青藏铁路是怎样铺就的——青藏铁路建设管理创新与技术创新

2006年7月1日,一个值得铭记的日子。青藏铁路全线通车,将给西藏同胞的生活带来巨大的改变。就在这一激动人心的时刻到来之时,《中国发展观察》杂志社独家特约铁道部副部长、青藏铁路建设领导小组副组长孙永福院士撰文,揭示这条世界上海拔最高的“高原天路”是如何在创新中铺就的。同时,请有关专家分析青藏铁路通车后西藏产业结构如何调整,并聆听在京藏胞的期盼和心声。     

“铁路概念”引领西藏经济社会跨越式发展

第一列满载西藏特色产品的列车在青藏铁路通车不久就驶出铁路拉萨货运总站,开往内地。在各级党委政府的领导下,西藏各地纷纷抢抓青藏铁路通车的机遇,努力实现西藏经济社会的跨越式发展,“铁路概念”已深入到雪域高原的每个角落。     

7月1日,西藏通火车了

“西藏要通火车了!”这是很多藏族同胞过去想都不敢想的事情,哪怕是5年前铁路开工,也没有想到这么快火车就能通到家门口。6月20日,青藏铁路终点站——拉萨火车站完工。这座海拔3600多米的崭新火车站与布达拉宫遥相呼应,成为西藏标志性建筑之一。“青藏铁路贯通无疑是一件有革命性意义的大事”“我大学毕业就参加了援藏,从敦煌经格尔木到拉萨,坐的是汽车,整整用了半个月的时间,留下的印象非常深刻。”西藏自治区人民政府驻京办事处主任强新告诉《中国发展观察》记者,“我在西藏呆了16年,几代藏族同胞都非常期盼能改善西藏的交通状况,青藏铁路…     

浅析西藏旅游业发展的问题及对策

西藏旅游业从无到有,经过二十年的发展,现已成为西藏的支柱产业。青藏铁路的开通消除了西藏旅游业发展的最大瓶颈——交通不便。本文以这一大背景为前提,通过分析西藏旅游业目前发展存在的突出问题,提出了解决问题的对策和促进西藏旅游业发展的合理化建议。     

青藏铁路对青海旅游业发展的影响

一、青藏铁路建设情况 青藏铁路是我国实施西部大开发战略的标志性工程,东起青海省省会西宁,西至西藏自治区首府拉萨,全长1956公里.其中,一期工程西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通,1984年投入运营.青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段,于2001年6月29日正式开工,北起青海省格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井,至拉萨,全长1142公里,其中新建线路1110公里,青海境内562公里,西藏境内548公里.     

青藏铁路圆了浙商“淘金梦”

青藏铁路给浙江商人带来无限商机 “去不去青海、西藏？”最近，在上海的一次聚会上，几个温州商人不约而同地相互问了这个问题。敢为天下先的浙江商人在青藏铁路通车后，又把眼光投向了西域青藏。     

西藏自治区支援进藏铁路建设的伟大实践——西藏自治区支援进藏铁路建设领导小组办公室纪实

举世瞩目的青藏铁路建设经过连续五年的艰苦奋战,终于在2006年7月1日胜利通车。正如同胡锦涛总书记称赞全体参建人员的那样:始终牢记党和人民的重托,在条件异常艰苦的雪域高原上顽强拼搏,无私奉献,以惊人的毅力和勇气战胜了各种难以想象的困难,用自己的心血和汗水谱写了人类铁路建设史上的辉煌篇章。全体西藏支铁人用他们的集体智慧和汗水,通过五年多的伟大实践,为青藏铁路建成通车做出了自己应有的贡献。     

青藏铁路,解开雪域高原运输方程式——访中国社会科学院工业经济研究所经济学家刘楷

2006年7月1日,一个必将为历史所铭记的日子。在这天,青藏铁路首次开通,西藏结束了不通铁路的历史。一条全球海拔最高的铁路,邂逅遥远美丽的“净土”;廉价的运输成本,遭遇资源巨大的雪域高原,会如何碰撞出璀璨火花,又将怎样书写物流传奇?     

海天天线首次登陆雪域高原

海天天线在西藏自治区移动通信公司GSM八期工程招标中脱颖而出，首次登陆置域高原。它将青藏铁路西藏段沿线，西藏的机场，拉萨市区等重要交通干线，旅游景点地区的移动网建设提供全面网络解决方案及服务 。     

青藏铁路对西藏城市(镇)发展的影响

文章分析了西藏城镇化的历史和现状,城镇的规模等级结构,城镇体系的空间分布;利用地理信息系统的空间分析研究了青藏铁路对西藏城镇格局的影响.提出了发展大城镇、鼓励外来人口流入、发展国际贸易、建设配套公路体系和发展非农产业等促进西藏城镇化发展的策略.     

拉萨消费者置业特征解码

随着青藏铁路的开通,当地住房分配货币化改革的持续深入,住房补贴的陆续兑现,西藏的房地产需求不断升温.专家预计,到2010年西藏城镇人口将增加24万,城镇人均住宅面积将由现在的18.8平方米增加到20平方米,今后10年内西藏住房需求将形成25亿～30亿元的购买力.     

