企业

<正>中科英达生态科技研究中心揭牌5月28日,中国·北京(交通)生态科技发展论坛暨中科英达生态科技研究中心揭牌仪式在中国科学院大学举行。中国科学院大学管理学院与道路养护行业领军企业——英达公路再生科技集团,双强联手、同承重任,创立中国交通领域首家生态科技研究中心,标志着生态文明建设在中国道路交通领域走向深入。英达科技集团董事长、总裁施伟斌认为,在道路交通领域,生态文明建设的重点与难点是养护,英达集团专注于道路养护领域"材料循环再利用"的初心不会改变,未来还将与国科大建立     

英达15年,创新十五年(1997-2012)

正(一)技术创新:英达热再生道路养护技术领先世界78项国家专利,专利数和科技成果转化率在行业内遥遥领先;发明7项热再生施工工艺,"对症下药"治理各类路病:英达设备模块化组合方式,实现"对症下药"的同时,解决设备转场及大型设备施工交通干扰的问题;攻克加热技术、SMA路面循环再用、重度车辙治理、环岛施工、高架桥桥面施工等行业难题;英达就地热再生成套设备和施工工艺被交通运输部鉴定为国际领先;     

再生技术掀起绿色风潮

正7月2日,一场别开生面的沥青路面养护与再生技术交流会在辽宁省鞍山市隆重召开。本次技术交流会由辽宁省交通厅和辽宁省公路学会主办,由鞍山森远路桥股份有限公司(以下简称"鞍山森远公司")承办,多位行业领导和企业高管出席会议并讲话。"随着我国公路建设的发展,公路行业已经从建设阶段转变成建养并重,重视养护的阶段。"鞍山市交通局局长杜兴保表示,"以废旧沥青混合料再生利用为代表的新型道路养护设备,已经成为我们建设资源集约型、环境友好型现代化道路养护事业的首选。"目前,我国已经进入周期性养护的高峰期。而在道路养护的过程中,再生循环是未来道路维护的主流趋势。会上还分享了沈大高速公路在建设中充分运用热再生技术的实例,在此过程中,鞍山森远公司研发生产的"时代再生列车"——SY4500沥青路面热再生重铺机组功不可没。     

英达:“定制式”培训亮点频现

正不久前,服务口碑一向上佳的英达公司又推出了一项创新服务一一为宁沪高速5家养排中心开展"定制式"就地热再生理论操作培训。这场系统、全封闭式的培训分为两期,每期4天,成效显著,获得了宁沪高速公司领导与学员的一致好评。宁沪高速是我国公路系统的龙头企业,在道路运营、养护管理、低碳环保和     

“公路医生”的“魔法”

正沥青混合料配合比决定着沥青路面的质量。然而,随着道路使用年限和交通量的不断增加,不少沥青道路的路面级配已无法满足当前需求。那么,能否在大中修养护施工中,通过再生沥青混合料的配合比调控达到目的?使用何种工艺产生的综合效益最高?近日,笔者在“公路医生”英达的江苏宿迁省道250线就地热再生施工现场,找到了答案。     

山城养护变革之路

1997年成为直辖市后,重庆市为充分调动各区县养路护路的积极性,决定对地方公路管理养护实行“条块结合、以块为主”的模式,即市交通委员会负责监督、指导工作;市公路局承担行业管理职责;各区县政府具体负责辖区内地方公路的建设与养护管理. 根据交通运输部对公路养护体制改革的总体要求,2006年,重庆市出台了第一个关于公路养护体制改革的政府文件 《重庆市农村公路管理养护体制改革方案的实施意见》;同年,为了改变公路“重建轻养”的情况,加强对公路养护的指导,重庆市公路养护行业协会成立.在探索公路养护体制改革的过程中,重庆市公路局明确了“管养分离,政企分开”的改革思路和养护市场化的改革方向.     

企业

<正>"公路医生"为乌江画廊"美颜"国道319线重庆涪陵大溪河至乌江大桥段素有"乌江画廊"之美称,但随着交通量逐年增长,该路段出现了纵、横裂缝和车辙等病害。10月底,有"公路医生"之称的英达2套热再生机组,为"乌江画廊"沿线28.5公里路面做了"美颜"。此次施工没有铣刨,不打碎骨料,实现了原路面材料回收率、再用率均达100%。不仅如此,由于英达热再生技术节能、环保,经测算,此次热再生养护工程,共节约新沥青混合料11580吨,减少废旧沥青混合料18528吨,减少二氧化碳排放510.6吨。此外,该路段车流量较大,但英达机组施工仅     

苏州绕城高速上的“冰与火”

<正>一座城市的社会发展和经济活力,离不开绕城高速的"引擎"驱动,这一点对于河港交错、湖荡密布的"东方水城"江苏苏州来说更是如此。然而,苏州的绕城"金项链"在高负荷运转下病害滋生,又兼"国检"大考将至,道路亟需治理。可是传统道路养护企业都在"猫冬",谁能打破温度限制、胜任养护施工?2014年12月,"公路医生"英达用就地热再生机组,在车流密集的苏州绕城高速上奏响了一曲"冰与火之歌"。众所周知,在气温低于5℃的环境下进行道路养护施工,会导致新沥青混合料降温过快,碾压时压实度就无法保证     

沥青路面就地热再生养护探究

本文结合南方某公路养护工程实例,通过分析原路面材料确定了原路面集配和沥青老化及混合料性能,结合目标配合比试验确定了再生剂掺量及热再生施工方案,介绍了该公路在养护过程中采用的就地热再生养护方法及其产生的效益。     

