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我车间 CW61100车床从71年安装使用以来,不断发现皮带轮轴处严重漏油,开车时油沿皮带轮向外飞溅,浸蚀三角皮带和地基。该车床的正、反车及刹车是液压控制的。当主轴工作时,法兰盘内的轴承通过φ6铜管插入进油孔7进行润滑,油液经回油槽3及回油孔11返回油箱(图1)。因压板8内孔与轴套空隙为8毫米,轴1位于箱体最低处,大量油液从高处(分油器)喷射返回,油沿箱体壁下流到压板8上φ8.6毫米回油孔出口处汇合,使 相似文献
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我厂73年进厂的 Y3150滚齿机,工作台漏油现象相当严重。78年从结构方面采取了措施,漏油和修理的问题都得到了解决,效果显著。一、漏油原因1.蜗杆是通孔结构,润滑油加到标准油位时,就大量进入蜗杆内孔(见改装前示图中①)机床使用多年,分度轴和分度蜗杆内孔间隙由于磨损而增大,使蜗杆孔中的油液不断渗漏到轴承内孔的前端。特别是通过蜗杆的方键定位孔,及分度轴上键槽和方键的间隙,亦有大量油液渗漏到轴承孔前端(图中②)。2.分度蜗杆和轴承内孔间无密封措施(图中③)。3.由于通过①、②、③处渗漏的油液全部 相似文献
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我厂七八年购进一台 M131W 万能磨床,投产使用后发现砂轮主轴漏油严重(每分钟漏油多达30滴)。这次结合中修加以治理,效果显著。一、漏油原因:砂轮主轴拆开后发现,挡油环与砂轮主铀φ65d_4轴端面密封不严,虽全部接触,但磨损偏斜,敛使封油面太小而造成漏油(在110℃左右范围内封油线的宽度仅0.1毫米左右)。二、治理的办法:将挡油环的尺寸作适当改变(如右表),改进后的挡油环缩小了内孔尺寸(尺寸缩小多少,可根据轴瓦修刮后砂轮迥转中 相似文献
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我车间有2台M1080磨床,因主轴与封油环之间的间隙过大造成严重漏油。封油环与主轴之间为间隙密封(0.04～0.06mm),且封油环的制造精度要求较高。为此,我们将封油环与主轴之间改成接触密封(见图示):取下 相似文献
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CW 6110 0A大型车床在使用过程中发现离合器轴漏油严重 ,因该机床通过液压系统控制离合器使机床运转 ,其中部分油经皮带轮轴内腔油孔流入轴与套之间 ,起到润滑作用 ,而润滑油的回油是从轴套间流入法兰迷宫式密封环内 ,经 φ10mm回油孔流回主轴箱 ,在流回油箱过程中 ,若润滑油的流量过大 ,就会造成机床漏油。经分析漏油是由于以下两点设计缺陷造成 :1 离合器轴与轴套间隙大经实际检测 ,发现图纸给出的离合器轴与轴套间隙为 0 0 9～ 0 11mm。此间隙设计过大 ,若再经过一段时间的磨损 ,间隙会继续增大。2 润滑油回油孔过小该机床轴套回油… 相似文献
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贵刊在1992年第7期刊出的“C6163车床密封结构的改进”一文中,对床头箱液压摩擦离合器系统中密封结构进行了改进,在分油环5上加装O形密封圈解决漏油问题。笔者认为此方法存在着密封圈磨损后更换较困难,且从皮带轮处还有漏油现象。 相似文献
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缸套内孔车床的油压夹紧装置,工作对活塞杆作旋转和往复运动,工作压力为20公斤力/厘米~2,原设计采用骨架密封固(图1),密封面积小,容易磨损,也无法调节,以致造成严重漏油,经常更换密封件。长期以来,不仅浪费大量润滑油,而且机床停机时间多,修理工时多,直接影响缸套生产。经改进后,采用 V 型密封圈,并用铜丝堵调节 V 型端密封圈的松紧,效果良好(图2)。 相似文献
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主轴承油冷系统为了提高大型铣镗床、龙门铣床主轴的精度,除合理配置主轴轴承系统外,主轴轴承的冷却和润滑十分重要。因为主轴负荷重,并且常需在各种转速下连续运行。1、本厂日本产的 BFS—24/16A 铣镗床主轴承采用喷雾润滑。喷雾润滑系统就是由空压机供应5公斤力/厘米~2以上压力的干燥压缩空气,通过润滑油雾化装置,使润滑油在气压下粒化成直径小于2微米的微粒油雾,在一定的速度下喷入轴承进行润滑,润滑量可由节流阀调整。这种润滑系统润滑效果 相似文献
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一、改造前后情况简介我厂空调原来采用四台五十年代苏制12-З型蒸汽喷射式制冷饥(以下简称蒸喷制冷机),每台制冷量为200万大卡/时(实际只达到185万大卡1/时),蒸汽消耗量大(12.5吨/时),要求工作蒸汽压力6.5～8公斤力/厘米~2(表压),最低不得低于6公斤力/厘米~2。 相似文献
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上海重型机器厂生产的Y— 80 0A单臂压力机可用于轧制各种板材、型钢 ,使用十多年后工作油缸内壁出现刮痕 ,活塞运动中密封圈翻卷 ,出现漏油、压力不足、无法保压等问题。该设备总工作压力 80 0t ,油缸内最高工作压强 3 2MPa ,工作油缸长 190 0mm ,直径 45 0mm。此压力机油缸只能一端拆卸 ,考虑到整体机械加工非常困难 ,修复有一定难度 ,最终利用“可赛新”粘接材料 ,采用模具成形法现场施工修复。具体操作步骤如下 :1 内孔表面镗孔 ,扩大 2mm并作成螺纹状粗糙表面 ,注意两端留出 2 0～ 3 0mm以上的定位面 ;如镗孔特别困难 ,亦可用手提砂… 相似文献
