数字宁波

<正>1390万标准箱宁波舟山港集团最新数据显示,今年上半年,宁波舟山港集装箱吞吐量完成1390万标准箱,同比增长4.7%,增速较一季度提高1.7个百分点。今年以来,宁波舟山港努力提升港口服务水平,加快推进港口"无纸化"改革。同时,宁波舟山港通过     

加快舟山深水良港开发建设 促进港口经济又好又快发展

2009年,宁波-舟山港货物吞吐量达5．7亿吨,位居全球海港吞吐量前列,总量比2008年增加5000万吨。其中舟山港域货物吞吐量1．93亿吨,比2008年增加3500万吨,是拉动整个宁波-舟山港货物吞吐量增幅的主要力量。这说明近年来舟山港域进入了新一轮发展期,舟山已经成为长三角港口经济发展最具活力的地区之一。舟山港域经济的快速发展,     

宁波舟山港迎来箱量井喷“红五月”

<正>2017年5月,宁波舟山港完成集装箱吞吐量229.5万标准箱,同比增长27.2%,创月度历史新高。今年前5个月,宁波舟山港集装箱吞吐量达到1022.9万标准箱,同比增长14.3%,增幅在全球主要集装箱港口中处于前列。此外,作为华东地区铁路与港区衔接最好的地方,宁波舟山港已与国内10多个省份的近30个城市,以及"一带一路"沿线国家通过铁路"箱"连。5月份,海铁联运业务量达3.3万标准箱,同比增长超100%。     

企媒联盟

宁波港口一季度生产创历史新高随着浙江海洋经济示范区上升为国家战略,宁波-舟山港海域成为浙江打造“一核两翼三圈九区多岛”海洋经济大平台的核心之一。一季度,宁波港口货物吞吐量超1亿吨,同比增长10.8%;集装箱吞吐量完成335.7万标箱,同比增长21.6%,增幅位居世界集装箱港口第一,吞吐量排名继续位居国内第三。     

宁波-舟山港核心港区“定线制”深水航路航法探讨

随着浙江“港航强省”战略的推进，宁波-舟山港货物吞吐量逐年增长，2011年货物吞吐量达6．91亿吨，位居世界第一。伴随着抵港船舶艘数与日俱增，船舶进出宁波-舟山港主航道的安全形势日益严峻，水上交通安全隐患也日益突出。为维护宁波-舟山港核心港区深水航路水上交通秩序，规范船舶航行行为，改善通航环境，     

宁波舟山港筑就海铁联运新高地

<正>2020年4月15日上午11时,一只集装箱从“湖州—宁波舟山港”海铁联运班列上被稳稳卸下。这标志着宁波舟山港铁路穿山港站启用。由此,宁波舟山港同时拥有了北仑港区、镇海港区、穿山港区等三个具备海铁联运作业的港区。三年来,宁波舟山港努力克服新冠疫情、国内外经济形势复杂等不利影响,持续推动海铁联运发展,交出了一份亮眼的成绩单：2022年,全市集装箱海铁联运箱量累计完成超145万标准箱,增长率超20%,创历史新高。     

宁波市道路运输管理局 多措并举 为物流降本增效

<正>一头连生产,一头连消费,物流是连接实体经济的"血脉"。为进一步推动我市物流业转型升级,助力实体经济发展,宁波运管联合宁波舟山港,多措并举为物流降本增效,着力营造物流业良好发展环境。提箱预约从一个多小时到一分钟的变化宁波舟山港是世界吞吐量最大的港口,目前进口提     

宁波-舟山港的“新角色”

近期,长三角港口群迎来了足以影响既有格局的两件大事。在上海建设国际航运中心方案获国务院通过后,上海港近邻、货物吞吐量仅次于其的国内第二大港-宁波一舟山港的“蓝图”也宣告出炉。历时3年多调研论证的《宁波-舟山港总体规划》正式获批,宁波-舟山港的目标是未来几年成为世界顶级港口。     

