经历四个世纪的塔克西斯家族邮政

经历四个世纪的塔克西斯家族邮政叶芳骥自１５世纪中叶开始，欧洲的塔克西斯家族《Ｔａｘｉｓｆａｍｉｌｙ）经营跨国邮政，历的长达四个世纪。在全盛时期，他们的邮递范围几乎覆盖了欧洲大陆，成为规模最大的私人邮政组织。早先，塔克西斯家族的先辈就在意大利城邦从事信...     

邮政租用非邮政社会车辆进行公路运营的可行性探讨

邮政过去长期使用其他企业车辆进行邮件运输，如由长途客车代运农村邮件，租用其他企业大货车长途运输邮件等都属于这一类，今后还会继续租用其他企业车辆运输邮件及其他货物。实际上，按邮件及货物运量大小，租用社会车辆可分为三种情况。     

持续优化流程网运双效再提升

随着全国邮政各项改革的逐步进行，邮政发展的内外部环境发生着巨大的变化，传统业务的内部处理和运输方式已出现模式化、条框化、习惯化等僵化现象，如何进一步优化邮件生产作业流程、简化邮件处理程序、降低网运成本和提高网运效率与效益，从而提升邮政企业的核心竞争力，已经成为全国邮政网运部门亟待解决的问题。     

集装箱(信盒)运邮及其效益分析

实施集装箱运邮是邮政运输的一项重大改革,是提高邮政自动化水平,加快邮件传递速度,确保邮件安全,实现减员增效,提高邮政企业经济效益的重要措施。一、实施集装箱运邮是一项系统工程邮件从装邮袋运输改为用集装箱（信盒）运输,不仅仅是邮件装载容器的改变,而且是邮...     

德国邮政减少广告邮件投递

德国邮政宣布,自2011年1月开始减少每周一广告邮件的投递量,进一步削减公司邮件的运营成本。广告邮件改在周六投递,时间早于通常投递时间。德国邮政表示,公司将在收到邮件后四个工作日内完成投递工作。通过这种方式，德国邮政将继续保持全国范围内有关投递时限的服务承诺。     

分拣前置提速大宗邮件

提高邮件运递速度,缩短邮件运递时限,是信息化社会迅猛发展对邮政提出的强烈需求,也是邮政核心竞争力增强的明显标志。几年来,中国邮政对速递邮件的提速频出大手笔,行邮专列、"全夜航"、"次晨达"、"卡哈拉",无不成绩辉煌。而普通邮件的提速也在酝酿、探索和实践中。目前,北京邮政推广实施的邮件分拣前置,就是大宗邮件提速的一个崭新途径。     

火车邮路发运EMS邮件优势独特

火车干线邮路是中国邮政利用铁路实施邮件发运的一种方式，而通过火车干线邮路发运EMS邮件，则是中国邮政速递物流公司区别于主要竞争对手的独特竞争优势之一和效益的重要来源，应予以高度重视并充分利用这一网运资源。     

TNT构建替代投递网络与德国邮政展开竞争

据德国《法兰克福汇报》报道,TNT德国公司计划通过现有的投递组织---邮件联盟和独立邮件网络P2,构建一个全国性的投递网络,与德国邮政展开竞争。TNT德国公司希望邮件联盟和P2能够协同合作,建立一个全国性的替代投递网络,以提高同德国邮政的竞争力。TNT德国公司是邮件联盟的主要股东之一,2010年同三个出版集团合作成立该组织,业务范围涵括140种本地邮件服务。P2网络覆盖另外44个投递伙伴,其中近24个公司与出版商有联系。     

邮政网运生产机械化、自动化探索与实践

文章分析了邮政网运生产现状，提出了网运机械化、自动化的生产目标，并结合西安邮区中心局实际，探讨了邮件内部处理手续繁杂、劳动强度过大的解决途径。     

一级干线邮路排车优化和装载率提升研究

针对一级干线邮路运输成本管理瓶颈与主要问题，运用大数据进行邮件体积测算、优化车型组合，基于线性规划构建车型选择模型，并通过网运数据可视化平台，提升邮件中心局运行管理质效。     

干线汽车运邮若干问题的探讨

干线汽车运邮若干问题的探讨邮电部邮政运输局赵延一、干线汽车运邮的发展形成一定规模的干线汽车运邮始于１９８５年末。当时，由于邮政业务特别是包裹业务的发展，使得以铁路为主的干线邮运网的运能与运量矛盾日益突出，出现了邮件大量积压问题。为此，１９８５年，邮电...     

