生态产业链共生耦合实现机制及发展对策研究——以西安汽车生态产业链为例

汽车生态产业链是发展汽车产业的重要载体,链上企业间的共生耦合关系是促进汽车产业核心竞争力提升、维持可持续发展的可靠保证。深入研究了西安高新区汽车生态产业链共生耦合关系现状,提出了促进汽车生态产业链共生耦合关系建立的有效机制,并根据修正的Shapley值法实现了共生耦合机制的稳定性,最后提出了促进西安汽车生态产业链发展的对策建议。     

生态产业链共生耦合实现机制及发展对策研究

汽车生态产业链是发展汽车产业的重要载体,链上企业间的共生耦合关系是促进汽车产业核心竞争力提升、维持可持续发展的可靠保证。深入研究了西安高新区汽车生态产业链共生耦合关系现状,提出了促进汽车生态产业链共生耦合关系建立的有效机制,并根据修正的Shapley值法实现了共生耦合机制的稳定性,最后提出了促进西安汽车生态产业链发展的对策建议。     

知识互溢视角下新能源汽车产业链功能演化GERT网络模型研究

新能源汽车产业链具有资金与技术密集、知识自发溢出等特点,其功能提升与发挥程度决定产业发展质量。提升我国新能源汽车产业创新竞争力和整体水平,关键在于促使创新价值增值最大化,充分发挥产业链功能。针对我国新能源汽车产业链发展现状,构建基于创新价值流动的新能源汽车产业链功能演化GERT网络模型,以知识互溢为视角,设计未进行知识互溢、初步知识互溢和充分知识互溢3种仿真情境进行对比分析。结果发现,知识互溢能够显著促进产业链创新价值增值,提高价值转移概率,充分知识互溢对提升原材料、电池、电机等产业链核心环节功能意义重大。因此,相关部门应精准施策,在发展分散式充电桩、增加“三电”环节资金和人才投入等方面采取更加积极的措施。     

中国汽车零部件产业国际竞争力研究

本文构建了产业国际竞争力研究的对象和理论框架,选取贸易竞争指数、国际市场占有率、进出口价格比等指标研究我国汽车零部件产品的国际竞争力,探寻我国提高汽车零部件产业竞争力过程中遇到的问题。结果表明,我国汽车零部件产业国际竞争力较弱,与世界先进水平差距较大。最后,本文结合中国汽车零部件产业的现状,对汽车零部件产业如何提高竞争力进行了探讨。     

基于产业生态理论的产业链竞争力演进与机理研究

本文首次运用产业生态理论解释了产业链系统的生态特性,并分析了产业链竞争力演进机制。产业链竞争力演进机制揭示了产业链系统中影响竞争力的各要素之间的相互影响关系;通过这些要素之间的互相影响,产业链作为一个生态系统形成明显的生命周期;产业链竞争力随着产业链系统生命周期的变化而变化。基于此,该文提出产业链竞争力提升的一般途径,包括合理规划产业链的内部布局,整体提高产业链各个环节和模块的竞争力,减少产业链租金,做好产业链的产业对接。     

中国乘用车零部件产业竞争力分析

本文在相关汽车零部件产业竞争力评价研究综述的基础上,从产业规模、产业效益、产业研发投入、产业链地位、产业进出口等方面对中国乘用车零部件产业竞争力进行了分析,得出中国乘用车零部件产业竞争力与世界先进国家还有较大差距的结论,并提出了提高中国乘用车零部件产业竞争力的方向。     

以创新驱动发展战略为引领提升我国产业链供应链稳定性和竞争力

<正>世界范围内,新一轮科技革命正在重塑世界经济结构和竞争格局,国家间竞争更多表现为创新能力和创新体系竞争。强化科技创新是新发展格局下确保我国产业链供应链稳定性和竞争力的关键。在新发展阶段,我国由以往跟踪发展转变为自主创新,亟须打造中国特色的创新驱动发展战略,提升产业链稳定性和竞争力。     