2013年全球10大港口排行发布 中国港口占8席

正近日发布的全球港口货物吞吐量统计排名显示,除第三名和第九名外,其余座次全部被中国港口包揽,中国港口所完成的货物吞吐量在全球十大货港中所占的比重,由2012年的80.19%,进一步提升到81.11%。2013年,全球港口货物吞吐量前10大港口排名顺序依次为,宁波—舟山港、上海港、新加坡港、天津港、广州港、苏州港、青岛港、唐山港、鹿特丹港、大连港。进入十大港口之列的中国港口数量为8个,与2012年数量相同。从排序上看,与2012年相比,前4名的宁波—舟山港、上海港、新加坡港、天津港排位无变化;2012年排名第五位的荷兰鹿特丹港下滑至第九位,而2012年排名第六到第八位的广州港、苏州港、青岛港分别顺序前进一位,坐上第五到第七名的位置,2012年排名第十的唐山港,     

充分发挥港口物流枢纽带动作用

一、港口联盟推动“海上浙江”转型发展 2009年，浙江交通系统通过发挥规划在港航发展中的先导地位，加快推进宁波一舟山港统一管理，推进一体化重大项目建设，加大港航基础设施投入，加快推进港口联盟建设等措施，宁波一舟山港与台州港、温州港、嘉兴港的全面牵手合作，宁波一舟山港作为龙头跃居全国货物吞吐量第一的同时，带动全省沿海港口货流滚滚，呈现出“海上浙江”的一派繁荣景象。     

浙江继续在大港口大水运方面做大文章

浙江港口将做成全国之最。宁波—舟山港资源整合后货物吞吐量连年增长,2009年超5．77亿吨,2010年超6．29亿吨,2011年高达6．9亿吨,居世界沿海港口之最。随着浙江海洋经济示范区和舟山新区建设相继成为国家战略,港口联盟建设不断加快,宁波—舟山港与嘉兴港、温州港、台州港等深化合作,进一步增强了浙江港口的综合竞争力。2011年,浙江省水运运力突破2000万载重吨。     

2013年全国十大集装箱港口排行发布 大连港增速居首

正2013年全国港口集装箱吞吐量前10名排行榜近日出炉,我国沿海和内河港口中,集装箱吞吐量排名前十位的港口依次是上海港、深圳港、宁波—舟山港、青岛港、广州港、天津港、大连港、厦门港、连云港港、苏州港。营口港列全国港口第11位、沿海港口第10位。据统计,2013年我国大陆港口集装箱吞吐量500万标箱以上的港口数量共11个,包括沿海的10大港口和内河的苏州港,其中,营口港为首次跻身500万标箱以上港口阵营。全国十强中,1000万标箱以上的港口共有7个,比2012年多出1个,分别为上海港、深圳港、宁波—舟山     

2014年全球十大港口排名情况

2014年,全球10大集装箱港排行榜中,包括香港港在内的中国港口共包揽七席,余下的第二、第六、第九名分别由新加坡港、韩国釜山港、阿联酋迪拜港摘得。前十大港口中,中国港口完成的集装箱吞吐量所占比重为68.6%,与上年68.7%的水平基本持平。2014年,全球10大集装箱港口吞吐量排序依次为,上海港、新加坡港、深圳港、香港港、宁波—舟山港、釜山港、青岛     

爱港敬业 顽强拼搏 追求卓越 奋勇担当 宁波舟山港集团有限公司

正阳春布德泽,万物生光辉。集装箱巨轮遍布宁波舟山港绵延的岸线,桥吊、龙门吊作业繁忙有序,一派欣欣向荣的景象……据生产快报显示,今年2月份,宁波舟山港顶住繁忙的物流压力,勠力同心,砥砺奋进,完成集装箱吞吐量231万标准箱,同比增长50%,创下了同期最好成绩,步履铿锵迈上助力构建新发展格局的新征程。     

中国主要港口货物总吞吐量与集装箱吞吐量现状与发展目标

港口名称2006年实际2010年规划2020年规划备注货物总吞吐量集装箱吞吐量货物总吞吐量集装箱吞吐量货物总吞吐量集装箱吞吐量大连港20046321.2025000800☆△营口港9477101.1010000200△2007年10月突破亿吨秦皇岛港2048720.00☆天津港25760595.00300001200☆△2007年突破3亿吨烟台港6070104.902000020030000500△青岛港22415770.20260001100380002200☆△日照港1100725.301000050☆2006年突破亿吨连云港港7332130.2012000300△上海港470402171.002500☆△2007年突破5亿吨、2500万TEU宁波—舟山港42387713.50450001000☆△2006年突破4亿吨温…     

