第五章 海定波宁称宁波 文人辈出飘书香

明初的海禁政策使得私人“寸板不得下海”，外商更艰于来华经商，港城宁波在明代的海禁中扮演了十分特殊的角色，合法的勘和贸易和以双屿港为代表的走私贸易，推动海上丝绸之路继续发展。明代初年的倭患，给宁波港城的发展带来一定的影响。而浙东抗倭斗争的胜利，使得东中国海渐渐“海定波宁”。     

唐代四大海港之一“Djanfou”不是泉州是明州（越府）

经过近一个世纪的探索，唐代四大海港之一“Djanfou”所属地究竟是泉州还是明州一直存在争议。本文通过地理位置、航运水平、市舶活动、文化、物产等作为著名贸易港应具的各种条件进行逐一比较和地名读音考释，认为明州凭着优越的地理、人文条件成为唐代四大海港之一，“Djanfou”应是明州（越府）而非泉州。     

唐代明州港与日本博多港对比研究

运用历史文献、文物史迹对明州港与日本博多港两个港口的历史、港口发展的地理位置、朝廷政策和文化遗存等进行对比分析，可以看出唐代明州港与IEI本博多港的关系、作用与历史地位。两港的发育和发展为两国人民的友好交往书写了光辉的一页。     

海南自贸港贸易便利化创新发展路径研究

贸易便利化是海南自贸港建设中的关注点，美国、新加坡和迪拜等全球典型自贸区（港）贸易便利化的制度实践可以为海南自贸港建设提供经验。目前，海南通过建设国际贸易“单一窗口”、优化贸易便利化软环境、实行货物贸易“零关税”等，推进贸易便利化制度创新，逐步彰显政策优势。未来，海南自贸港应继续深化制度集成创新、优化营商政务环境、加强信息化建设和推进“三智海关”建设、完善口岸基础设施建设和科学布局港口功能。     

宋代明州港

<正>宋咸平年间（998—1003年）,明州三江口一带设有官营造船场。明州船场指挥营设在余姚江南岸江心寺至江东庙一带,后名“战船街”。这一时期,明州渔浦门外三江口一带有两处码头：一处在奉化江西岸,称“江夏码头”,因古江下（夏）寺得名,其地北至新江桥北堍,南至灵桥西堍;     

清代宁波港（下）

<正>清初,英国殖民者屡屡觊觎宁波港,多次要求来宁波、定海一带开展贸易,均遭清廷拒绝和限制。第一次鸦片战争爆发后,1842年8月,清廷被迫签订《南京条约》,次年又签订《中英五口通商章程》,宁波被辟为“五口通商”口岸之一。1844年1月1日,宁波港作为“条约口岸”开埠,英国、法国、美国、德国、西班牙等国相继来甬设领事署或置领事。因对外贸易需要,     

试论明代海外贸易港的兴衰

在我国海外贸易史上，明代是一个比较典型的朝代。明初，为了防止倭寇骚扰，明政府厉行海禁，规定“片板不许入海”，仅准许海外诸国以“朝贡”的形式，派遣使者附载方物入明进行贸易；隆庆之后，在倭患基本平定的前提下，又实行了部分开放海禁政策，准许私人海外贸易商申请文引，缴纳响税，出海贸易。因此，明代的海外贸易港大抵可分为三种类型：一种是由官方控制的朝贡贸易港，另一种是违禁通番的走私贸易港，第三种是申请文引出洋贸易的私人贸易港。有关这些港口的兴衰问题，近年来颇引起学术界的兴趣，专家之说纷法不一，本文拟提出一些…     

智慧港：未来港口的选择

“中国航运大讲坛”是大连海事大学经交通运输部批准的为交通行业主管部门、科研院所和港航企业搭建的交流平台。前不久“中国航运大讲坛”第一次走出大连海事大学，走进在业内有广泛影响力的宁波港。本次讲坛围绕行业热点和宁波港“强港工程”，有针对性地讨论有关“物流网”、“智慧港口”的相关话题并增加嘉宾讨论环节。通过“中国航运大讲坛”走进宁波港，进一步提升宁波港集团在业内的影响力。     

