C630车床床头箱Ⅲ轴的维修改进

我厂的c630—1车床,在长期使用过程中,主传动(床头内)经常出现Ⅳ轴变速双联齿轮(件号为02061)打齿或1：16挡无变速。其主要原因是Ⅱ轴     

C620型车床润滑系统的改进

五十年代生产的 C620型普通车床三箱(床头箱、挂轮箱、进给箱).都采用“飞溅”方式进行润滑。经多年使用证明.这种润滑方式有以下缺点:润滑油储存在一个封闭的齿轮箱内.借助高速旋转的齿轮将油液溅到箱内各润滑部位,床头箱内有一个单柱柱塞器.靠Ⅰ轴偏心轮的作用从箱体底部吸油.纶滤油器后分别注入主轴的前、后轴承及Ⅰ轴摩擦离合器:但箱内油液始终处于高速搅拌的状态.油液中的杂质得不到沉淀.因而,达不到润滑的最佳效果。结果,不但加剧了转动零件(如箱内滚动轴承、摩擦离合器片、滑动齿轮及套等)的磨损.且使箱内的油温升高.直接影响机     

床头箱润滑系统改进

我厂1台武汉重型机床厂生产的M84160-2型轧辊磨床于1987年8月投用,使用不到1年,主轴前轴承(7180)出现问题,经检查发现滚珠保持架磨损、变形都很严重,造成机床振动、噪声异常。一、前轴承损坏的原因如此大的轴承所以损坏,我们认为主要原因是:床头箱内,13个润滑点靠1台容量只有1.5L的手动黄油泵压送黄油是不够的,尤其对距油泵最远的主轴轴承,常因供油不足而处于无油状态进行干摩擦。原润滑系统示意及主轴轴承的注油点见图1和图2。从图2可以看出,对主轴前后轴承同时供油的     

C523立式车床主传动箱轴弯曲的振动故障诊断

德阳第二重型机器厂一台C523立式车床,自1990年11月始,传动箱发生强烈不正常振动,并伴随有规律的严重噪声.至1991年4月测试前,振动和噪声发展迅速,并已影响产品加工,拟停机检查故障和修理. 重庆大学测试中心与第二重型机器厂共同对该车床进行了振动测试和分析,现将有关结果介绍如下. 一、测点选择及啮合频率计算     

C620车床刀架的改进

车床刀架的重复定位精度是影响车床加工精度的因素之一。C620车床的刀架是先以内部的钢球和圆锥定位套进行粗定位,再用圆锥销插入定位套的锥孔中进行精定位。此种定位方法,新刀架使用两年后重复定位精度明显下降,定位精度由原来的0．02mm下降到0．1～0．2mm,甚至更多。造成精度下降的主要原因是定位元件在使用中的磨损。通常解决办法是更换定位元件,定位精度不能长期保持,且不经济。为了从根本上解决问题,     

CW6163车床床头箱Ⅰ轴及皮带轮的修理

CW6163车床床头箱Ⅰ轴和皮带轮,由于车床的频繁启动造成孔与轴颈磨损、配合间隙过大影响使用。大修时必须更换,但费用要增加500元之多。我厂在大修中采取如下方法: 1.先将Ⅰ轴的轴颈(φ42mm)表面的磨损痕迹磨掉,表面粗糙度Ra12.5,用千分表测量出轴颈实际尺寸。     

车床改造与C620-1车床数控化改装

本文从技术发展角度阐述了对旧车床进行技术改造的可能性、合理性及经济性,并对几种车床技术改造方案的优点及适用范围进行了初步分析,强调了技术改造一定要结合实际,有针对性地进行,以取得明     

C620车床走刀蜗杆脱落装置的改进

C620车床走刀蜗杆脱落机构中的托耳与拨条如图1所示。这两个零件分别在两个轴上转动,形成两个不同的角度(a≠β),从而造成托耳在托起拨条时产生两个毫米的错口。通常,都是将接触部位倒成圆角,用托耳冲撞将拨条托起。这样,就必须将这两个倒角淬硬,但由于面积太小,使用寿命短。根据经验,将托耳与拨条的形状按     

SC2000立车进给箱Ⅰ轴的改进

我厂一台罗马尼亚SC200型立车,其左右进给箱I~#传动轴的矩形花键部位在使用中经常断裂。结合设备大修理,我们对该轴从材质、结构等方面进行了检验分析,确认该轴在结构设计上有缺陷,见图1。A、B两点恰是轴的     

丝杠螺母加工工艺改进C620车床中拖板

在大中修C620型普通车床时,中拖板丝杠螺母在多数情况下是必换的零件,它用锡基铸青铜耐磨材料制成。螺母(图1)的传统加工方法是把螺母做成一个长83mm整体件,在加工出与丝杠相配的T22×5-左螺纹后,按照与中拖板相配尺寸54mm钻孔、改丝;再按图示尺寸铣削成为两件。     