关于在浙江设立保税港区的思考和建议

浙江是经济大省,2006年全省经济总量达到1.51万亿元,稳居全国第四位;浙江是海洋大省,拥有海岸线6600余公里,居全国第一位;浙江是港口强省,建港条件十分优越,水深大于10米的深水岸线达333公里,其中宁波—舟山海域水深大于10米的深水岸线有231公里,水深大于20米的深水岸线有130公里,2006年全省港口货物吞吐量超过4.8亿吨,集装箱吞吐量接近750万标准箱,其中宁波—舟山港口货物吞吐量接近3.8亿吨,集装箱吞吐量超过700万标准箱。在当今世界经济全球化进程进一步加快、中国加入世贸组织进入“后过渡期”的关键时期,我省必须进一步加快对外开放的步伐,按照“八八战略”和“干在实处,走在前列”的总体要求,在沿海省(市)竞相争设保税港区的情况下,更有必要加大工作力度,尽快争取在宁波—舟山海域设立保税港区,用新的思路和发展模式推进开放开发,走出一条创新发展的新路子。     

长三角集装箱港口群演化模式与发展建议简

长三角集装箱港口群的演化呈现出由上海港和宁波一舟山港双核驱动，“扩散一联合和集中阶段、枢纽港形成阶段、外围港口的挑战阶段、港口区域化阶段”四个阶段并行发展的模式。这种“双核驱动、多阶段并行”发展模式使得其在短短十几年就超越欧、美、日、韩等众多全球知名的港口群，跃居全球港口群的前列。预计未来几年，该港口群吞吐量的空间分布将继续由上海港转移到宁波一舟山港、连云港港、苏州港等周边港口，上海港与宁波一舟山港的区域化进程将进一步加快。为此，应该进一步强化“双枢纽港”发展模式，加快枢纽港转型升级，积极整合港口供应链体系。     

宁波:“三位一体”打造跨境贸易便利化示范高地

<正>作为我国重要的港口大市和外贸大市,宁波高度重视营商环境特别是跨境贸易便利化工作,通过数字、改革、科技“三位一体”赋能,持续提升跨境贸易便利化水平,助力建设世界一流口岸和世界一流强港。2022年,宁波口岸出口通关效率跃居全国沿海主要口岸第一,进口通关时间位列第二,进出口合规成本继续保持较低水平;宁波口岸进出口贸易额占全国进出口比重达到创纪录的5.95%,宁波舟山港货物吞吐量连续14年位居全球第一、集装箱吞吐量稳居全球第三,港口硬核作用和口岸综合竞争力进一步提升。     

以软实力打造宁波——舟山港

2006年1月，“宁波-舟山港”名称正式启用，这标志着宁波-舟山港一体化取得突破性进展。宁波-舟山港一体化是特定时代背景下的必然要求，对提升浙江港口在全国乃至世界的地位，增强区域竞争力具有重要的意义。但随着地区港口之间的竞争日趋激烈，宁波-舟山港发展也面临严峻挑战，而依托自身优势，提升宁波-舟山港的软实力则是增强竞争力的必由之路。     

依托港口优势 发展临港大工业

（一）得天独厚的港口区位优势 宁波港经过20多年的开发建设，已从改革开放初期的区域性内河港发展成为集内河港、河口港与海港三位一体的能接卸化工、煤炭、铁矿石、原油、集装箱等17类近百个品种，与世界90多个国家和地区的560多个港口有贸易往来的综合性港口。宁波港目前共有国际国内航线122条，月航班428班。2005年，宁波港完成货物吞吐量2．7亿吨，完成集装箱吞吐量500多万标箱，分别列全国大陆港口第二位和第四位。随着宁波-舟山港-体化的推进，港口发展前景更加广阔。