铁路叩开“天路”的门

青藏铁路将使西藏与青海等毗邻省区联动,形成“青藏高原经济带”,如果从人流、物流、信息流等经济发展的“基石”角度讲,西藏解放前是“人背畜驮”时代,过去的50多年来是“公路经济”时代,那么,眼下又迎来了一个崭新的“铁轨经济”时代。     

旅游对西藏经济影响探析

壮丽的大自然、浓郁的民族风情和丰富的文物古迹,造就了西藏得天独厚的旅游资源,吸引着越来越多的国内外游客,使旅游业成为西藏第一支柱产业.青藏铁路的开通将西北的丝绸之路与西藏的布达拉宫连接起来,更给旅游业的发展增添了强劲动力,成为新的黄金旅游热线.据西藏自治区旅游局预测,今年进藏游客人数在250万人次以上,比去年增加70万人次.到2010年,进藏游客人数将达528.24万,直接经济效益58.11亿元,比目前西藏财政收入多5倍.     

李金城:青藏铁路的开路先锋

社会公益人物提名奖入选理由:2007年6月5日,世界环境日之际,青藏铁路格拉段环保工作通过国家环保局验收。作为青藏铁路总设计师的李金城是最大的幕后英雄。作为总设计师,青藏铁路全线他已经上上下下地跑了几十个来回,行程近百万公里。青藏铁路还有效解决了雪域高原的冻土层退融问题,高原环境问题,生态保护等等难题。他用自己的双脚,无数次丈量着青藏铁路。他设计的铁路成为了中国铁路工程环保建设的样本。     

西藏发展生态旅游的对策研究

西藏独特的地理位置与宗教文化,形成了雪域高原神秘独特的自然景观和人文景观,具有发展生态旅游的资源优势。随着中国经济的快速发展和国家对西藏旅游业发展基础设施投入的增加,尤其是青藏铁路的通车,改善了西藏旅游业发展的外部环境,为旅游业的进一步发展奠定了基础。西藏自治区政府应抓住机遇,在充分发挥自身具有比较优势和绝对优势的旅游资源的基础上,重点发展生态旅游(登山、探险、徒步、科考等),在有效保护生态环境的前提下,促进旅游产业可持续发展。     

拉日铁路区域影响及相关政策探讨

拉日铁路沿线地区是西藏工业化、城镇化、农业现代化的重要承载区和先行区,是实现西藏发展战略的重要支撑区,是西藏对外开放的重要区域,其发展具有重要意义。因此,应在发挥市场机制作用的前提下,对沿线地区的发展予以政策支持。近期对沿线地区政策实施的重点:一是加大公路建设投入,提高各种运输方式的匹配性、衔接性;二是促进沿线重点城镇、景区、园区的发展,特别是促进日喀则市桑珠孜区的发展,推动青藏铁路由交通通道向发展轴线的转变;三是促进以旅游业为重点、以服务业为主体的若干产业的发展;四是促进沿线地区生态环境保护;五是促进铁路公司与地方合作发展。     

亚都19年专注“空气”

文辉一个人开车去了郊区，乐而忘返；过几天他可能又坐上火车去西藏，看看青藏铁路沿途的风景。这位亚都科技的CEO贪恋自然，没有缆车的高山，没有竹排的河流……是他的最爱。     

经济大事记(6月20日-7月19日)

6月20日国资委下发《中央企业全面风险管理指引》。6月26日国务院颁布《国务院关于保险业改革发展的若干意见》。6月28日国家发展改革委、国土资源部、银监会联合发文,要求从严控制新开工项目,加强固定资产投资调控。6月29日内地与香港签署《〈内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排〉补充协议三》,内地将进一步在服务贸易领域对香港扩大开放,并加强与香港在贸易投资便利化领域的合作。6月30日温家宝总理主持召开国务院常务会议,部署深化农村税费改革和推进农村综合改革工作。7月1日青藏铁路全线通车,标志着西藏结束了不通火车的历史。7月…     

青藏铁路与西藏产业结构调整

青藏铁路的建成,将引发以“点轴开发”为特征的经济辐射,从而大大促进西藏经济结构、产业结构的调整。一、西藏经济结构的比较分析从全国来看,西部各省市区同属社会经济发展相对后进的地区。本文把西藏列入西部12省市区,做一下横向比较分析。(一)城镇化的作用远比内地重要西藏在西部12省市区中处于中等水平,并反映出一些特点。第一,2000～2004年五年间,西藏地区生产总值GRP的平均年增长率为11.9%,仅次于内蒙古(13.5%)而居于第二位。第二,2004年西藏人均GRP为7779元,在私营企业和个体就业比例为10.5%,这两个指标都居于第七位,属中等水平。…     

青藏铁路ITCS信号系统

二00六年七月一日,青藏铁路全线建成通车,这条修建在世界屋脊上海拔最高、线路最长的高原铁路,创造了多项世界铁路之最。青藏铁路是高科技擎起的高原巨龙,也是几代中国人梦寐以求的愿望。本文就其信号系统,做些总结,其中着重介绍同国内现有自动闭塞不同之处,以增进大家对其的了解。一、青藏铁路及其信号系统概况青藏铁路全长1956km,全线大部分处于冻土区和无人区,