浅析龙桥特大桥施工工艺

湖北恩施至来凤高速公路及湖北恩施至重庆黔江高速公路宣恩至咸丰（鄂渝界）段TJ-6合同段含特大桥3座,其中龙桥特大桥为主跨268m的上承式钢管拱桥,本文分析该特大桥的结构特点与施工难点,重点介绍该桥施工工艺方法。     

上承式提篮钢桁拱三维空间整体节间制造技术

纳界河特大桥为贵州省林织铁路(林歹至织金)重点工程,该桥主跨为352米跨上承式钢桁提蓝拱桥,跨越纳界河谷,其跨度居世界同类桥梁之首,工程全长810.10m,其中主桥长352.0m,东岸引桥长169.05m,西岸引桥长289.05m,桥面宽度7.0m。纳界河特大桥主桥采用大跨径上承式钢桁提篮拱桥,拱肋内倾角为8.3787°,主桥桁架四面均为变截面,全桥均采用高强螺栓连接,螺栓连接主要采用M30和M24两种型号的高强度螺栓,其杆件加工质量及螺栓孔精度控制好坏,直接影响工地吊装进度和精度控制要求,就纳界河特大桥主桥钢结构整体节间制造技术进行探讨。     

论悬臂浇筑桥施工方案

主要介绍国道203线一级公路建设项目中的龙华寺特大桥的上部施工方案。该座桥的上部结构是预应力混凝土半钢构连续箱形梁,采用悬臂浇筑施工方案,该方案施工工艺复杂,技术含量极高。     

论悬臂浇筑桥施工方案

主要介绍国道203线一级公路建设项目中的龙华寺特大桥的上部施工方案。该座桥的上部结构是预应力混凝土半钢构连续箱形梁,采用悬臂浇筑施工方案,该方案施工工艺复杂,技术含量极高。     

天津南港铁路96m系杆拱桥钢拱肋制造工艺及关键技术研析

工程概况天津南港铁路96m系杆拱桥为下承式桥梁,上部结构为钢管混凝土系杆拱,梁全长98m,计算跨度95.7m,拱肋立面矢高19.2m,拱肋采用二次拋物线.拱肋在横桥向内倾8°,呈提篮式样,拱顶处两拱肋中心距8.058m.桥型整体布置如图1桥所示.拱肋的结构特点拱肋钢管采用Q345qE钢材,横断面采用哑铃型钢管混凝土等截面,截面高度2.5m,钢管直径为1.0m,由20mm的钢板卷制而成,每根拱肋的两钢管之间用16mm的腹板连接.每隔一段距离,内设加劲箍,腹板中间焊接拉杆.     

明发人行天桥提升改造技术探讨

根据明发人行天桥的提升改造工程,介绍了提升技术在轻型钢管拱拱桥改造中的具体应用。此种桥梁在提升过程中要经历多次体系转换,难度较大.通过对改造前和改造后自振特性分析,施工过程前对其进行理论分析,证明了钢管拱拱桥的提升施工改造在理论上是可行的,并辅以实测值与理论值进行比较,为理论指导实际,实际反应理论提供依据,并为既有桥梁的改造提供了参考.     

2006年中国需要多少成品钢材？

一、2005年钢铁行业的风风雨雨 1.全年钢铁生产屡创新高,产品结构日趋合理 尽管国内钢铁价格出现大幅下跌,但2005年我国钢铁生产还是保持较高的增长速度.据国家统计局统计,前10个月钢铁产品的生产屡创新高,1～10月累计,粗钢、生铁和钢材产量分别为28679.28万吨、26961.88万吨和30191.69万吨,比2004年同期分别增长6000.62万吨、6285.43万吨和6164.06万吨,同比增长率分别为26.5%、30.4%和25.7%.最后这两个月,也基本持续保持这样的增长速度,预计2005年全年粗钢、生铁和钢材的产量分别达3.42亿吨、3.21亿吨和3.63亿吨.     

对称构图增添灵动语言

在内蒙古巴彦淖尔河套公园,摄影师拍摄了夜色下一处拱桥的灯光实景和水中桥体倒影相映成趣的美景。实体的桥身与在水中对称的倒影形成一个乍一看类似人眼的图形,而绿色的灯光通过桥体的建筑结构看上去又似一弯新月。     

4800吨油轮进口设备目标成本管理

武船为广海建造的4800吨油轮的物资采购目标成本为5528.16万元(含税价,以下同),其中材料1216.07万元,设备3983.86万元,舾装及备品属具328.23万元。设备中进口设备1548.25万元,占设备总成本的     

