东方航空引资迷局

对于东航而言,引进战略投资者势在必行。这次东航战略引资并不仅仅是单纯的企业引资,随着双方“国资委”的介入,国家意志明显显露在2004年,市场上就盛传东方航空(600115)将引进新加坡航空公司作为战略投资者。新加坡航空公司及母公司淡马锡控股可能会拿出9.3亿美元,收购东航24%的股权。新加坡航空将投资6亿美元,淡马锡控     

中美博弈航空新协定

经历17个月艰难的讨价还价，被称为“打开中国天空”的中美民航运输协定议定书日前尘埃落定。协议给予了美国航空巨头大幅度进入中国市场的机会，中美两国之间的航班可以在未来6年内，从目前的54班创纪录地达到或超过249班。此外，中国还将开放客货运权、客运航班地点和货运中心的设立、代码共享以及包机等领域。     

航企叫板OTA:博弈正酣

对去哪儿等OTA网站而言,客票代理这块"肥肉"已该"松口"。2015年的最后一天,海南航空、南方航空和首都航空宣布,将停止与去哪儿网的合作;仅仅4、5天之后,中国国航、东方航空、重庆航空、四川航空、云南鹏翔和天津航空也相继宣布与去哪儿网终止协议。2016年2月14日,民航高级经济师王疆民告诉《中国经济信息》记者,国内大多数航企或与去哪儿网全面终止     

整合：航空业起飞的开始

中国航空制造业正在进行有史以来最大的一次整合,以期做强做大我国航空工业。中国航空工业第一集团（中国一航）与中国航空工业第二集团（中国二航）整合或合作的方案正在商讨之中,预计2008年会浮出水面。国防科工委秘书长黄强表示：大飞机公司将在2008年3月份挂牌。这将是我国航空工业发展的一次重大结构调整。[编者按]     

2009，全球航空业的“严冬”

航空运输业向来被视为全球经济的晴雨表。在全球经济危机阴影笼罩下,航空业的衰退首当其中。金融危机将全球航空业逼入了“严冬”季节。     

航空业遭遇“寒流”

2008年12月6日,覆盖大半个中国、肆虐数天的寒流开始减弱。然而,位于北京方庄桥的奥凯航空公司总部,却感觉到更强烈的寒意——奥凯航空客运航班停航。     

东方航空宁波分公司

宁波分公司隶属中国民航三大骨干航空公司之一中国东方航空股份有限公司,其前身是中国民航飞行学院于1992年创办的长城航空公司。1997年3月,长城航空公司应宁波市政府的邀请由重庆迁址宁波,     

低成本民用航空市场问题探究

低成本航空业以飞机的高利用率、网上定票、二级机场起降、减少机上乘务员、降低员工工资、取消配餐间以增加座位数、缩短转场时间、无货物携带以降低转场时间、设置简单的机票结构和定价策略、采用电子票、无座位预定、不提供食品和饮料、灵活的工作时间、环境安排、点对点的直航、不提供转机等为运营特点,在当今的中国具有一定的市场空间和发展前景。同时,低成本航空业的发展亟需政府和企业双方采取积极合理的措施迎合其发展需要。     

奥巴马医改命运多舛

美国医疗体系存在的最严重问题并非公平问题,而是效率问题,但是奥巴马医疗改革的对象则恰恰是针对小部分人的公平问题,而非影Ⅱ向大部分人的效率问题,可以想见,解决这些痼疾尚需更有针对性的改革     

航空股画饼难充饥

虽然两年来业绩高涨,但中国航空业多年来收益主要来自非常态收益。寄予厚望的国际航线也迟迟未见盈利。这意味着三大航空公司的竞争力也许并不强。     

2015年油价持续下跌 国内三大航空公司业绩大增

中国航空运输业三大国有航空公司中国国航、东方航空、南方航空披露2015年年报:尽管2015年人民币汇率巨幅波动带来巨额汇兑损失,但由于国际原油价格持续下跌带来主营成本下降,三大航空公司净利润均大幅增长。2015年,中国国航实现营业收入1089.29亿元,同比增长3.85%,净利润为67.74亿元,同比提升77.45%;东方航空实现营业收入938.44亿元,同比上升4.57%,净利润为45.41亿元,同比上升32.89%;南方航空实现营业收入1114.67亿元,同比     

央企价值在鲁甸抗震救灾中闪光

8月3日,云南省鲁甸县发生6.5级地震。中国电信在第一时间启动应急预案,全力保通。在一天半内,中国移动、中国联通、南方电网、中石化、中石油、中航油、东方航空、南方航空、中国卫通、中国能建、中国电建、北车集团等央企在重要基础设施抢修、物资人员保障等方面为灾区提供紧急救援。央企的抗震救灾速度之快、力度之强、作用之大,再度引起人们对央企社会价值的思考。     

民营航空，逆境成长：民营航空处境艰 蓝天翱翔梦怎圆

近年来,中国航空业吸引了众多民营资本的眼球。去年,中国航空业对民营资本打开大门,很多民营企业家按捺不住对“上天”的渴望,纷纷出资成立航空公司,希望在这个垄断行业中分得一杯羹。但事情远没有想象中美妙。一年过去了,除个别民营航空公司能够保持盈利外,大多数公司处境尴尬     

陈峰:飞越寒冬

从没有资金优势、没有时间优势、没有“血统”优势的小型民营航空公司成长为中国第四大航空集团,海南航空用了15年的时间,而陈峰也由此成为中国航空业响当当的人物。不过,2008年对海航来说却是“自非典以来最困难的一年”,那么,面对危机,一向锋芒毕露的陈峰在做什么？     

无人机——天津航空业的新宠儿

随着空客、中航直升机等大型飞机制造厂落户津门．“渤海明珠”正逐渐成为北方航空制造业的重要基地．在这些航空企业中。坐落在津南区的天津全华时代航天科技发展有限公司可谓独树一帜．它是天津唯一一家集研发、生产、销售、培训于一体的专业无人机生产厂,凭借多年的努力与技术沉淀．共拥有专利71项,公司独家率先采用多种复合材料、创新模块化结构,     

透过低票价看航空公司的低成本运作

随着中国航空市场的逐步开放,航空业的社会需求越来越旺盛,其竞争程度也在逐步加剧.本文通过分析航空公司成本,从而探讨航空公司低票价和低成本运行的一些问题.     

海航难以返航？

不得不拆东墙补西墙的海南航空如果现在停下来，就会功亏一篑，甚至招致灭顶之灾。     

中国廉价航空业潜力巨大

日前,航空信息机构OAG Aviation Worldwide发表亚太区航空旅游报告《X世代——廉价长途航空旅游的时代来临》,指出亚洲为廉价长途航空旅游市场奠下新趋势,中国更有望于未来担当区内的主要角色。由于经济迅速增长,加上区内旅游的需求不断上升,潜在需求庞大进一步推动亚洲的廉价航空业强势发展,而中国廉价航空业增速虽放缓,却是业界未来发展的关键。