铁路融资方式创新——资产证券化融资在铁路应用的思考

1.铁路融资现状分析 随着铁路与市场的融合,铁路融资格局发生了明显变化。一方面国家投资在铁路资金来源中的比重下降,打破了铁路依赖国家取得主要建设资金的可能性;另一方面,由于铁路市场观念的滞后以及其他运输方式的冲击,铁路市场形象受损,通过资本市场直接融资等传统融资方式成本加大;再者,由于铁路项目具有建设周期长、资金回收慢等特点,信用级别不高,影响了资本市场的融资效果。这些原因促使铁路必须进行融资方式创新,开辟新的融资     

中小企业融资方式探讨

目前部分中小企业由于生产技术水平低,产品开发能力差、产品档次低、管理水平落后、人才缺乏等问题,在市场竞争中经不起原材料、产品价格的波动,经营风险很大,只要资金链一断就会面临亏损,甚至倒闭的危险。同时还有一部分中小企业正处于一个规模扩张时期,从粗犷的扩大生产规模转到提高科技含量、提高经营管理的集约型生产上来,也面临着资金短缺、技术落后、管理混乱等困难,因此资金短缺成为企业生存和发展的首要因素。中小企业仅依靠自有资本的原始积累无法满足对资金的需求,必需拓展融资渠道,依靠融资来解决资金供给小于需求的问题。     

中小企业融资方式的探讨

融资管理是企业财务管理的基本职能之一，中小企业的风险特征和传统资本市场风险管理原则，导致中小企业融资瓶颈的客观存在，然而中小企业的发展决定了其外源融资的必然性，而在遵循资本市场风险原则基础上，选用适合中小企业风险特征的融资模式，可以最大的满足中小企业的融资需求。本文试图通过探讨研究中小企业的资产风险特征与资本市场现有不同融资方式的适应性，明确适合中小企业最优融资模式的要点，从而探讨实现中小企业资产效用价值最大化的途径。     

创新铁路运输业竞争理论模型研究

通过对竞争理论的研究,提出了铁路运输竞争的概念及分类,建立了铁路运输内部竞争和外部竞争模型;特别是通过对现行中国铁路运输区域管理(铁路局管理)模式的实证分析研究,建立了铁路现有区域管理模式下的竞争模型,在此基础上提出了市场经济条件下、实现充分竞争的新型铁路公司竞争模型,即通过改革后使任一客户(旅客或货主)在同一地区可以选择不同铁路运输公司为其服务,建立起铁路运输企业间的内部充分竞争机制,对铁路运输改革、打破运输垄断、引入竞争机制具有一定的理论意义和重要的现实参考价值.     

创新铁路运输业竞争理论模型研究

通过对竞争理论的研究,提出了铁路运输竞争的概念及分类,建立了铁路运输内部竞争和外部竞争模型;特别是通过对现行中国铁路运输区域管理(铁路局管理)模式的实证分析研究,建立了铁路现有区域管理模式下的竞争模型,在此基础上提出了市场经济条件下、实现充分竞争的新型铁路公司竞争模型,即通过改革后使任一客户(旅客或货主)在同一地区可以选择不同铁路运输公司为其服务,建立起铁路运输企业间的内部充分竞争机制,对铁路运输改革、打破运输垄断、引入竞争机制具有一定的理论意义和重要的现实参考价值。     

铁路货物运输业的改革探索

当前,中国铁路正在进行着前所未有的改革。面对机遇和挑战,传统铁路运输业必须加快向现代物流业转化的步伐,并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标。在铁路局直接管理站段这种新体制下,铁路运输业必须进行改革,通过资源整合,逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业,成为我国综合物流系统的中坚力量。这样才能更好地为物流运输提供保障,既是地方经济快速发展的要求,也是铁路企业自身生存的保证。     

我国铁路运输业问题及对策

随着我国的不断发展和经济水平地不断提高,我国铁路行业也随之进步,为人们的生活带来了便利。但是最近这些年里,铁路运输业的发展开始出现滞后,铁路运输行业发展的面临着各种各样的问题,这与不断发展的经济环境是不相适应的。本文主要探讨了我国铁路运输行业当前所存在的一些问题,并提出了一些改善措施,希望有利于铁路运输行业未来的发展。     

