浅谈广西北部湾港口联盟建设模式——以“钦关”姐妹港为例

本文通过探究广西北部湾经济区沿海港口——防城港、钦州、北海三个港口的发展现状,和我国海上丝绸之路政策对北部湾港口发展的促进作用,创新性的提出建设广西北部湾港口和东盟港口间的联盟模式,并以钦州港和马来西亚的关丹港建立港口联盟为例,详细介绍港口联盟建设模式与发展路径,最后试图从建设港口联盟的角度,以中国——东盟自贸区建设和海上丝绸之路建设为契机,对加快推进广西北部湾钦北防港口的发展建设提出了三点建设性意见。     

长江港口与城市互动发展研究——以泰州为例

在加快长江航运建设与长江经济带转型发展的国家战略背景下,研究长江港口与城市发展的互动关系。泰州港作为近年快速崛起的沿江大港,在货运结构、经济腹地及港业互动等方面存在典型性。以泰州港为案例,在梳理港口历史沿革、发展特征与问题、发展态势等基础上,提出沿江港口与城市互动发展的提升策略与建议。     

广域南宁城市群“双核心”城市体系建设研究

广域南宁城市群是以南宁为核心,通过整合百色、崇左、防城港、钦州、北海和玉林等城市形成,但是由于南宁位于省域行政区划的南部,所以只有通过强化柳州的作用,在省域范围内形成"南宁—柳州"双核城市体系,才能够拉动广西全域城市化进程。为此需要变"单‘1+6’"的城市体系为"双‘1+6’"的城市体系,在省域范围内构建"双层城市体系",内层是南宁的主城区以及武鸣县、扶绥县,外层是"双核城市群"外围的六个小"三角形"。为了更好地发挥"南宁—柳州"的"双核心"作用,需要在"双核心"的外围发展四个大"三角形":"柳州—河池—桂林"三角形、"百色—南宁—崇左"三角形、"南宁—玉林—钦州"三角形、"贺州—来宾—玉林"三角形。     

浅谈沿海开放地区城市规划的新问题与新对策

在我国南方北部湾沿海开放地区，分布着钦州、北海和防城港等港口城市。这些城市既是我国港口地区国土资源开发与经济建设的据点，也是对周边国开放的窗口，当前新的国际、国内环境为沿边开放地区城市的发展带来了前所未有的机遇，也带来了相应的新问题。积极探讨沿边开放地区城市规划的新问题及相应对策，无疑对促进沿海开放地区发展具有重要的现实意义。     

钦州港港口吞吐量预测

在市场经济条件下,钦州港未来发展的路径为工业港→喂给港→支线港→枢纽港,将实现多次发展的跨越。当前我国港口建设形势如火如荼,如何准确的预测港口吞吐量对合理确定港口建设规模及布局,促     

核心城市定位下珠海港口发展战略选择

通过对珠海港口的战略环境分析,明确在核心城市定位下,珠海港的发展目标是建设成为设施先进、功能完善、效益显著、文明环保的现代化、多功能综合性港口,为完成这一目标,珠海港口发展可选择推动西江港口联盟实现腹地延伸、自由贸易区、发展港口物流和经营多元化的发展战略。     

物联网RFID技术在防城港港口铁矿石仓储管理中的应用

基于RFID技术,围绕着防城港港口仓储发展和物联网环境、铁矿石仓储系统业务模块和RFID技术支持等三个方面,探讨RFID技术在广西防城港港口铁矿石仓储管理中的应用。     

物联网RFID技术在防城港港口铁矿石仓储管理中的应用

基于RFID技术,围绕着防城港港口仓储发展和物联网环境、铁矿石仓储系统业务模块和RFID技术支持等三个方面,探讨RFID技术在广西防城港港口铁矿石仓储管理中的应用.     

基于港口区位论的港口物流发展战略研究

文章提出以区位分析作为制定港口物流发展战略的理论基础,建立了港口区位势的分析模型,并应用模型分析了汕头港和厦门港的区位势。根据港口区位模型,要提高港口的区位势,应采取加强对腹地货源的吸引能力,优化港口和腹地之间的集疏运体系．增强港口内在竞争力的发展战略。最后以汕头港为例,提出基于港口区位论的港口物流发展战略。     

珠三角港口群及长三角港口群的分析与对比

阐述了珠三角港口群和长三角港口群的区位特征和区内竞争合作机制,并应用GIS空间分析技术,从两个港口群的货物吞吐量、集装箱吞吐量、港口腹地GDP和港口腹地工业产值等微观经济指标对比分析了长珠港口群及其腹地发展状况和竞争力强弱.并综合分析结论,提出宏观调控港口的竞合战略,对港口群发展具有指导意义.     

