交通运输行业“营改增”试点电视电话会议经验交流

在交通运输行业营改增试点电视电话会议上,安徽省交通运输厅等五个试点单位的代表就此次营改增试点情况作了大会交流,现将发言摘录如下。     

把握机遇 增强活力 努力做好交通运输行业“营改增”试点工作——在交通运输行业“营改增”试点电视电话会议上的讲话

<正>2013年7月16日同志们:营业税改征增值税试点,已经进行了一年多的时间,根据国家总体部署,今年8月1日,营改增即将在交通运输全行业开展试点工作。这次会议的主要任务是,贯彻落实国家营改增税制改革政策,分析交通运输行业营改增试点以来的总体情况,进     

努力做好交通运输行业“营改增”试点工作

营业税改征增值税试点,已经进行了一年多的时间,根据国家总体部署,今年8月1日,“营改增”即将在交通运输全行业开展试点工作。     

“营改增”对物流辅助业的影响浅析

营业税改增值税试点实施后,对物流辅助业的经营发展产生了很大的影响,本文结合张家港港务集团有限公司某分公司2012年四季度的税负变化,逐项分析变化的因素,阐述采取的应对措施以及营改增对企业的积极作用,以便今后更好地推动和开展好此项工作。     

营改增的影响和对策

2011年11月16日。财政部、国家税务总局发布了《营业税改征增值税试点方案》,同时印发了《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法》、《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点有关事项的规定》和《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点过渡政策的规定》,明确从2012年1月1日起。在上海市交通运输业和部分现代服务业开展营业税改征增值税试点。根据税改方案,     

“营改增”≠减负

从2012年1月1日起,我国营业税改增值税（营改增）制度改革,率先在上海市交通运输业和部分现代服务业开展试点。根据试点方案,装卸搬运服务和货物运输服务从3％的营业税税率调整为11％的增值税税率;物流辅助服务如仓储、配送及货运代理等实行6％的增值税税率,代替过去5％的营业税税率。     

“营改增”对交通运输企业税负变化的影响分析

通过对73家交通运输业上市公司的税负测算发现,营改增使得56%的企业税负增加明显,其中铁路和高速公路最为突出。税率过高、可抵扣成本较少、抵扣不充分、消费型增值税受益有限、改革范围过窄是造成税负增加的主要原因。当务之急应探索增值税发票取得的方法和制定过渡期扶持政策。从长期看,应降低税率、扩大抵扣范围、实行法定进项税额计算办法以消除营改增对物流企业的不利影响。     

利耶? 弊耶? 物流人看“营改增”

正营改增是国家为减少企业重复征税,促进企业发展而进行的一项税制改革。然而,部分物流企业在营改增后税负不降反升,使企业陷入困境。那么,营改增后企业有哪些意见,他们希望税制改革朝哪个方向进行,营改增应该怎样去完善?本刊在这一期特别策划栏目,专题讨论营改增遇到的问题,敬请读者关注。     

“营改增”:引发航运业税改的思考

本文以交通运输业营业税改征增值税为引子,在调查当前我国航运业税收状况基础上,分析了上海营改增试点的实施情况,并以航运业营改增为契机,提出了航运业进一步税改的建议。     

营改增对物流业的影响与建议

2011年8月,国务院办公厅《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（以下简称“国九条”）明确要求“切宴减轻物流企业税收负担”。“营改增”是落实“国九条”的一项具体措施。引起了物流企业的普遍关注。     

快递业“营改增”纳税筹划

2014年1月1日,快递业已全面实行营业税改征增值税,与原营业税暂行条例及细则一样,财税〔2013〕106号文并没有把快递业作为一个行业征管流转税,那么快递业如何对增值税进行管理,既做到纳税遵从,又能不增加纳税成本,从而达到税改的应有目的,这就要求快递企业对自身的业务和组织架构进行依法调整。     