网络的网络视角下新能源汽车产业链创新系统协同评价 ——基于复合系统协调度和脆弱性的整合分析

为有效评价新能源汽车产业链创新系统协同效果,借助复杂网络的"网络的网络"模型构建新能源汽车产业"链式"创新网络。在此基础上,运用复合系统协调度模型评价新能源汽车产业链创新系统协调度,并基于拓扑结构和功能双重视角剖析新能源汽车产业链创新系统脆弱性,据此判别(相连边)脆弱点对协同存续运行的影响。基于我国新能源汽车产业联合发明专利数据开展实证研究,结果表明:新能源汽车产业链创新系统(上游、中游和下游子网络系统间)整体协同效果不佳(复合系统协调度均值为-0.099811268);考虑联结上游、中游和下游各环节相依边的复合系统协调度高于传统复合系统协调度,表明相依边有利于降低系统的整体无序性;中游子网络有序度呈"随机非均衡"状态,其协调与否对整体网络协同影响较大;产业链创新系统(拓扑结构和功能)脆弱性较低,相依边不容易引发系统崩溃。     

新能源汽车产业链分析

新能源汽车是绿色经济发展的方向之一,也是我国政府着力打造新能源发展战略的有机组成部分。目前大部分研究都在对新能源汽车理论上的一些分析,没有从微观方面做深入研究。本文从整个新能源汽车产业链出发,通过对新能源汽车产业链上、中、下游的分析,提出新能源汽车发展改善之举,期许能对新能源汽车的发展做出绵薄之力。     

抓住契机不辱使命 大力推进海外布局

北汽集团是中国汽车企业集团中产业链最完善、产品门类最齐全,技术水平最具竞争力的骨干企业。近年来,北汽集团形成了乘用车与商用车协调发展、传统汽车与新能源汽车并重,整车制造与上下游产业链关联互动,自主创新与合资合作相互支撑的产业格局。2011年,共实现产销154万辆、销售收入2010亿元,利润158亿元,成为首都经济高端产业和现代制造业的重要支柱企业。     

抓住契机不辱使命 大力推进海外布局

北汽集团是中国汽车企业集川中产业链最完善、产品门类最齐全，技术水平最具竞争力的骨干企业。近年来，北汽集团形成了乘用车与商用车协调发展、传统汽车与新能源汽车并重，整车制造与上下游产业链关联互动，自主创新与合资合作相互支撑的产业格局。2011年，共实现产销154万辆、销售收入2010亿元，利润158亿元，     

我国省域高技术产业的全球产业链水平 测度研究

随着科学技术的发展，高技术产业越来越成为学者们研究的重点。针对全球产业链水平的测量是一切研究工作的基础，因此本文为准确把 握我国高技术产业的全球产业链水平，通过熵值法TOPSIS法构建包括价值链、供应链、创新链、产业聚集以及产业竞争力五大指标的我国各省市高技 术产业的全球产业链水平测度体系。结果显示，我国各省市高技术产业全球产业链水平大致呈现东、南部区域优于西、北部区域的分布格局。最后， 针对测算结果提出提升产业链水平建议，以期推进各省市全面、协同提升产业链水平，建设有国际竞争力的高技术产业体系。     

“三位一体”助推常州工业经济转型升级

正当前,常州正处在增长速度换挡期、结构调整阵痛期叠加的阶段,我们将通过抓增量带动、抓存量优化、抓质量提升"三位一体"打造工业经济发展新优势,提升工业经济综合竞争力。抓增量带动,依托"十大产业链"建设,推动新兴产业实现裂变式发展。十大产业链分属三大领域,其中整车领域重点建设轨道交通、汽车及零部件、农机和工程机械产业链;在新兴的材料、能源和医药领域重点建设太阳能光伏、碳材料、新医     

全产业链模式下制造业产业生态链构建机制研究——基于扎根理论的多案例探索北大核心

受国际环境变化、新冠疫情冲击、资源供应干扰和关键技术限制等影响,我国制造业产业链正经历如何通过提升韧性应对断链风险的考验。针对全产业链模式下制造业产业生态链构建的关键要素、核心机制,基于扎根理论,对4家采用全产业链模式运营的不同业务领域制造企业进行研究,通过三级编码构建产业生态链模型,分析全产业链模式下产业空间集聚、产业链整合、产业融合和产业生态链升级的过程机制。研究发现,产业重构通过促进产业转型升级和产业规划间接影响产业生态链;市场需求和机构合作对研发创新具有积极作用,能够驱动产业转型升级;产业规划、外部支持、产业链整合、产业融合和产业转型升级直接作用于产业生态链构建;构建产业生态链有助于提升企业竞争力和区域带动力。研究可为提高制造企业管理效率、获取系统整体效应、实现产业链补链、延链、强链目标、提升产业链韧性和发挥企业竞争优势提供管理框架与实践启示。     

