方式转变的思考

随着物流体系的不断发展进步,具有快速、安全、运能大、成本低、环保等突出优势的海铁联运,已然成为当今国际上多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运,既符合国家的产业政策和运输市场的布局,又是转变经济发展方式的重要举措。     

国际集装箱海铁联运标准化问题初探

国际集装箱海铁联运是一种以实现货物运输效益整体优化为目标的联运组织形式,它以集装箱为运输单元,将出口货物由铁路运到沿海海港、或者将进口货物在到达沿海海港之后由铁路转运,按照“一次申报、一次查验、一次放行”的通过方式,完成进出口和过境集装箱货物运输的方式。改革开放30多年来,我国的各种运输方式都有了较快发展。但是,与水路集装箱运输和公路集装箱运输相比,铁路集装箱运输的发展相对滞后,在某种程度上制约了集装箱海铁联运的又好又快发展。     

淮北至连云港海铁联运集装箱班列首发

2020年12月30日上午,淮北至连云港集装箱海铁联运班列首发仪式在淮北青龙山站举办.淮北市人大、市政府、市政协领导,中铁上海局蚌埠货运中心、淮北车务段,连云港新东方国际货柜码头、中远海运集运连云港公司、港中旅华贸物流公司以及淮北市直属部门、区县、外贸企业、物流企业等参加仪式活动.上午10时,随着一声鸣笛响起,一列满载...     

海铁联运：物流业快速发展的必然之路——海铁联运在中国

在中国运输市场,海铁联运只占到2%左右,阻碍这一模式发展的原因包括海铁联运机制不完善、组织协调不够以及基础设施不配套等因素。中国交通运输协会常务副会长王德荣表示,尽管发展多式联运模式还存在一定的困难,但这一模式在中国的发展潜力非常有前景。     

烟台海运：陆桥海铁联运推动者

自1992年新亚欧大陆桥开通运行以来,新亚欧大陆桥有过辉煌,也经历过低迷。近几年来业务逐渐好转,特别是从2005年开始,经新亚欧大陆桥的过境箱量日益提升。新亚欧大陆桥的发展带动了沿桥国家和城市的经济发展。     

关于连云港开展集装箱海铁联运的思考

集装箱海铁联运具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势,是目前全球多式联运的重要模式。连云港港作为新亚欧大陆桥东方桥头堡,坐拥陇海兰新等铁路联系的广大经济腹地和覆盖五大洲主要港口的航运网络,拥有大力发展海铁联运的坚实基础、优势条件、历史机遇,也肩负着带动腹地经济腾飞的使命和责任。连云港以东西部最具经济价值的门户和日韩货物陆路西行运输最便捷的优势,成为中日韩自由贸易区候选城市之一。中国外交部副部长程国平近日表示,上合组织将大力发展交通物流,建成西起圣彼得堡、东到连云港的大陆通道和连接全体成员国的公路网,使本组织国家便捷和低成本地共享海口。在此背景下加快发展连云港港口集装箱海铁联运更具重大意义。     

集装箱海铁联运发展中存在的问题及对策建议

集装箱海铁联运是通过集装箱装载设备,实现中间换装时不需要进行掏箱作业的联合运输方式。集装箱海铁联运作为一种先进的运输组织形式,充分利用了各种运输方式的内在优势,极大地降低了货物运输过程中的转载时间和成本,在国际货物运输中扮演着极为重要的角色。我国铁路开展集装箱海铁联运的必要性1.我国社会经济发展的迫切需要。自改革开放以来,我国国民经济生     

应对当前世界金融经济危机加快大陆桥海铁联运发展——青岛地区集装箱海铁联运营销座谈会在青岛举行

2008年10月13日，由中铁国际多式联运公司济南分公司和青岛港港务局联合举办的“青岛地区集装箱海铁联运营销座谈会”在青岛市召开。来自中铁国际多式联运公司、青岛市政府口岸办公室、青岛港、青岛海关、青岛商检的负责人以及中国外运山东有限公司、中海集装箱运输青岛有限公司、青岛中远国际货运有限公司、青岛港物流公司、青岛远洋大亚物流有限公司、     

推进东行班列开行 促进海铁联运发展

2010年,连云港港口—阿拉山口集装箱班列全年发送590列28320车56640标准箱,标志着连云港集装箱铁路运输迈上了新台阶,对于提高连云港港口的知名度,巩固新亚欧大陆桥东方桥头堡的地位,提高港口竞     