推动宁波港口又好又快发展对策分析

一、正视宁波港口发展的挑战与机遇 改革开放三十年来,宁波大力实施“以港兴市、以市促港”战略,宁波港实现了从内河港到河口港再到国际性深水大港和集装箱远洋干线港的“三级跳”,成为以国际深水良港为依托的东北亚国际航运中心的重要组成部分,跻身于国际大港行列。与此同时,我们要看到宁波港口发展仍有一些不足和制约。     

关于建设宁波现代化国际港口的若干思考

一、宁波港的优势、功能和目标定位1.优势。改革开放以来崛起的宁波港,得益于我国国民经济的持续快速发展和对外贸易的日益增长,得益于得天独厚的自然地理条件、四通八达的交通网络和广袤的经济腹地,得益于浙江“建设海洋经济大省”和宁波“以港兴市、以市促港”的发展战略,得益于浙江和宁波经济的机制活力。宁波港地处太平洋西海岸、我国大陆海岸线的中部、长江三角洲的南翼,具有作为国内、国际航运枢纽,位于扇面中心的优越地理位置,区位优势明显。宁波港沿海岸线有舟山群岛的天然屏障,港口开发毋须建设防波堤。进出宁波港的主航道水深大多…     

依托港口优势 发展临港大工业

（一）得天独厚的港口区位优势 宁波港经过20多年的开发建设，已从改革开放初期的区域性内河港发展成为集内河港、河口港与海港三位一体的能接卸化工、煤炭、铁矿石、原油、集装箱等17类近百个品种，与世界90多个国家和地区的560多个港口有贸易往来的综合性港口。宁波港目前共有国际国内航线122条，月航班428班。2005年，宁波港完成货物吞吐量2．7亿吨，完成集装箱吞吐量500多万标箱，分别列全国大陆港口第二位和第四位。随着宁波-舟山港-体化的推进，港口发展前景更加广阔。     

明州港在东亚汉文化圈形成中的作用

古代明州在东亚汉文化圈的形成中有着重要地位。由始于明州港的“海上丝绸之路”所带去的佛教、建筑、艺术、思想学说等文化，对一衣带水的日本列岛和朝鲜半岛产生了不容忽视的影响。     

企业联盟

宁波港货物吞吐量雄踞全球港口榜首11年。1月16日,宁波港发布2019年业绩快报显示,公司2019年营收243.2亿元,净利润33.64亿元、扣非净利润26.96亿元。同比增长分别为10.8%、16.56%、5.28%。此外,公告还显示,2019年,2019年,宁波港货物吞吐量达11.19亿吨,成为全球首个“11亿吨”大港,连续11年位居全球港口第一;集装箱吞吐量达到2753万标箱,首次突破“2700万箱”大关,继续跻身全球前三;其中,宁波港域货物吞吐量约5.84亿吨,同比上涨1.32%,占比52%;集装箱吞吐量约2617万标箱,同比上涨4.28%,占比95%。     

浙江港口联盟共赢“杭州湾时代”

宁波集团分别与温州、台州、嘉兴港建立港口联盟体系，合作共赢，促进浙江港口整体快速发展。今年，宁波港集团和台州港务集团签订了合作合资协议书。宁波港集团与嘉兴市港务管理局意向共同组建嘉兴市杭州湾港务开发有限公司，以嘉兴乍浦港区三期码头部分泊位为起点，逐步扩大合作规模，共同推进嘉兴港口发展战略。温州港务集团与宁波港集团共同出资两亿元组建的温州金鑫码头有限公司将正式运作。随着杭州湾跨海大桥的通车、“大桥经济”时代的到来，浙江嘉兴、温州、台州港“握手宁波”战略将翻开新的一页。     