技术密集型产业区域产业链建构路径研究

签署《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)等自由贸易协定,不仅能够提高成员国间货物、技术、投资、人员往来频率,也可为域内国家技术密集型产业自主发展提供重要机会。然而,构建区域自主产业链存在技术创新资源、全产业链资源、大市场资源开发利用不足,政策及市场资源组织调配能力发挥不充分,各环节价值累积减少等问题。为此,针对技术密集型产业区域产业链建构的关键要素与实现路径,采取案例研究方法,对我国新能源汽车产业东亚地区产业链建构过程进行研究,从创新链、产业链、价值链、企业培育及市场拓展角度分析其形成机制。研究发现,我国新能源汽车区域产业链建构经历基础技术攻关、国内市场及产业链培育、国内外区域产业链及产业集群建立3个阶段;政策、创新链及产业链协同发展,形成政策主导到市场主导、国内创新链到区域协同创新体系、传统产业到区域产业链的全路径。研究可为具有特定产业结构和产品特性的技术密集型产业实现区域产业链建构提供理论框架和实践启示。     

基于产品全生命周期理论的汽车逆向产业链

传统汽车产业链是单向性、孤立性和阶段性的,不利于退役汽车资源的高效利用。建立在产品全寿命周期理论上的汽车逆向产业链可以克服这些不足并实现了汽车产业链的延伸。论文分析了汽车逆向产业链的主要构成要素及其在行为主体、技术、产业和政策等方面所具有的特征,指出了逆向产业链的构建对汽车工业带来的主要影响。     

汽车后市场体系结构及其运行模式研究

我国的汽车产业也在逐渐的朝着成熟化和国际化的方向发展,后市场的规模正在一步步扩大,并且可能引发新一轮汽车产业的利润再分配.在汽车产业链中,汽车后市场是下游产业,会直接影响到消费者对汽车的消费意向,进而在一定的程度上影响着我国整体汽车销售市场的发展状况,对此,本文围绕我国的汽车后市场进行研究和分析,首先阐述了汽车后市场的概念,其次对汽车后市场的体系结构以及相关内涵进行论述,最后对我国汽车产业汽车后市场的运行模式进行了详细的研究和阐述,希望能够在我国汽车后市场未来的发展过程中得到较好的应用.     

智能网联汽车未来之路

<正>制造业是实体经济和国民经济的脊梁,智能网联汽车作为智能交通系统中汽车与车联网交集的产品,贯穿制造业多领域,产业链涉及汽车、电子、通信、互联网、交通等多方面,涵盖汽车整车生产商、汽车客商、汽车配套供应商、汽车中介服务机构、规制管理机构等。长远来看,智能网联汽车产业将快速成长为具有巨大潜力的战略性新兴产业,为我国汽车产业转型升级和新型工业化的推进带来历史性机遇。     

汽车企业竞争力评价研究

本文对国内外关于企业竞争力评价的相关文献进行了回顾和梳理,结合汽车整车制造企业的特点,构建了上市汽车整车制造企业竞争力评价指标体系,采用因子分析法对沪深两市18家汽车整车制造企业进行综合评价分析,得到了样本企业竞争力的排名,发现我国汽车整车制造企业竞争力整体偏弱且发展不均衡,进一步采取聚类分析和雷达图等方法和工具,对各类企业竞争力的特征表现进行了深入分析,最后根据评价分析结果提出了提升我国汽车整车制造企业竞争力的相应对策.     

“浙”样加快构建汽车零部件产业体系

<正>推动我省汽车产业高质量可持续发展,必须加快构建起技术先进、结构合理、绿色低碳、自主可控的汽车零部件产业体系。汽车零部件作为支撑汽车产业基础,是汽车产业的技术水平和竞争力的重要组成部分。浙江是汽车零部件制造强省,现有汽车零部件规上企业2276家,2021年工业总产值4485亿元,同比增长9.2%。全省共有百亿级以上集群十余个,头部企业产品已基本实现主流主机厂配套,更多的小企业则专注国内外汽车后服务市场。产品类型基本涵盖动力系统、底盘系统、电控系统、通用件等全产业链,并加快向智能网联汽车领域的新模块、新配件渗透。