中铁多联携手物流企业打造海铁联运优势竞争力

2014年5月9日,在美丽的泉州石湖港,8只装满石材的中铁国际多式联运有限公司自备超高箱成功配载仁建安通物流的“仁建广州”轮前往天津新港,在天津经铁路发往西北地区。这是中铁国际多式联运有限公司与仁建安通物流的首次合作,是双方正式开展铁海联运业务的开始。     

中铁多联携手物流企业打造海铁联运优势竞争力

正2014年5月9日,在美丽的泉州石湖港,8只装满石材的中铁国际多式联运有限公司自备超高箱成功配载仁建安通物流的仁建广州轮前往天津新港,在天津经铁路发往西北地区。这是中铁国际多式联运有限公司与仁建安通物流的首次合作,是双方正式开展铁海联运业务的开始。     

新亚欧大陆桥海铁联运发展情况

当今世界贸易快速发展，日本、韩国、中国和东南亚国家与中亚、俄罗斯等欧州国家的经济互补性强，必然促进进出口货物流量的进一步增长。新亚欧大陆桥便捷的铁路通道，必然成为首选的海铁联运方式。     

亚欧大陆桥欧洲段海铁联运的研究与实践

我国引入亚欧大陆桥的概念已有20多年，但陆桥运输始终没有真正意义上延伸到欧洲。这使得我国有关大陆桥的研究无法真正从连接亚欧两洲的角度展开。我国货主无法享受陆桥运输带来的高效便捷和低成本。另一方面，欧洲的物流研究者和企业觊觎远东的巨大市场已久，也在以多种形式开展陆桥运输和海铁联运的探索。如何贯穿亚欧大陆桥，以最快的速度、最低的成本将东方的货源运至欧洲，     

欧美港口集装箱海铁联运概况

欧洲港口集装箱海铁联运概况 欧洲主要有3大集装箱港口：鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港,均位于欧洲西部北海海岸（见图1）。在欧洲经济一体化的背景下,这些港口共同拥有整个欧洲广阔的腹地,为海铁联运的发展提供基本条件。     

江西海铁联运增三个出海口

近日,向莆铁路（江西段）开工仪式在抚州举行。向莆铁路穿越赣东和闽中地区,西起江西南昌市,东到福建莆田市和福州市,正线全长约603,6公里,其中江西省境内为219,3公里。该线由铁道部与福建省、江西省合资共同建设,投资估算总额518亿元,预计2011年至2012年建成并投入使用。     

发展集装箱海铁联运促进交通运输结构调整

我国集装箱海铁联运发展一、集装箱海铁联运现状改革开放后,尤其自20世纪90年代以来,我国港口集装箱运输迅猛发展,以快速增长的东部地区外向型经济为基础,以不断改善的公路和水路集装箱集疏运体系为支撑,港口集装箱吞吐量连年大幅度跃升,20年间的平均增长速度保持在25％左右,2010年全国港口集装箱吞吐量已达到1．45亿标准箱,自2003年后一直蝉联港口集装箱吞吐量世界第一,     

信息技术的丝路之旅--记国家集装箱海铁联运物联网运用（连云港）示范工程

国家战略的实施,必将使这条曾经只有驼铃的丝绸之路发展成为班列云集、货物川流不息的现代化丝绸之路。然而,丝绸之路的发展离不开现代科技的支撑。要想抓住丝绸之路经济带国家战略的契机腾飞,信息技术或许是我们可以借力直上青云的一双翅膀。     

连云港港再添集装箱海铁联运外贸专列线路

2020年12月30日,在安徽淮北开通至连云港集装箱班列当天,首趟洛阳—连云港集装箱外贸海铁联运班列也成功发出。此次班列装载的陶粒砂货物,从中国一拖东方红(洛阳)国际陆港开出,抵达连云港新东方国际货柜码头后,将配载中东线直发杰布阿里港,全程约25天。洛阳至连云港班列是2020年继巩义、郑州外贸班列之后,新东方国际货柜码头在河南市场上开通的第3条外贸班列。     

海铁联运：物流业快速发展的必然选择——海铁联运：全球物流运输业的发展方向

随着全球物流体系的不断发展进步,具有快速、安全、运能大、成本低、环保等突出优势的海铁联运,成为当今国际多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运,既符合国家的产业政策和运输市场的布局,又是转变经济发展方式的重要举措。近年来,海铁联运在中国呈现迅猛发展的态势,展现出了其独特的优势。