上市公司融资方式偏好的探讨

根据现代资本结构理论，在有效的市场条件下，由于“信号效应”和负债的抵税作用，债权融资方式相对于股权融资方式而言对企业更有利。在外部融资中，理财人员应首选发行债务，然后是可转换债，最后才是普通股融资。在健全的资本市场背景下，发达国家企业的资本结构也证实了该理论。但是，我国企业的资本结构却与现代资本结构理论相悖。据统计，2003年底我国上市公司的股权融资比例达到65．86％，几乎是债权融资比例的两倍。这表明，我国上市公司存在着对股权融资的强烈偏好，并竭尽所能通过送配殷进行股本扩张，但其净资产收益率却呈现出一条清晰的下降轨迹，且这种现象至今也没有根本改变。因此，对我国上市公司融资方式进行探讨。分析其融资方式偏好的原因。提出规范治理的对策，对我国资本市场的良性发展有着现实意义。     

我国科技型中小企业融资方式探讨

文章通过对科技型中小企业的特征和融资需求特点的分析,提出科技型中小企业选择直接融资方式具有明显的优越性。     

国际融资方式及其运用探讨

本文首先介绍了国际融资在当前的新特点,进而对中国企业的国际融资问题进行了分析,从对各种融资形成操作实务的分析,提出我国企业必须要根据各种融资的特点以及企业的实际情况进行选择,才能更好地发挥国际融资的作用.     

国有施工企业融资方式探讨

针对国有施工企工业融资渠道单一的现状，探讨了施工企业可能采用的一些常见的融资方式，提出了施工企业在选择具体的融资方式时应注意的事项与对策建议。     

中小企业融资渠道拓宽方式探讨

融资问题是关系中小企业能否生存和发展的关键性问题。从中小企业内部机制和外部环境来看，要解决好中小企业融资问题，除了要发挥各级政府部门以及四大国有银行等部门的外因作用，同时也要充分发挥中小企业自身的内因作用，从改变企业融资经营理念，强化企业信用制度建设，根据企业发展所处阶段审慎选择主要融资方式，发展同政府及民间金融机构的关系资源等方面拓展企业融资渠道，扩展企业融资空间。     

中国铁路运输业重组模式的选择

在市场经济体系不断完善、竞争日趋激烈的今天,铁路运输业仍具有极强的计划性和垄断性,其改革的滞后使其已不能满足经济、社会发展的需要,因而对其进行彻底的重组既是必要的,又是迫切的。参照国外铁路运输业组织模式变革经验,结合中国实际情况,铁路运输业应该采取多对“多”的网运分离模式和由下而上的方式进行重组,以最大限度地引入竞争机制,增强活力。     

BOT融资方式在中国铁路建设中的应用研究

本文阐述了BOT的涵义和特点，运用SWOT分析方法分析了铁路基本建设采取BOT方式融资的可行性，并对我国铁路基本建设利用BOT方式进行融资提出了有关建议。     

BOT融资方式在中国铁路建设中的应用研究

本文阐述了BOT的涵义和特点,运用SWOT分析方法分析了铁路基本建设采取BOT方式融资的可行性,并对我国铁路基本建设利用BOT方式进行融资提出了有关建议。     

BOT融资方式在中国铁路建设中的应用研究

本文阐述了BOT的涵义和特点,运用SWOT分析方法分析了铁路基本建设采取BOT方式融资的可行性,并对我国铁路基本建设利用BOT方式进行融资提出了有关建议.     

高速公路建设项目境外借款融资方式探讨

国内现有高速公路项目的建设资金来源基本上是35%的为项目资本金,65%的为负债资金。负债资金大部分来源于国内金融机构人民币借款,境外借款只占相当小的比例。由于高速公路建设属基础设施项目,是国家及各级政府重点支持的行业,而且项目本身建成后均开始收费营运,具有稳定的现金流,因此,国内各金融机构争相向其投放贷款资金,并对高速公路项目融资执行人民币同档次贷款利率下浮10%的最优惠利率政策。考虑到人民币实行固定利率制度的现实,高速公路建设项目以人民币境内融资节约财务成本的空间已相当有限。目前,人民币与多种外币的利率水平倒挂,…     

我国物流企业ABS融资方式探讨

面临日益激烈的行业竞争和国外同行的压力,我国物流企业必须从传统物流向现代物流转变,企业规模也将向大型化和国际化的方向发展。物流企业转型需要大量资金支持,从我国物流企业现状看,大规模的资金需求依靠物流企业自身是难以筹集的,通过在资本市场上发行股票融资或者通过向银