船舶大型化趋势下的港口发展之路

随着贸易量的迅速攀升,船东及承运人为了实现规模效益纷纷订造超大型船舶。然而,在国际金融危机的影响仍然存在的情况下,无论是干散货市场还是国际集装箱市场都面临着极为严重的运力过剩现象,在此时推出超大型集     

集装箱船舶超大型化的国际反应

2010年下半年至今,全球造船市场的集装箱船尤其是大型集装箱船订单量明显增多,引起了业界的普遍关注。今年2月21日,A．P．穆勒-马士基集团斥资19亿美元在韩国大宇造船海洋公司订造10艘目前世界最大的1．8万TEU集装箱船,成为集装箱船超大型化的新热点。当前,全球集装箱船航运市场运力相对过剩是显而易见的,马士基超大箱船的订造举措充分显示了其稳固全球航运市场龙头地位特别是控制亚欧班轮航线的意图。据统计,     

大力发展天津港国际集装箱中转运输

被称为20世纪运输领域一场“革命”的集装箱运输，由于克服了传统运输方式的弊端，极大地提高了运输效率和运输质量，海运货物集装箱化成为新世纪世界海运的发展趋势。尽管我国内地的集装箱运输起步较晚，但近几年来一直保持着年均增长两位数的强劲势头，上海、深圳、青岛、天津等港口的国际地位不断提高，集装箱运输已成为我国海运业新的经济增长点。但是，我们也应清醒地认识到，我国内地沿海港口集装箱国际中转运输业务量和新加坡、釜山、神户以及香港等国际公认的集装箱中转港相比差距明显。     

天津港发展国际集装箱中转运输的思考

正经济全球化带动国际贸易的快速发展,如今,除了石油、散粮、煤炭、散化肥、矿石等不用集装箱外,其他货物几乎都以集装箱运输。全球集装箱吞吐量从1980年占全部货运量的25%,上升到目前的40%以上。全球集装箱国际中转比重上世纪80年代为11.4%,90年代为23%,本世纪前十年已达到30%以上。集装箱国际中转比例成为国际航运中心及枢纽港的重要指标。因此,天津港要大力发展集装箱中转特别是国际中转,为天津建设北方国际航运中心发挥核心载体作用。一、天津港集装箱中转运输发展现状天津港的集装箱中转主要有以下两种类型:一是沿海中转(即国内中转)。由于周边港口竞争激烈,沿海港口对发展支线的热情不高,甚至进行抵制,特别是由于大连港和青岛港为实现建成国际航运中心的目标,较大幅度地提升境外中转的比重,从而减     

天津港集装箱港内水平运输运营模式探讨

天津港是中国内地最早开展国际集装箱运输业务的港口。1973年9月,天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。1980年,天津港建成中国内地第一座集装箱码头。历年米,天津港的集装箱运输不断陕速发展,从1993年至2008年,集装箱吞吐量从49万TEU发展到850万TEU,15年净增800万TEU,年平均增速达到22％。     

天津港建立内贸集装箱运输联席会制度

为进一步促进天津地区内贸集装箱航运市场的稳定和发展,通过科学合理的机制,规范本地区集装箱航运市场的经营行为,天津港集团公司会同18家在津的内贸集装箱船公司代表于今年3月召开了“天津港内贸集装箱运输联席会”首次会议,对当前内贸集装箱市场存在的问题及今后的发展走势进行了深入、广泛的交流,并对建立内贸集装箱运输联席会议制度达成共识。     

集装箱船大型化给港口业带来的挑战

世界集装箱船大型化的趋势日益明显，尽管目前已投入运营的超万箱集装箱船不过10余艘，但在未来4年，将有155艘超万箱集装箱船陆续投入运营。国外有专家认为，到2010年，世界集装箱运量的一半以上将由超万箱级集装箱船承担。由于世界范围内现有的能够满足万箱级以上超大型集装箱船装卸要求的港口还不多，意味着未来几年世界港口业必须投入大量资金进行基础设施建设，将给世界港口业带来巨大挑战。     

国际集装箱大型化和全球港口深水化

近年，国际集装箱船大型化速度继续加快，尤其是2010年下半年以来，长荣海运实施“百艘大船计划”，马士基开出30艘1．8万TEU集装箱船大订单。10000TEU级的大型集装箱船满载出入港口时要求港口水深保证在16．5～17米，马士基在大宇造船海洋下单订造的1．8万TEU级集装箱船满载时则要求港口水深达到18米。     