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我厂现使用的步进式煤气加热炉,升降油缸是采用DG-J150C-E_1 Y_3车辆用油缸。端部动密封是采用d85轴用Y_x型密封圈(见图),油缸内最大工作压力为10MPa,由于长期工作,Y_x型密封圈老化后唇部被撕裂,油缸漏油极为严重,压力下降、不能动作,被迫停炉抢修。在无备件又购买不到,而生产也不能久停的情况下,我们采取用其他相近的密封圈,经处理后用的应急措施,解决了面临停产的问题,同时也 相似文献
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4L—20/8型空压机的额定排气量为20米~3/分,额定排气压力为8公斤力/厘米~2,配套电动机容量130千瓦。但是,在一些行业中,如玻璃瓶机械化生产行业,以压缩气体作为行列式制瓶机动力,因其工作气压要求不大于3.5公斤力/厘米~2,故使该型空压机长期处于降压运行,电动机功率负载只达3/5左右,未能充分发挥设备潜力。最近,在重庆气体压缩机厂的帮助下,我厂对4台4L—20/8型空压机进行了技术改造。改造后的空压机不改变原机的机座、曲 相似文献
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CW6163车床的油泵由马达通过三角皮带拖动。原设计三角皮带轮直接安装在 CB—B6齿轮油泵的主动轴上,皮带轮尺寸为φ107×22(直径×厚度),重约1.2公斤,相比之下,轴径(φ12)显得细弱。在拖动过程中,由于皮带轮有一个顶丝孔,造成动平衡不良, 相似文献
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意大利产MSC-Ⅱ型拉断机,液压系统高压胶管与铜管接头扣合而成,收紧处发生漏油现象.由于接头总成是胶管厂商经专用设备扣压而成,若无备件及时更换,需要停车处理很长时间,损失较大. 为此,将一个M12的螺母从中锯成两半,内孔的断面棱角倒钝.然后将两半螺纹扣压在胶管与金属扣合处,用台钳夹紧,利用台钳的压力将金属扣合处收缩,消除胶管与接头的间隙,达到密封效果. 相似文献
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Q42-500型棒料剪切机的上压紧头如图1所示。上压头2装在缸体1内,二者在颈部的间隙较小,工作时上压头在缸体内上下运动,压头和油缸材料均为中碳钢。由于无润滑条件和保护措施,使上压头颈部和油缸口部由于相对运动发生摩擦而研伤,严重时导致起刺起瘤,刺瘤又拉伤密封圈3,从而引起起压力油大量泄漏。此部件比较笨重,修理麻 相似文献
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在电机修理中,拆卸皮带轮有时很费力,不得已时须借助油压机等设备或工具。装配太紧时拆卸易把皮带轮轮边部分拉破,甚至使皮带轮断裂,这主要是皮带轮和电机轴配合间隙不当所致。例如修配制作皮带轮时,尽管给出加工公差尺寸,但车工怕出废品,在车轴时宁大勿小(取上限),而车皮带轮内孔时宁小勿大(取下限),所以就会出现偏紧的现象;还有键的配合不当也是造成过紧的原因。皮带轮孔和轴的配合是H7/k6或K7/h6,属于过渡配合,装配方法为手锤轻轻打入即可。皮带轮的键联接,多数属于较松键联接和一般键联接,它们的公差配合是在间隙配合到过渡配合之间(附表)。通常键与轴槽配合 相似文献
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一、问题的提出
HC212ПФ1镗铣机床是我公司90年代从俄罗斯进口的大型金属加工设备(主轴直径220mm)。该机床加工范围广、主轴箱刚性好，在大孔加工时，更发挥其独特的优势。该机床投产后，其y轴的加工精度一直达不到要求，问题主要有以下两点：
1.加工内孔时，孔的中心高偏差大，有时竟达1mm。
2.加工深孔时，所加工孔成斜孔，孔的平行度达不到要求。
二、问题的分析
针对这两问题，公司曾经安排专业技术人员进行现场诊断和分析，对机床各导轨的精度进行了调整，效果不明显。通过对
操作者工件装夹和校调过程进行观察和分析，发现y轴(主轴箱上下移动方向)的松开和夹紧影响主轴高低位置的精度。经检测，夹紧时主轴“上翘”了0.8mm。y轴夹紧机构控制原理如图1所示，其中电磁阀6控制y轴夹紧与放松，夹紧块2、3用于夹紧主轴箱7。通过受力分析可知，夹紧块2对机床主轴偏移影响最大。另外，机床主轴箱设计有一套平衡机构(图2)。当机床方轴(w轴)向外移动时，主轴箱重心也随着前移。为了防止主轴“低头”，主轴箱前端的钢丝绳7自动收紧(其收紧力与方轴位移量成正比)，以消除方轴下垂对加工精度的影响。由此来看，主轴箱与立柱导轨结合面A、B(图1)必须有一个合理的间隙，才能实现平衡机构的补偿功能。当y轴夹紧后，夹紧块2(位于主轴箱顶部)使主轴箱与立柱之间产生一个作用力，又由于主轴箱与立柱在作用力方向有间隙，从而使主轴箱在y轴夹紧后出现“翘头”现象，其产生的机理如图3所示。
通过以上分析可知，问题产生的根源就是y轴的夹紧破坏了主轴箱的水平度，因此解决问题的关键就是要改变y轴夹紧方式，使其对主轴箱的水平度影响较小。 相似文献