创新引领发展 实力铸造品牌——记武昌船舶重工有限责任公司企业技术中心

<正>武昌船舶重工有限责任公司(简称武船),成立于1934年,是隶属于中国船舶重工集团公司的以高技术附加值特种船舶、海洋工程装备、桥梁钢结构、成套设备为主导产品的大型综合性船舶重工企业集团。武船企业技术中心成立于2000年9月,2004年被认定为国家级企业技术中心。作为武船技术创新体系的主体,技术中心服务于武船高端特种船舶、海洋工程装备、大型民用船舶、桥梁装备、能源装备和大型成     

钢管制造企业外贸业务风险管控问题研究

我国是钢管出口大国,钢管制造企业外贸业务风险较高,风险事件的发生可能给企业正常经营造成较大影响。文章从外部风险和内部风险两个方面,分析了钢管制造企业外贸业务存在的风险及其成因,以全面风险管理理论为指导,提出了钢管制造企业有效管控外贸业务风险的思路和措施。     

FRP加固钢管混凝土短柱理论研究

在国内外的现代建筑中,拱桥结构以及高层建筑等等工程越来越广泛的运用到了钢管混凝土,所以为了预防受到外部灾害的影响,例如地震、火灾等,我们必须将对钢管混凝土的加固和修复放到重要的研究计划和课题中。     

钢管混凝土拱肋灌浆存在的问题及解决方法

钢管混凝土拱桥主拱肋混凝土灌注施工是继主拱肋安装合拢后又一关键程序，其施工质量不仅关系到主拱肋的强度和受力性能，而且影响到拱轴线形能否满足规范和设计要求。为确保成桥后的实际拱轴线符合设计和规范的要求，施工过程中必须有效地采取相应措施控制拱肋混凝土灌注。以下将主要针对钢管混凝土拱桥拱肋混凝土灌注可能存在的问题以及解决方法进行阐述。     

粘贴钢板加固法在拱桥中应用研究

以G312线金强河大桥桥加固为例,介绍了用粘贴钢板法对拱桥进行加固的加固方法、施工工艺及加固效果评估,说明了粘贴钢板法在加固中的适用性和有效性。     

水泥粉煤灰轻质混合料在桥面维修中的应用研究

常规拱桥桥面铺装基层材料因为重量大、与桥梁结构结合较差,不仅增加了桥体本身的重量,同时也经常出现路面破损等病害.本文结合工程实际,研究探讨了用水泥粉煤灰轻质混合料代替普通桥面铺装基层材料的可行性,在旧拱桥改建和加固方面具有现实意义.     

大跨预应力混凝土连续刚构桥日照温差效应研究

本文结合龙潭河特大桥悬臂施工控制,在实测数据的基础上论述了箱梁桥的温度场及其变化规律。     

武昌船舶重工公司

<正>武昌船舶重工有限责任公司(简称武船,WSIC),成立于1934年,是隶属于中国船舶重工集团公司(简称CSIC)的以高技术附加值特种船舶、海洋工程装备、桥梁钢结构、成套设备为主导产品的大型综合性船舶重工企业集团,是湖北省船舶产业龙头企业,是国内船企首家"技术创新示范企业",是"武汉国家高端船舶与海洋工程装备高新技术产业化基地"依托单位、是"湖北船舶与海洋工程装备院士工作中心"依托单位,拥有一个国家企业技术中心,三个省级企业技术中心,一个省级工程研究中心,一个省级工程技术研究中心,7家高新技术企业。通过80年的发展,武船实现江海联动发展,形成了武昌总部、青岛海西湾、武汉双柳三大经济板块。面对国际船舶市场不景气和国内船舶产业产能结构性过剩的挑战,武船逆市而上,2011年实现经营开发和产值双破百亿,2013年取得经营开发销售收入、产值三破百亿的佳绩,     

2003中国造船大事记

中海油斥资7亿订船 1月8日,中国海洋石油总公司属下的中海油田服务股份有限公司订造的4型共8艘油田工作船建造合同签字仪式在北京举行.大连新船重工有限责任公司、广州黄埔造船厂、武昌造船厂、山东黄海造船有限公司分别获得1艘海上油田综合测量船、1艘6500马力油田守护船、4艘6000马力油田守护船和两艘8000马力油田守护船的订单.     

2003年中国造船大事记

中海油斥资7亿订船 1月8日,中国海洋石油总公司属下的中海油田服务股份有限公司订造的4型共8艘油田工作船建造合同签字仪式在北京举行.大连新船重工有限责任公司、广州黄埔造船厂、武昌造船厂、山东黄海造船有限公司分别获得1艘海上油田综合测量船、1艘6500马力油田守护船、4艘6000马力油田守护船和两艘8000马力油田守护船的订单.     

太原南中环桥钢管拱安装施工方案研究

太原南中环桥拱桥造形独特,受力复杂,是我国首次采用主副拱外倾式拱桥,通过对多种施工方案进行研究,解决了主副拱安装问题及结构多次体系转换带采的内力调整问题.该方案在经济上、施工工艺上较为合理和科学.