日本汽车工业面临的困境及其对策

日本汽车工业面临的困境及其对策天津商学院企业管理系陈晋日本汽车工业经过六七十年代的高速发展，不论是产量还是质量都超过了美国，成为全球汽车工业的王国，一直称霸至今。日本汽车的精益生产方式以一种崭新的组织结构创造出极高的生产效率，各国争先效仿，在世界制造...     

电动车——中国汽车工业腾飞的希望

电动车──中国汽车工业腾飞的希望张群，陈可明汽车工业已成为发达国家经济发展的支柱产业。素有“汽车王国”之称的美国，汽车工业被喻为其经济的晴雨表。日本和韩国以汽车工业为龙头带动整个外向型经济的腾飞。我国在九五计划中已明确提出了大力发展中国的汽车工业，但...     

汽车工业是以产业集群的方式而发展的

国际汽车工业基本上都是通过产业集群的方式而发展的，但不同国家汽车工业的集群化方式并不相同，如美国是通过基于大量生产方式的产业集群而成为世界汽车工业的领先者，日本是利用基于精益生产方式的产业集群而成为世界汽车工业的后来居上者，而西班牙则借助于外商投资的产业集群而成为世界汽车工业后起国家的代表。作为培育与提升汽车产业竞争优势的重要途径，形成并释放出产业集群的联合行动效应至关重要。     

底特律汽车王国的辉煌与困境（下）

底特律的辉煌自上世纪七、八十年代以来已经悄悄发生变化。首先是美国汽车王国的地位遭遇日本的强烈挑战。1973年起，日本的汽车出口量一直居于世界第一位，1979年日本出口美国的汽车产量占日本全年汽车产量的45％。美国的垄断地位被打破却已是不争的事实了。     

浅析我国汽车金融公司的发展及建议

一、汽车金融公司在我国的发展状况 20世纪初期，欧美国家汽车工业得到了大力发展。随着生产规模的扩张、消费市场的扩大和金融服务及信用制度l的建立与完善，汽车金融公司应运而生。     

济南的底特律之路

底特律．世界著名的汽车城。底特律车展与法兰克福、巴黎、日内瓦、东京车展是全球著名的五大车展。汽车制造业为城市工业的核心部门，与汽车制造业有关的钢材、仪表、塑料、玻璃以及轮胎、发动机等零部件生产也相当发达，专业化、集约化程度很高。汽车年产量约占全国的1／4：从业人员近20万．约占全市职工总数的40％以上。市内有4家美国最大的汽车制造公司的总部及其所属企业。     

共享汽车——来自网络的“交通革命”

近年来，美国利用网络技术激发了一场“交通革命”，那就是方兴未艾的“共享汽车”（zipcar，未见正式译名，暂用）。这对于“汽车王国”的美国，从经济到生活方式，都将产生深刻的影响。     

二手车市火爆汽车制造商寻求市场新空间

全球经济正在从低谷缓慢回升，而美国恰恰是世界经济的龙头，也是世界最大的工业、商业和贸易市场。美国经济的支柱性产业——汽车制造业和汽车营销业更成为全球关注的焦点之一。     

中国不该做美国汽车业的“救世主”

老牌汽车工业一片惨淡之时，人们把目光投向了新兴市场。此话不错，新兴市场容量巨大，加之新兴国家经济发展迅猛，这些都令处于困境中的欧美汽车制造商垂涎。但是，市场再大，还是有个限度，中国汽车厂商的日子在金融危机中也并不好过，又如何再与外来猛虎分食？     

“汽车电子”将为京城产业添亮点

近年来，随着汽车产业，电子信息技术的快速发展．汽车工业与电子信息工业的融合速度显著提高．呈现出两个明显的特点：一是电子装置占国产汽车整车(特别是轿车）价值量比例逐步提高．未来3—5年内将选到15％—20％，汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展。二是汽车开始向电子化．多蝶体化和智能化方向发展，使其已不仅仅是一种代步工具，同时具有了变通、     

国企改革新突破汽车工业结硕果

山东省虽然是我国的制造业大省．但有着制造业王冠之称的汽车工业在山东的发展却一直不尽如人意．成了山东省各界的一大心病。在中央乃至全国各界的支持下．山东大胆改革，锐意进取．取得了令人瞩目的成就。2002年。是山东汽车工业值得大书特书的一年,重汽走出困境，烟台大宇重组成功。山东终于圆了轿车梦如同阵阵春雷响彻齐鲁大地.     

