船舶推进系统安装技术工法研究与质量控制

船舶运输是经济发展的重要组成部分,其安全性更是船舶运输的重中之重。无论中国或世界其他国家的船舶建造安装和设计机构,都需要在船舶轴系校准过程中耗费大量的财力、物力、时间、人力等。螺旋桨、中间轴、主机、齿轮箱、艉轴共同构成了船舶推进系统,轴系是船舶对外传递功率的重要部分,在工作过程中运用螺旋桨为水提供助推力,船体受到水的反作用力后利用舵系内部的舵叶为船舶确定方向。正因如此,需要提高船舶推进系统安装技术功法和相关质量控制,从而更好地保障船舶运行安全,实现预期的经济效益目标。     

新产品

意大利 C.S 公司目前已把它的第二代综合桥楼系统升级换代,以替代该公司二年前生产的Vector 系统。这种升格的新一代综合桥楼系统—MasterBridgeⅢ的中心区设置了 IND970图形指挥驾驶站,能显示船舶航行信息,诸如船舶首向,定向操舵,回转速率,船只航速,主机转速,螺旋桨螺距,舵角,航程监视(其中包括偏航距离、时间、与航标的距离和象限角、预计到港时间),船位,漂程,倾     

SLICE——洛克西德·马丁公司de得意之作

司莱斯(SLICE)船型是美国洛克西德·马丁公司研制的一型小水线面四体系列船型,自从问世就引起了世人的瞩目,它采用四支柱、四下体式的小水线面船型,各下体都采用球鼻艏和尖锥艉型;前双下体间距小于后双下体间距,又都采用短支柱,这有利于高速航行和保持高耐波性;前后四下体的线型和重量分配均采用优化设计,使其避开兴波阻力曲线峰点,以减少兴波阻力,提高推进效率和航速、改善运动姿态.     

全回转推进器的水动力性能研究

本文基准定常粘流RANS方法首次对在全回转状态环境作用下得到的多种推进器材料的水动力性能参数值进行系统地进行了数值定量计算研究,建立与完善起了一种在全回转状态条件作用下获得的多材料推进器水动力载荷数值定量计算的预报和研究方法。本研究首先尝试以俄罗斯某一型号全桨水平回转式吊舱推进器为实验研究的原型,通过多次实验改变确定了该推进器部件主要组成部件和各种辅助推进机械装置形式,依次分别进行试验计算研究与比较计算研究获得了单桨、导管桨辅助推进系统和其他各类型号不同全桨形式吊舱推进器系统在上述3个形式不同的水平和回转角度环境情况下能够承受的最大主要的水动力载荷,并加以比较试验研究得到并计算分析结果得到确定了在水平和回转角度状态环境下的各种主要类型的推进系统在3个回转方向推力、扭矩上的各自的最大位置。     

综合信息

可保证上下船安全的绞接式舷梯挪威Brude安全设备公司开发的新型可折拢、伸缩的绞接式舷梯,能够为旅客和船员在船对码头和船对船的上下通行时提供安全保证。这种可用于小型和中型船舶的绞接式舷梯,有长度为11米和14米两种款式,既可作为船上一个独立的通行工具安装,也可作为船上舷侧的一个组成部分安装。如果选择后者安装形式,在船舶的进口围榄处通过设置一钢质门以加固舷侧的强度。     

大型船舶伸缩推安装及桨叶复装探讨

目前常用的海上工程船舶均使用DP3动力定位系统,该系统能够在复杂海况下的保持大型工程船舶稳定,通常会使用8～12个左右的推进器。目前船舶市场上常用进口品牌为Rolls-royes,瓦锡兰等。由于大型推进器运输、存储、吊装、安装甚至使用过程中容易出现各类问题,且设备运维和品牌方服务费用昂贵。在模拟伸缩式推进器在桨轴密封存在泄漏的情况下,综合成本管控和进度管控要求,如何高效拆装桨叶及其附件。     

造船动态

SCHOTTEL双螺旋浆(STP)是最新研制的新型推进系统,是一种可环四周操纵的推进装置。它与传统的可转导管螺旋浆的不同之处是装有两个大小与旋转方向都相同的螺旋浆,效率提高了大约20％,噪音很低。它覆盖了可环四周操纵推进器的整个功率范围,是客船、渡船、货船和供应船等所有中等航速船舶的理想推进装置。100多年来,用两个效率极佳的低负荷螺旋浆取代单独的一个高负荷螺旋浆的想法在造船界有     

高准确度的进坞系统

SAM电气设备公司推出的SAM4683系统。是一款满足IMO规则和DNV规范要求的双坐标多普勒计程仪系统．可通过计算一艘船舶在首、尾处的横向速度,为船上准备进坞信息。这些信息和其它与船舶航行有关的数据能连续不断地显示在该系统连带的一台具有高清晰图像的大型液晶显示器上。     

新型船舶动力装置

表面驱动传统的螺旋桨与桨轴都浸没在水中。表面驱动装置只有螺旋桨的桨叶浸入水中。桨轴及其支架都在水面上,它们不再产生附加阻力,而且改善了流经螺旋桨的水流,螺旋桨的工作效率大大提高。尽管二百年前发明的第一个螺旋桨以及此后密西西比汽船上的明轮都属于表面驱动一类,但并非为了提高推进效率,而是因为还未发明有效的轴封装置。为了把表面驱动原理付诸实用,Arneson Drive在技术上实现了突破。该系统在尾构架后方螺旋桨轴装有万向节,可以通过     

代替方向舵的反转推进系统

ABB 公司日前新推出了一种代替传统方向舵的吊舱式反转推进系统(CRP)。这种主般安装在传统推进器的后面,与传统推进器的推进方向相反。该系统不仅适用于高速渡船,还可用于液化天然气船。据悉,这一吊舱式反转推进系统在恶劣气候条件下的操作性