高速公路沥青路面预防性养护技术概览

我国公路行业正从“以建为主”向“建养并举”转变,并将最终实现“以养为主”。其中,预防性养护由于成本低、效果好等优点将成为未来公路养护的主要选择。近年来,安徽省交通控股集团有限公司养护管理中心亳州分中心(简称“亳州分中心”)在多条高速公路上实施了预防性养护。本文以此为基础,详细介绍了高速公路实施预防性养护的条件及技术种类。     

对公路养护机制改革的再认识

管养分离是公路管理体制和公路养护机制改革的必然选择,是实现公路养护市场化和养护生产社会化的根本出路。如何实现公路养护管理与公路养护生产两项职能的稳底分离。已成为进一步深化公路体制改革的承大课题。浙江省公路养护与管理发展纲要（2001～2010年）提出“实行政企分开、事企分开、管养分离,逐步培养和发展适应市场经济发展要求的公平竞争、规范有序的公路养护市场。     

公路养护降碳路径的思考

随着国家对环境保护愈发重视,以及“碳达峰、碳中和”行动的紧迫性,公路养护工程如何实现“低碳、降碳”目标,成为摆在公路养护工作面前的必答题。本文基于现有养护新技术成果及技术发展方向,提出“降碳”“中和”“减链”三条公路养护行业的降碳路径,供养护从业者参考。     

英达打造城市快速路标杆——浙江省宁波市江南路施工工程回访

浙江省宁波市江南路是一条宁波市重点规划、高规格建设的城市快速主干线。经过多年使用，路面出现了不同程度的破坏。2012年8月，英达热再生有限公司（以下简称“英达”）对该路进行了热再生施工，针对轮迹带网裂等典型市政道路病害，英达对症下药，施工过程中保证了环保、高效，并把交通影响降至最低，成功完成了施工任务。     

公路桥梁养护管理问题及对策分析

当前,我国公路建设发展迅速,随着公路通车里程迅速增多,桥梁数量也随之增加.公路运输车辆大型化、重型化发展的趋势,给道路特别是桥梁等道路构造物造成严重损害.对这些受损的桥梁进行必要的养护与管理,使其能够适应通行需求,是当前公路桥梁工程重要的构成部分.本文分析了我国公路桥梁养护与管理中存在的问题,对如何进一步提高公路桥梁的养护与管理水平进行了探讨,提出了应采取的措施.     

沥青路面热再生技术在养护工程中的应用

将回收沥青路面材料（RAP）运至沥青拌和厂（场、站）,经破碎、筛分,以一定的比例与新集料、新沥青、再生剂（必要时）等拌制成热拌再生混合料铺筑路面的技术,称为厂拌热再生技术。沥青路面热再生技术是节约资源、保护环境的有效途径,是公路建设可持续发展的重要组成部分。     

绿色温拌在四川

<正>为积极服务“碳达峰、碳中和”战略目标,大力推广公路绿色养护技术,四川省交通运输厅以“省道206线南充市高坪区都京坝街道办（永安养护站）至阙家镇（广南界）段大修养护工程”为依托试点温拌沥青技术,为温拌沥青技术在四川国省干线公路中的推广应用奠定了基础。试点背景随着绿色发展、生态文明建设和环境保护要求的不断提升,交通基础设施建设面临的环境保护问题愈发突出。具体到公路交通行业,我国路面施工大多采用传统的热拌沥青混合料（HMA）,     

钟祥的三字经

一年之计在于春，节后．各项工作都逐步走向正轨。2月20日．湖北钟祥公路段召开了2008年度公路工作会。会后，负责全市道路养护工作的畅达养护公司迅速行动起来，在“早”、“勤”、“细”几个字上下功夫，在很短的时间内就启动了道路春养，植树等各项工作，使整个钟祥市道路养护工作开展得有条不紊，如火如荼。     

浅析公路养护企业的纳税管理

公路属于社会公共产品,提高养护质量,保障道路畅通,需要养护企业履行一定的社会责任。在市场经济条件下,养护企业特别是公路国有企业依靠日常养护作业,难以维持基本生存,行业发展必将受到很大影响。争取税收优惠政策,进行纳税筹划,可以增加部分养护资金,为企业长久发展留下缓冲空间。     

养护技术大检阅

<正>4月21日至22日,路面材料与公路养护技术论坛在上海国际会议中心举行。来自全国交通界的专家,学者和科技工作者,以及美国、英国、澳大利亚等国的多位嘉宾参加了会议。会上,专家们各抒己见,在各自的专攻领域发表演讲,为路面材料与公路养护技术的研发与使用建言献策。高性能RAP冷再生材料:宜深入研究同济大学教授孙立军介绍了用于路面修复的高性能RAP冷再生材料设计技术。路面再生技术可分为热再生技术和冷再生技术。热再生技术,尤其是厂拌,在绝大多数国     

改革进行时

1995年．在国家推进建立社会主义市场经济体制的大潮中．交通部合肥会议正式启动了公路养护运行机制市场化改革工程．该项改革实施迄今已十余年。实际上,在20世纪80年代．在中国开始在经济领域实施改革开放发展战略时．我们公路养护运行机制改革的序幕已经拉开。养护机制改革实质上就是要提高我们公路养护发展“造血”机能,建立养护发展的长效机制。