岸桥小车减速箱高速轴轴向定位的改进

分析岸桥小车减速箱高速轴轴向窜动产生的原因,计算高速轴所承受的轴向力,研究高速轴轴向定位的两种改进方案并最终选择了一种方案。介绍该方案实施时的注意事项,并对实施效果进行了评价,可以为同类减速箱类似问题的处理提供借鉴。     

C9220A型半自动车床夹紧油缸油路的改进

我厂两台C9220A 型半自动车床,在切削过程中机床若发生突然断电或油泵电机断电时,卡盘中的工件由于受重力和主轴旋转离心力惯性的作用,有时会从卡盘中飞出,严重威胁着操作者和其他生产人员的人身安全。经分析其原因,是由于该机床的液压夹紧系统油路没有逆向自锁装置。当切削过程中,油泵突然断电或电气线路断电时,夹紧油缸右腔的液压油失去支承压力后,反向冲击油泵流回油箱(即央紧油缸油压瞬时消失,失去对工件的夹紧作用力)。而此时主轴受惯性的作用仍然旋转,致使工件从卡盘中飞出。为解决这个问题,我们将该机床的液压系统在不     

C7632多刀车床导轨副润滑方式的改进

我厂的C7632多刀半自动车床,主要用于各类气缸套外圆的粗车及半粗车加工工序。吃刀量大,效率高。但存在着一个明显的缺点就是各导轨、拖板磨损剧烈,且拉伤较严重。究其原因,除了生产负荷大以外,主要还是润滑不好。 该设备各滑动面均是压注式油杯润滑,每班一次所加的油满足不了摩擦副所需要的用量;尤其是下刀架润滑更差,加工中有许多切屑、尘泥、冷却水等杂物落在刀架上,虽有护罩但杂物还是很容易进入滑动面,从而加剧磨损,甚至拉伤导轨。而且油杯常被油泥、铁     

车床溜板箱位置下沉的修理

车床溜板箱下沉的修理方法有多种。我们认为,在床鞍上粘接垫板或涂耐磨涂料是较好的方法。本文介绍的刨削床鞍平面及改偏心轴的方法,在有些情况可以采用,但要慎重考虑。这个问题希望机床设计部门加以考虑,改善设备的维修性,才能彻底解决。     

C2163·6六轴自动车床主轴鼓研伤的修复

C2163·6型六轴自动车床使用多年后,主轴鼓有时会研伤,也是造成切断保险键的原因之一。经分析认为切削过程中冷却液冲在刀具刃部,由于冷却油量太大,加上冷却油向主轴端面喷射,很细小的铁屑随冷却液喷到主轴鼓盘面上,使铁屑聚积在主轴鼓的滑道面上所致。解体检查结果,主轴鼓(材料为铸铁HT300、滑动面热处理HRC52)研伤深0.2mm;前箱鼓孔研伤较严重,深达0.7 mm。如对鼓孔修理加工,主轴鼓磨削修     

车床刹车密封的改进

我厂使用的CW6163车床,虽生产厂家、出厂日期各异,但刹车机构基本类同,且均不同程度地存在着因密封不严而影响刹车效果的现象,油缸泄漏严重时,刹车机构不起作用,只好停车修理。在维修过程中发现刹车机构的密封元件选用不合理,极易损坏,因此更换也很频繁。既影响了生产,又埋伏了隐患,而且大量油液外泄,造成了设备周围环境污染。为此,我们对刹车密封进行了改进,收到了满意的效果。     

车床溜板箱齿条齿轮设计的探讨

齿条齿轮是走刀驱动的主要元件,它的设计合理与否直接影响到被加工件的质量,特别是机床经过修理后其尺寸链必然会发生变化。为了寻求合理的修理值,首先要对原设计有一个概括的了解,例如:1.C620车床齿条齿轮的齿数为12,其变位系数ζ=(17-14)/17而不是(17-12)/17,即变位后仍保留一部分轮齿根部的沉割量,相当于14齿不变位齿轮。2.C630车床的齿条齿轮为14齿,其产品图纸是不变位的,即允许其保留一定的沉割量。为什么要保留沉割量?理由有三:1)该齿条传动受力不大,有轻微的沉割量不影响齿根部弯曲强度,也不影响其实际使用寿命。     

车床尾座套筒的改进

车床尾座的底板和套筒在大修中的更换率是很高的。针对这个问题,我们设计了一种既可调整尾座中心高、又可防止尾座套筒内锥孔拉伤的偏心锥套。现以 C630车床为例加以说明(结构见图1)。将原尾座套筒内锥孔由莫氏5号扩为6号,内装偏心锥套。