西方汽车工业为争夺市场向中国发难

西方汽车工业向中国发难，欧盟、美国和加拿大就中国汽车零部件进口征税措施向世贸组织提起申诉。 现在，因为汽车零部件问题，中国和外国生产商处于贸易战边缘。9月15日，欧盟、美国和加拿大先后宣布，正式向世贸组织起诉中国实施的汽车零部件进口管理规定是试图限制外国公司在中国汽车市场上的市场准入。     

加入WTO与组装型汽车投资状况分析——上海调速汽车发展战略的对策

中国一旦成为WTO成员国，也就意味着贸易自由论的速度将大大加快，这将对我国汽车工业的发展战略和地方政府的汽车生产、销售政策形成巨大的冲击，也将迫使汽车生产企业和确立以汽车工业为地方支柱产业的地方政府来看新判断未来的发展方向。我们认为，未来15年与汽车工业直接相关的主要经济特征是。     

中国汽车加速奔驰

1885年德国人卡尔·奔驰(Carl Benz)发明汽油引擎,1886葛特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)将一部四轮马车改装成汽油发动机推进的车子,1903年Henry Ford(1863～1947)创建大量生产的福特汽车公司。历经百余年的发展,如今汽车产业在先进国家己趋于成熟,需求减缓,市场饱和,竞争白热化;削价促销,裁员关厂,时有所闻。际此关键时刻,中国汽车工业反而蓬勃发展,方兴未艾。美国人臆测:至2020年中国可能成为新的汽车王国。     

中国汽车工业的民族之路

曾几何时，拥有一辆汽车是国人遥不可及的梦想；现如今．中国经济的迅猛发展与国民收入水平的不断提高。使得美梦不再难圆。随着中国车市的日益升温。全球汽车巨头纷至沓来．争夺这块“唐僧肉”。乘此东风．中国汽车企业也逐渐发展壮大．初露峥嵘。汽车市场上美日欧一统天下的局面已经被打破，这些昔日的霸主已不再笑傲江湖。中国的汽车产销量记录不断刷新。成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。广阔的市场和廉价的劳动力带来的优势，使我们一跃成为汽车大国。然而，我们是“汽车强国”吗？回答是肯定的——不是!美国有通用、福特；日本有丰田、本田；德国有奔驰、宝马。我们有什么呢？桑塔纳、捷达在国内生产了近二十年。创造了世界车坛“神话”．但这最终还是德国的品牌。20多年的合资道路使中国汽车依附于世界品牌，滚滚的财源也蒙蔽了领军者的双眼，而属于我们的民族汽车工业则丧失了发展壮大的宝贵的时机。但不幸中的万幸，我们还是幡然悔悟了。以奇瑞、吉利等为代表的一批企业勇敢地扛起了振兴民族汽车工业的大旗，让我们透过阴霾看到一丝曙光。     

追逐梦想——2006北京国际车展自主品牌全新登场

11月19日，北京国展中心，当天开幕的北京国际汽车展览会吸引了大批观众前往参观。本届车展展出了许多当代国际汽车工业高科技产品和国内汽车工业近年来自主开发研制的新产品。反映了世界汽车业的发展趋势．体现了国内外汽车工业发展的最新水平。来自20多个国家和地区的1500家中外企业参加本届车展。展出各种车辆572辆，展车数量创历届北京车展之最。     

论汽车的发展及新技术的应用

摘要：汽车工业代表着一个国家的工业化程度。从发达国家的情况看，汽车工业占整个国民经济的比重在10％-20％，而我国2005年汽车产业仅占GDP的2％，2009年中国国产汽车产销分别为1379．10万辆和136448万辆，首次成为世界汽车产销第一大国。然而无论从车辆研发、技术革新等各个方面都与强国差距甚远。     

第九届北京国际车展的亮点与反思

第九届北京国际车展在11月的首都掀起了一股汽车热潮，从媒体铺天盖地的宣传到普通百姓茶余饭后的闲谈，都离不开车展这一话题。 2006年的北京国际汽车展览会与前几届相比有了显著的进步：首次跻身全球A级车展；参展面积、展车数量、垒球首发车等多个指标刷新了历史记录；我国自主品牌汽车占到了总数的1／3，并在核心技术上取得突破。随着中国汽车工业的发展，两年一届的北京国际车展水平正在逐届提高，对促进中外汽车界的交流与合作、加快汽车工业的发展也起到了积极的作用。     

事达重锤铸就品牌——访事达企业董事长、总经理陆建新

汽车零部件是汽车工业发展的基础。根据我国汽车工业十五规划，到2005年将培养5～10家初具国际竞争力的零部件大型企业集团。《国家汽车工业产业政策》将汽车零部件作为汽车工业的发展重点．支持零部件企业向集团化。规模化的方向发展．抓大放小、扶优扶强。     

大众夺回“汽车老大”宝座

欧洲是汽车和汽车工业的发源地，但在上世纪90年代初却一度被美国和日本夺去了荣光。如今，百年精粹的欧洲汽车似有卷土重来之势。