商品出口到内陆国家和内陆城市应注意的问题

商品出口至内陆国家和内陆城市多采用国际多式联运方式,我商品出口至美国的最后目的地如在内陆转运地区内,应尽量以内陆转运地区运输方式成交;运往内陆国家的集装箱运输应尽量以整装箱为宜;止外,还应尽量争取以CIF价格条件成交,由我方投保.     

港口物流要素空间集聚动力机制与经济效应分析

港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面,作为全球供应链的枢纽和对外开放的门户,已逐步成为我国沿海地区主动策划、组织和参与国际经济贸易活动的前方调度总站、产业集聚高地和综合服务平台。港口以经济、生产、贸易、交通、法律(或政策)、人才、服务等资源要素为支撑,     

加快推进我国高铁与港口联运一体化发展的探讨

正我国铁港联运始于20世纪90年代,大连港、青岛港、上海港于1996年进行铁港联运试点运输。但长期以来由于铁路集货与分货时间长、运输速度慢、港口压港严重、铁港联运衔接不紧密、通关手续繁杂等原因,导致原本致力于发挥铁路运输速度快、腹地经济地带广以及港口运输容量大、费用低的双向联运优势难以全面实现。现在,我国高铁发展已走在世界前面,如何借助高铁的快速运输系统,打通我国内陆主要城市     

商业企业营销活动中的节税方略

一、商业企业节税筹划的切入点 (一)以税收优惠条款为切入点.充分利用税收优惠条款进行筹划,可以享受节税效益.但选择税收优惠作为节税筹划的突破口时,不可忽视两个问题:一是纳税人应充分了解、仔细研究税收优惠条款,并按法定程序进行申请,避免因程序不当而失去应有的权益;二是纳税人不得曲解、滥用税收优惠政策.     

信用证项下如何注明海运提单的装货港和卸货港

随着集装箱业务的不断发展,海洋运输的终点和起点已经不再限于港口至港口,常常会出现货物的收货地(接受监管地)不同于装货港和最终目的地不同于卸货港的情况.在很多情况下,收货地可能就是受益人所在地、运输行或者船公司集装箱货场或集散地.对此,并未区分收货地或者最终目的地是一个内陆地点或另外一个港口的情况,根据第23条,只要包括了有效的已装船批注,显示一个内陆地点或另外的一个港口的提单是可以接受的.下面笔者根据和<关于审核跟单信用证项下单据的国际标准银行实务>(ISBP)国际商会(ICC)出版物645号的相关规定,就如何在信用证项下正确注明海运提单的装货港和卸货港谈一些粗浅的看法.     

区域贸易协定贸易救济安排损害区外贸易伙伴利益?

林林总总的区域贸易协定在贸易救济(反倾销、反补贴和保障措施)方面有何特殊安排?如果有,这种通常表现为对协定成员更优惠规则和措施的条款是否构成对区域外成员的歧视?     

跨区域外资协作的路径选择问题分析

跨区域外贸协作是在我国沿海沿边口岸与广阔的内陆地区搭建贸易合作网络,建立和完善跨区域外贸协作制度,构建多元合作主体、多中心治理的跨区域外贸模式。口岸功能向内陆广泛深入辐射,同时在不同地区间实现“多点对多点”的贸易联动,使港口与腹地达到最佳资源配置。逐渐形成以“港口-腹地”地域单元组合体为基础链条的跨区域外贸协作格局。     

装运(续)——进出口业务讲座第五讲

(二)装运港和目的港:装运港宜接近货源地,在集中成交分口岸交货情况下宜多定几个口岸装运,最好定“中国港口”或“中国港口或内地城市由卖方选择”。对港澳应具体写明装运口岸,避免定为“中国港口至香港”或“中国××至香港”。对目的港,不接受与我无贸易往来国家的港口;对进口国规定必须以内地为目的港者,除能以国际多式联运方式办理者外,一般不予接受。我已开辟对美内陆城市海陆联运业务。目的港必须具体,不应只有国名无港名,或只有港名无国名(有同名港时),亦不应用“欧洲主要口岸”等笼统名称。对有自由区的港口,应先弄清船靠不靠,然后注明“自由区”字样。当然,对港口、码头等情况,必要时亦应加以了解。     

基于节能减排角度下海岛区域的产业选择——以舟山为例

我国海岛区域对经济的发展有着重要的贡献作用,一些海岛甚至是港口运输和工业生产的重要区域,是我国对外发展的生命线,浙江省的海岛资源丰富,并且实施山海战略,带动内陆的发展,然而海岛区域独特的自然环境,使得海岛的发展呈现特殊性,本文从产业选择的角度,以浙江舟山为例,研究其环境,资源和经济的可持续发展.     

如何判定展会物流的法律赔偿

2010年年底，深圳ABC物流公司将广州某贸易公司的一批参展贷物从深圳运输到美国一个内陆城市。深圳ABC物流公司向该贸易公司签发了货代提单。货物到港后，美国代理在内陆中转运输货物时，发生了交通事故，导致参展货物无法及时送达展览会场，错过了参展机会。现在贸易公司通过法院向深圳ABC物流公司提起诉讼，要求其赔偿运输费用、参展费用以及未参展而导致的商业损失，请问深圳ABC物流公司是否要承担赔偿责任呢？要承担多大的责任？     

内陆出口企业采用FCA术语及其应用的优势——与采用FOB术语相比较

针对远离港口的内陆出口企业,在与境外买方签订出口合同时如果总是按照传统习惯采用FOB术语而不采用FCA术语,就有可能招致不必要的损失.根据国际贸易术语通则2010版(INCOTERMS2010)关于FOB和FCA的规定以及相关的案例分析可以看到,与FOB相比,内陆出口企业采用FCA术语有几个方面的优势,如风险转移早、降低运输及仓储费用、提早结汇和享受仓至仓保险利益等.     