“营改增”对航空公司的影响

扩大增值税征收范围作为"十二五"期间重要的结构性减税举措,会对航空公司的经营管理产生重大影响。文章详细论述了扩大增值税征收范围的理论依据与实践依据,就营业税改征增值税对航空公司的影响展开分析,并简要提出相关应对策略。     

利耶？弊耶？物流人看“营改增”—— 在阵痛中前行的物流企业

“营改增”是国家为减少企业重复征税,促进企业发展而进行的一项税制改革。然而。部分物流企业在“营改增”后税负不降反升,使企业陷入困境。那么,“营改增”后企业有哪些意见,他们希望税制改革朝哪个方向进行,“营改增”应该怎样去完善？本刊在这一期“特别策划”栏目,专题讨论“营改增”遇到的问题,敬请读者关注。     

营改增后物流业经营报告

今年6月11日国务院常务会议通过《物流业发展中长期规划》,提出到2020年基本建立现代物流服务体系,提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平,提高经济整体运行效率和效益。近年来,我国物流费用与GDP的比率明显偏高。2013年,社会物流总费用10．2万亿元,与GDP的比率为18．0％,高于美国、日本和德国9．5个百分点左右．高于全球平均水平约6．5个百分点,高于印度和巴西6个百分点左右。降低物流费用、提高流通效率．已是当前我国经济运行中一个亟待解决的重点课题。耍推动物流业发展,则应推动物流企业规模化,支持兼并重组,健全土地、投融资、税收等扶持政策,切实减轻物流企业税赞负担,为培育发展大型现代物流企业和龙头企业,为大小物流企业共同发展创造良好的经营环境。     

有关营改增后统借统还业务免税条件问题的思考

随着市场经济的发展,企业融资渠道逐渐从单一向多元转变。面对中小企业贷款难,非金融企业之间拆借资金日益频繁的现实状况,国家出台了一系列财税政策予以规范和支持。在这个过程中,统借统还业务及其相关规定浮出水面。本文将结合财税政策和现实情况,对统借统还的涉税业务进行探讨。     

“营改增”对交通企业的影响及建议

正长期以来,我国实行的税收政策是营业税与增值税并行。随着我国交通运输业和服务行业的不断发展,营业税存在的一些弊端逐步显露出来,这严重影响了服务业的市场竞争力。2011年11月16日,财政部、国家税务总局发布了《营业税改征增值税试点方案》,同时印发了《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法》、《交通运输业和部分现代服务业营业税改     

“营改增”试点企业的税负影响和筹划策略

2012年开始的营改增改革,有利于完善税制,消除重复征税,对大力发展现代服务业具有重要意义。营改增下试点行业总体税负不增加或略有下降,但具体到企业实际上则有增有减。因此,在目前经济不景气、企业融资困难的环境下,试点企业如何合理进行税收筹划成为企业财务管理面临的新难题。本文在总结营改增试点企业政策基础上,分析试点企业的税负影响,并提出了一些具体的税收筹划策略。     

勘察设计行业“营改增”后税务筹划方案研究

营改增已成为我国十二五期间税制改革的重要内容与发展趋势。勘察设计行业自2012年陆续实行营业税改征增值税试点改革(简称营改增)后,相关业务涉及的税收征收方式、计税模式和税务筹划重点都发生了较大变化。文章在系统梳理相关政策信息的基础上,研判营改增对勘察设计企业管理带来的各种影响,提出有针对性的建议,以期实现降低企业整体税负,促进其可持续发展的预期目标。     

关于租赁业务“营改增”的探讨

2016年5月1日"营改增"在全国范围内全面实施,租赁业务从营业税改征增值税,会计工作较之前发生明显不同,为适应"营改增"带来的一系列变化,本文尝试主要从国有企业不动产经营租赁的角度,探讨"营改增"过渡期的会计核算与增值税筹划。     

“营改增”对港口企业的影响浅析

从"价内税"到"价外税",本文分析了营改增后对以人工费、折旧费为主要费用的港口企业所产生的影响,并提出了相关的建议。