向国际一流综合航运物流企业转型发展

中海集装箱运输有限公司第8艘14100TEU“星”字号大型集装箱船舶，近日在韩国三星（微博）船厂交接，中海集运正步入一个新的船舶大型化为特征、以打造国际化品牌为重点的“星”时代。探索全新的定位，即从过去“国际集装箱班轮公司”调整到“世界一流集装箱综合航运物流企业”。     

天津港潮汐概况及对船舶操纵的影响

潮汐是指由于月球和太阳对地球各处引力不同所引起的水位周期性的涨落现象，天津港潮汐是不正规半日潮，天气状况对潮时和潮高都有影响，正确掌握潮汐，对船舶进出港口操纵起着重要作用。     

关于天津东疆保税港区发展的若干战略思考

加入世贸组织以来，随着经济全球化的趋势不断深化，我国经济发展对外需要不断提升开放水平和增强国际竞争力，对内需要进一步深化改革创新和推进区域经济协调发展。面对国内外的新形势和新需求，我国先后在上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山等地设立了保税港区，希望通过它们的探索发展，用新的思路和发展模式推进各区域的开发开放，全面落实科学发展观，走出区域创新发展的新路径。     

天津建设东北亚国际集装箱主枢纽港的研究

天津市"十一五"规划把建设北方国际航运中心作为奋斗目标,而当前国际航运中心争夺的对象主要以集装箱为主,因此,作为天津核心战略资源的天津港也将目标瞄向东北亚国际集装箱主枢纽港.天津港建设东北亚国际集装箱主枢纽港不仅对天津的经济发展具有重大意义,而且在我国对外开放全局以及参与东北亚国际合作中处于十分重要的战略地位.     

天津港对天津市三次产业结构影响的实证分析

目前，天津经济发展已经进入以产业结构变迁启动和支撑总量扩张的阶段，产业结构的调整将直接影响天津未来的经济发展。一方面，天津经济经过多年持续的高速发展，技术和资本要素的积累改变了原有资源禀赋结构，各种要素成本和质量及其使用效率也发生了多层次的变化，产业结构随之进行调整是天津内部资源条件变化的需求。另一方面，天津港的发展对产业结构的合理布局也有很大的促进作用。因此，实现天津产业结构的合理布局，首先就是要发挥其港口的功能优势：     

烟台港集装箱运输的几点思考

近年来烟台港集装箱运输得到较大的发展，但与周边几个大港比较，还存在着不小的差距。因此，分析存在的问题、找出差距并制定出相应的措施，以在激烈的竞争中立于不败之地，已经成为港口发展迫在眉睫的问题。     

天津港辟建邮轮母港的构想

邮轮也称游轮,指生活与娱乐设施装备较为齐全、专门用于载客观光游览的船舶.邮轮的原意是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船,其定位是把旅客运送到大洋彼岸.但是随着航空运输业的出现与发展,这种跨洋型的邮轮基本上退出了历史舞台.现在所说的邮轮,是指在海洋上航行的、专门用于旅游休闲度假的邮轮,因其豪华、舒适等特点,邮轮被称为"海上流动度假村".现代邮轮产业产生于20世纪60年代后期的北美,由运输业、观光与休闲、旅游业3个产业交叉构成.     

关于天津港农民劳务工问题的调查报告

为适应天津港劳务用工日益多元化的新形势,进一步调动各类人员的积极性,促进港口生产建设持续稳定发展,我们就天津港农民劳务工问题进行了广泛深入的调研.力求通过调研,逐步建立和完善适应天津港未来发展需要的劳务员工教育、管理、使用的长效机制,促进集团公司劳务用工管理工作再上新水平.     

广州港集装箱"穿梭巴士"

"穿梭巴士"是一种行之有效的港口集装箱集疏运方式,适用于距离较远分散的港区和周边小港间货物的驳运,对港口长远发展和改善港口公路、铁路、水运集疏运结构是非常有利的.国外港口公路、铁路、水运集装箱集疏运一般都在6:2:2左右.我国港口明显偏低,发展空间很大.     

纪念天津建卫600周年承载历史见证海河文化发展--天津港内河航运风采别具

打开天津港区地图,海河贯穿东西,蜿蜒入海。在入海口的开阔处,一个个沿海岸线分布的大型海港码头十分醒目。溯流向西,在海河下游的航道两侧,还有一些中小型内河码头依次排列。它们所代表的天津内河航运以其久远的历史,不仅带动了海河经济的发展,也成为海河两岸地区人文景观发展     

加快建设天津集装箱枢纽港的对策

天津港集装箱运输相关条件较好,具备了发展成为国际集装箱枢纽港的基本条件.但总体看,无论是硬件,还是软件方面距国际集装箱枢纽港尚存在一定差距,有待采取积极和切实的政策和措施,加快建设和发展,以满足腹地社会经济快速发展的需要.