天津港与世界强港的差距分析

从世界强港主要评价指标入手,分析天津港与其他世界强港的差距,为天津港的发展提供一些决策依据.     

PJ市发展现代港口物流的思考

通过对PJ市港口物流发展现状进行分析,发现临港工业发展速度缓慢并且与省内其他港口货种结构相似等问题是制约PJ市港口物流发展的主要因素。针对以上原因,文章给出了调整产业结构、培养港口物流专业人才等相应的解决方案,为PJ市港口物流的发展提供了理论依据。     

台州港港口物流发展研究

随着全球运输服务进入综合物流时代，港口在社会经济发展中的作用和地位发生了深刻变化。世界上包括中国在内的各大港口都加快了港口物流的发展，并将港口物流的快速、可持续性发展作为港口未来发展的重中之重和保持港口竞争力最有效的方法。文章从台州港作为中小型港口这一实际出发，分析了发展港口物流对台州港的必要性和重要意义．提出了台州港发展港口物流的策略和建议。     

港口物流竞争力影响因素研究--以上海港为例

随着国际贸易的发展，港口的功能越来越丰富，港口物流因为对周边物流活动的辐射能力也越来越受到重视，在港口竞争日益激烈的大背景下，中心港口城市只有不断提升港口物流竞争力才能立于不败之地。文中将港口物流竞争力理解为吸引货流的能力和吸引资源积聚的能力，并从这两个角度出发研究港口物流竞争力的影响因素，文中在现有文献的基础上从波特的钻石模型出发得出一系列评价港口物流竞争力的因素，一部分是定性的，一部分是定量的，定量指标通过灰色关联度求出了与竞争力的关联度大小。通过分析发现，能力、成本和效率是影响港口物流的竞争力水平的重要因素。研究中结合上海港口物流的具体案例，并得出上海自贸区的设立可以有效提升港口物流竞争力的结论。     

大连港建设第四代港口的优势及战略措施

随着经济全球化的发展,全球国际航运港口正在进入第研代港口阶段。大连港作为辽宁沿海经济带国家战略的重要支点以及东北亚地区国际航运重要港口,必须加快第四代港口建设。文章介绍第四代港口的含义及其特点,结合大连港的优势,阐述了大连港建设第四代港口战略意义及战略措施。     

辽宁港口及港口物流产业集群的协调发展研究

港口物流产业集群与港口关系密切,港口的战略定位对港口物流产业集群的发展战略影响重大。文章通过分析辽宁港口存在的问题,确定差异化战略联盟的发展方式,并采取股权参与投资的混合方式,以确保联盟的稳定性;在此基础上,制定辽宁各港口物流产业集群的发展战略及对策,确保港口与港口物流产业集群的协调发展,以达到提高整体竞争力,带动各港口城市发展,促进辽宁省发展的目的。     

港口业务发展战略

应用迈克尔.波特竞争五力模型,以新沙港为例,对港口业务现状与发展进行了分析;借用外部-内部矩阵分析法,选择了港口业务总体发展战略,并对今后十年分阶段进行战略目标定位,前五年选择以扩张战略为主线,与维持战略和防御战略相结合的组合式战略;后五年则选择以扩张战略为特征建立八大战略目标体系。     

港口不收费集疏运公路体系发展研究——以武汉港阳逻港区为例

本文以武汉港阳逻港区为例,通过分析港口不收费集疏运公路体系的现状与问题,以及对港区未来吞吐量预测、集疏运交通量需求及路网适应性评价等方面的分析研究,对港口集疏运公路体系发展提出规划与对策等方面的建议。     

基于国际贸易的港口物流竞争力研究——以南通港为例

基于国际贸易的视角下,以江苏南通港为例,运用规范的分析方法对南通港口物流的各项指标体系进行深入分析,研究发现,为加快南通港发展速度,提升其港口物流竞争实力,应主要从制定可持续发展规划体系、加大引资投入力度、加强人才员工建设、提升南通港综合服务能力、加强国际间的合作交流等方面进行。     

天津港

天津范处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离短的港口，作为欧亚大陆桥的桥头堡，天津港距离日本、韩国的海上运距最短、距中业、西亚的陆地距离最短，是连接东北亚与中西亚的纽带，我国北方重要的对外贸易口岸。