港口集疏运问题研究

对港口集疏运系统进行了相关介绍,探讨了港口集疏运体系与城市的关系,国外港口集疏运研究情况以及我国当前港口集疏运现状,集疏运系统的改善对港城的积极效果等。通过对国内外港口集疏运现状、发展演变及趋势、发展影响因素的分析,总结出应吸取的一些经验,认为我国应该以多式联运为目标优化区域内港口、公路、铁路物流网络。从区域内各地区的资源禀赋和比较优势出发,整合区域内的客户资源、交通运输资源、仓储资源及信息资源,推行多元化运输模式,提高多式联运比例,让各种运输形式既竞争又协作,通过货主自由选择,形成货运量均衡的交通运输体系,以求整体运输的效率化。     

港口集疏运问题研究

对港口集疏运系统进行了相关介绍,探讨了港口集疏运体系与城市的关系,国外港口集疏运研究情况以及我国当前港口集疏运现状,集疏运系统的改善对港城的积极效果等。通过对国内外港口集疏运现状、发展演变及趋势、发展影响因素的分析,总结出应吸取的一些经验,认为我国应该以多式联运为目标优化区域内港口、公路、铁路物流网络。从区域内各地区的资源禀赋和比较优势出发,整合区域内的客户资源、交通运输资源、仓储资源及信息资源,推行多元化运输模式,提高多式联运比例,让各种运输形式既竞争又协作,通过货主自由选择,形成货运量均衡的交通运输体系,以求整体运输的效率化。     

支线机场临空经济区的空间选择与发展路径--以贵州机场群为例

支线机场对区域经济发展和建设内陆开放经济具有重要作用。建设支线机场临空经济区是运输方式和产业形态协同发展的重要模式,也是推动中国西部内陆经济实现高质量发展的重要手段。本文基于贵州支线机场的特点,探讨支线机场临空经济区的空间选择模式、选择因素;并且提出突出发展航空主业、航空衍生产业和"旅游+产业",着力打造临空经济的交通功能和城市发展动能"两翼"等发展路径。     

宁波港无水港建设对区域经济的影响分析

宁波港相继在浙江省内陆地区及周边内陆省份与当地政府或企业合资建立了无水港,无水港的建设不仅扩充了宁波港的货源,同时也对无水港辐射区域的经济产生了一定影响。本文介绍了宁波港无水港发展状况,从无水港建设对内陆地区开放型经济发展、降低内陆区域经济的成本、对浙江省海洋经济的发展、宁波港与内陆区域经济联动发展及对宁波市构建港口经济圈的影响等方面入手,分析了宁波港无水港建设对区域经济的影响。     

构建湘潭港口物流支持体系的思考

内河港口是内陆城市对外贸易的货物集疏运输的主要节点,是城市能源、矿石、建材等大宗物资补给的窗口,构建内河港口物流支持体系对推动内陆地区经济发展起着至关重要的作用。本文根据湘潭港发展构建物流支持体系的现有条件,针对存在的问题,提出了促进湘潭港口物流支持体系建设的具体措施。     

长江经济带水运绿色发展影响分析

水路运输业成为当前经济发展的关键,为了带动区域经济增长,推动水路运输交通建设质量,长江经济带作为我国内陆水运发展关键,应迎合当前绿色、低碳、环保理念要求,发展内陆水路运输业。文章针对长江经济带发展现状,结合绿色发展形势和要求,对港口、航道、船舶等多个维度提出绿色发展建议,促进长江经济带绿色健康发展,推动交通强国建设步伐。     

曹妃甸发展港口经济的SWOT分析及发展对策

港口是带动区域经济发展的核心战略资源,港口经济已经成为区域经济发展的增长极。开发建设曹妃甸深水港,是适应世界船舶运输大型化和港口深水化及环渤海地区重化工业改造、迁移和持续发展的需要,也是推动河北地区经济发展的中心。在运用SWOT分析方法的基础上,全面剖析曹妃甸港口的优势、劣势、机遇和挑战,并在此基础上提出通过发展港口经济推动整体区域发展要优化产业结构,奠定协调基础;构建交通体系,加速发展进程;健全管理体制,推动整合发展的对策建议。     

天津迎接陆桥发展——天津市政府交通委员会副主任刘明哲谈发展天津陆桥运输

天津港地处华北经济中心,与世界160个国家和地区300多个港口有运输业务往来,对沟通我国内陆经济与外部世界的交流起着极为重要的作用。随着90年兰新铁路经新疆边境阿拉山口出境与土西大铁路的贯通,从天津出发连接西伯利亚大陆桥的线路增加至三条。另外两条分别经我国边境城市满洲里和二连浩特出境。早在1979年,天津港就开始办理经满洲里运往欧洲的国际海铁联运业务。1989年8月,天津又率先开展了以第三国转口贸易为标志的经二连浩特运往蒙古乌兰巴托的大陆桥运输。1991年3月,这一线路的第一个过境运输专列成功到达乌兰巴托。随着新疆边境     

蓝色经济区建设中青岛会展旅游业跨越式发展

山东半岛蓝色经济区建设是我国推动海洋经济发展、实施海洋强国战略的重大战略举措。青岛作为山东半岛蓝色经济区建设的核心和龙头城市,从国际区位看,它既处于太平洋西岸亚洲繁荣经济带上,又是东北亚经济圈重要的经济中心城市和贸易港口,还是中日韩自由贸易区建设