CEPA:粤港贸易投资自由化“预实验”效应研究——兼论构建开放型经济背景下对广东自贸区建设的实证启示北大核心CSSCISSCI

广东自贸区的建立是通过粤港两地之间的贸易和投资自由化,构建广东开放型经济新体制的重要举措。从这一目标来看,之前两地之间实施的《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（CEPA）可以视为这一进程的“预实验”。由此,文章在异质性企业贸易理论框架下,利用2000—2006年的中国海关数据库和中国工业企业数据库匹配的大样本微观数据集,综合采用多种方法,依次考察了CEPA成立后,香港对粤出口、投资以及出口投资一体化关系的预实验效果。结果表明：（1）在港对粤出口方面,采用DID方法剔除不可观测偏误、控制内生性的情况下,CEPA显著提高粤港贸易额的增长率;（2）在港对粤直接投资方面,从投资的“频度”和“强度”两个角度出发,综合使用泊松回归和DID模型考察粤港之间的投资次数和投资强度发现,CEPA的实施既大幅增加了对粤投资次数,也显著提高了对粤投资强度;（3）为探究CEPA对粤港间贸易与投资内在的互动反馈促进机制,使用PSM方法,在解决“混杂偏倚”和“选择偏倚”问题的情况下,港对粤FDI的进入持续显著促进了港对粤的出口。在此基础上,本文进一步探讨了CEPA“预实验”对当前广东自贸区建设的实证启示和政策借鉴作用。     

甬深港口定位及发展对策

<正> 一、宁波港与深圳港的优势及其定位(一)宁波港与深圳港的优势宁波得天独厚的一个发展条件是拥有国内罕见、国外少有的深水良港.它包括北仑港、镇海港、宁波老港三个港区,有着可以与荷兰鹿特丹港相媲美的优越条件,特别是北仑港区,水深、流顺、风浪小,不冻、不淤、陆域大,航道水深在20米以上,有长达13公里的深水岸线,可建造万吨级至20万吨级的泊位30多个,被外国专家誉为“中国港口的皇冠”.原来只有200万吨左右年吞吐量的宁波港,在改革开放中迅速崛起.在国家的支持下,从1984年9月开始,镇海港继开辟了年吞吐能力270万吨的2个煤炭专用泊位之后,又动工兴建5个杂货泊位,其中万吨级的3个,并兴建中国第一座设施比较完善的5000吨级液体化工专用泊位.北仑港则在建起了为上海宝山钢铁厂配套的一个10万吨级     

元代官营航海贸易制度述略

元代官营航海贸易制度述略廖大珂一、使臣贸易有元一代，朝廷派遣特命使臣，到海外为皇室采办货物之事屡见不鲜。早在至元十年（１２７０年），元军未下江南，元世祖就“诏遣札术呵押失寒、崔杓持金十万两，命诸王阿不合市药狮子国”。①其后又“每岁下番使臣，进贡希奇物...     

实施“六个加快”战略 推进港城互动发展

港城互动是世界各国港口城市发展的共同规律。宁波正处于现代化国际港口城市建设的新阶段,市委市政府作出的“十二五”期间全面推进“六个加快”战略部署对宁波港城互动提出了新要求。本文分析了当前宁波港城互动发展存在的困难与问题,提出了推进宁波港城互动发展的思路和对策。     

宁波港跨越发展的启示

宁波港正式开埠于公元738年,距今已有1270年的历史,是我国对处开放最早的港口之一。鸦片战争之后,宁波港与广州、厦门、福州、上海港口一起被辟为五口通商口岸之一。尽管宁波港历史悠久,但是,到1949年,港口吞吐量也只有4万吨。新中国成立后,宁波港有了一定发展,但是港口发展十分迟缓,1978年宁波港的吞吐量才增加到214万吨,29年间年均增加仅约7万吨。     

试论近代宁波港的发展

五口通商以后,宁波港在近代中国进出口贸易中占据的比重日益式微,逐步演变成为上海港的支线港及转运港。近代宁波港的发展是在曲折中进行的,这种现象的产生是多种因素综合作用的结果。除了受到自身内河航运条件、地理位置以及本地悠久的商业传统和钱业资本对洋货的抵制等主客观因素影响外,宁波港的发展还受到上海崛起、太平天国战争等外部环境因素以及清政府政策的影响和制约。