邮政标准研究助推邮政信息化建设——《国内给据邮件条码》邮政行业标准通过国家邮政局科技委审查

2006年8月18日,由国家邮政局科学研究规划院负责起草的《国内给据邮件条码》邮政行业标准送审稿通过了国家邮政局科技委组织的审查。为进一步提高邮政全网邮件生产作业的自动化、信息化水平,进而从更高的层次上提高邮政实物运递网的效益和效率,国家邮政局决定启动营业系统与网运系统互联互通工程建设,在邮政全网范围内,对给据邮件处理实施网络化作业模式。作为给据邮件的“身份”标识,给据邮件条码是给据邮件信息数据采集、自动识别以及跟踪查询的重要基础,条码的唯一性是邮件网络化作业的先决条件。而目前国内给据邮件使用的条码码制不统一…     

Thomas Kipp担任DHL全球邮件公司新总裁

近日，德国邮政DHL宣布，Thomas Kipp正式担任DHL全球邮件公司新总裁。Lee Spratt将继续担任DHL，全球邮件美国分公司总裁。KIPP上任后，DHL管理委员会成员Jurgen Gerdes授权KIPP管理DHL的所有国际邮件业务。     

强化基础管理 落实责任目标 确保邮件运递时限

强化基础管理落实责任目标确保邮件运递时限四川省邮政运输局马林四川省邮政运输局担负着由成都、重庆邮区中心局向外辐射的３１条干线邮路的邮件运输任务，每年要完成邮运产品量１４亿袋公里，邮路单程８６６１公里，邮件交接点２６８个局所，每月应完成准班２１００次、...     

四川特快专递邮件时限面临的形势及对策

邮政特快业务自开办以来，就显示出强大的生命力、竞争力和广阔的发展前景。邮政特快专递业务之所以面对激烈的竞争市场能生存并得到迅速发展，其生命力就在于特快邮件的运递时限。一、四川省特快专递邮件运递时限现状四川省是一个多民族的内陆大省，地理环境复杂，省内上等级的干线公路不足通车公里路的10％，四级路和等外路占全路网的94％．这种道路结构的组成与邮件量的日益增长、时限要求进一步提高是极不相适应的。据资料统计，我省汽车运输邮件量仅占全省邮件总量的30％左右，而其它运输方式运邮量却高达70％．显而易见，特快专递邮件…     

发展航空运邮的初探

一、问题的提出 随着我国航空运输事业的发展,邮政航空运邮也得到相应发展。1985年国内航空邮路单程总长度为26万km;1990年国内航空邮路单程总长度就达37万km。1985年国内航空运邮邮件总量为232689万袋公里;1990年国内航空运邮邮件总量达570100万袋公里。1990年我省航空邮路单程总长度达2.9万公里。我省航空运邮邮件总量31137万袋公里。上述对比数据足以说明,航空运邮在邮政运输中所占比重已逐年增加。但是,现就如何进一步发邮政航空运邮,谈点看法。     

走“集装”和“散装”联合运邮之路

为适应邮件内部处理＂三状化＂的要求,逐步改变邮件的邮袋封装方式,加快邮运集装化改革的步伐,推动邮运方式向现代化转变,山东邮政连续多年开展了省内二级干线邮路的集装化改革工作,省内主要干线汽车邮路实现了集装化运邮。泰安、淄博两市局试行区内集装化运邮;泰安市局还实施了县内邮路的散装化运邮,支局出口邮件实行散件与邮车交接。     

环球简讯

英国邮政实时跟踪当日递邮件；印度邮政与移动电话公司合作；比科时邮政网上商店生意兴隆；罗马尼亚199家公司进入邮政市场；德国邮政扩大服务范围；[编者按]     

托盘化运邮的实践与探索

随着邮政生产机械化要求的不断提高,邮件封装成为关键因素。围绕邮件封装,各地邮政已进行了许多改革,如使用信盒、平刷盒、集装箱等。然而由于受用邮习惯、邮件规格、运输方式等因素的影响,集装箱运邮在大范围推广应用的难度较大。为此,我们基于邮政现状,对邮件封装和运输进行了进一步探索,采用了托盘化运邮改革。     

德国邮件联盟2010年正式运营

由TNT在德国发起成立的投递组织——邮件联盟2010年1月开始运营，为企业客户提供E＋2服务，与德国邮政同台竞争。