“食品价格上涨”谁受益？

从猪肉、禽蛋价格上涨开始，到粮油米面等农产品价格普遍上涨。由于粮食价格上涨，方便面集体涨价高迭10％以上，相关食品加工行业也不甘落后。涨价的理由是。农产品原材料价格上涨”。似乎本轮价格上涨因素全在。农产品”。按此说法．农民是此次价格上涨浪潮的最大受益人了!果真如此吗？[第一段]     

“拐点论”刮到土地市场？

自2007年10月武汉出现“房贷新政”后的首次土地“流拍”,接下来全国连续发生几十次土地“流拍”事件并迅速蔓延,就此形成的地价“拐点”争论也不断升温。     

车市“千万辆时代”的冷思考

10月20日10时45分,中国汽车业在长春一汽举行了隆重的年产销规模超越千万辆仪式.随着一辆金橙色解放J6驶下生产线,今年的第1000万辆汽车由此诞生,中国几代汽车人梦寐以求的"千万辆时代"终于到来了.     

车市又唱“降叹调”

随着炎炎夏日的来临,6月车市的走向惹人心烦.根据目前抗震救灾的形势,中央决定严格控制公车购置,意味着下半年从中央到地方的公务车采购全部暂停.     

电力拐点出现，“有色”是喜是忧？

在经历了几年的电力紧缺后，有色金属行业行将叉迎来一个电力充足的时代。但经过了这次电力市场紧缺洗礼的有色金属行业，能否清醒过来，面对新一轮的电力市场过剩，把握住调整时机，为两个行业的联营趟出一条新路。对双方来说都将是一道需要破解的发展之题。     

车市“中考”险过 下半年七大猜想

中国汽车工业协会最新统计数据显示,6月全国汽车产销140.37万辆和143.59万辆,环比增长3.83%和3.62%,同比增长0.65%和1.40%;上半年,汽车累计产销915.60万辆和932.52万辆,同比增长2.48%和3.35%。小幅的正增长让不少人松了口气,对下半年充满期待。当然,下半年也并非一路坦途,为此,本期《CAM报告》主要为您猜想下半年车市的七大可能性。     

第三季度或现房价“拐点”

上海易居房地产研究院日前发布的2011年6月70个城市房价指数月报显示,5月份房价涨幅重新步入下行轨道,三季度将出现房价拐点,7月或8月将首次出现房价环比负增长。该研究报告显示,全国环比房价涨     

“五大杠杆”真能撬动年末车市？

在车市持续低迷半年之后．一种比较流行的看法是——奥运后经济、政府采购、汽车金融、二三级市场以及原本预计将在今年出现的换车高峰或许将为车市注入新的活力,将可能成为能够撬动今年年末车市的“五大杠杆”？然而,以笔者之见．事实并非如此简单．还存在不少变数。     

涨跌不一 国际车市赢得“开门红”？

2010年对于全球车企来说可以说是收获的一年。全球汽车销售情况整体呈增长状态。2010年的良好态势给了全球车企信心,2011年能否延续增长的趋势到目前仍是未知数。虽然权威产业咨询机构J.D.Power日前公布了2011年全球轻型车销量将增长6%,达到7650万辆的预测,但这也不能成为有力的证据。事实胜于雄辩,还是先看看2011年1月份全球主要汽车销售市场的情况能否赢得＂开门红＂吧。     

对“用工荒”、刘易斯拐点的思考

与往年不同,“用工荒”开始在我国全面上演,刘易斯拐点重新成为热点争论的话题。本文详细阐述了刘易斯拐点,通过研究中国劳动力市场判断刘易斯拐点并未到来。分析了我国出现“用工荒”的原因,结合中国特有的两元经济结构,提出了解决“用工荒”的建议,以帮助中国经济更好更快发展。     

豪华车当家自主品牌复苏日系地震“辐射”渐显京城车市五月难红

“整体形势不容乐观”,这成为业内专家近期普遍的一种观点。在“限车政策”的影响下,京城车市的前四个月用“异常惨淡”来形容并不过分。而一份来自中国汽车工业协会的数据显示,2011年4月,国内汽车产销分别为15353万辆和15520万辆。与3月相比。分别下降佰98％和1512％,同比分别下降185％和026％。     

解读通胀：中国已过“刘易斯拐点”？

中国曾经在1980年代末、1990年代初和2003-2004年间爆发过烈度不一的通货膨胀,但本轮通胀体现出与以前不同的＂成本推动型＂特点。这是一个好消息,因为它不会如需求拉动型通胀在短期内爆发恶性物价上涨;同时也是个坏消息,它意味着劳动力成本上升推动的物价上涨将成为长期趋势,且比前一种通胀要难控制得多     

“淘宝CPI”，意欲何为？

7月5日,淘宝网发布了中国首个网络购物消费指数“淘宝CPI”。根据淘宝网公布的数据,2008年1-5月,淘宝CPI指数分别0.41％、-2.74％、-7.28％、-9.24％、-6.35％,呈现出持续下降趋势。而同期国家统计局公布的1-5月CPI指数分别为7.1%/8.70%/8.3%/8.5%、7.7％,持续高位上扬。     

新能源汽车“进补”谁受益？

记者采访的专家们大多认为,新能源补贴获益者的排序依次为电池等零部件生产商、整车厂商、上游的原材料领域。     

“转嫁压力”还是“共渡难关”？

今年，原材料价格上涨，导致整车价格上涨以及汽车市场整体不景气，但作为汽车产业链下方的布局分散、规模小、技术相对落后的零部件供应商，却受到原材料以及人工成本的大幅上升和整车企业降低成本的双重挤压。基于这种现状，我们特邀请整车、零部件企业以及业界专家三方对成本压力下的整零关系进行一番探讨。     

“通缩”，到底谁感染了谁？

当前全球股市和经济二次衰退的风险较大,但是,全球经济面临的最紧迫问题则是遍及全球的通货紧缩.让人记忆犹新的是,上个世纪70-80年代,世界各大经济体面临的主要问题是通货膨胀,未曾想,一不小心就到了"三十年河西".     

金地：没有“拐点论”，只有冲锋号

“文科万科，理科金地”，相比万科王石高调的宣扬“拐点论”，金地的凌克虽然低调地表示不认同，但这丝毫不妨碍其跟随万科随行就市的降价，未雨绸缪的融资，以及逢低吸纳的整合。     

中国汽车，危机中“超车”？

在全球汽车业低迷时刻,中国市场似乎风景独好。上海汽车展的热烈程度出乎了很多人的意料,而一季度以及5月8号公布的四月份汽车产销量足够让人兴奋。今年一季度,我国汽车总销量更是达到267.88万辆,一举超越美国,夺下全球汽车销量第一的宝座。4月汽车产销均超过115万辆,继3月份110.98万辆后再次创出月产销量历史新高。“这是一个最坏的时代,也是一个最好的时代。”狄更斯在《双城记》里的这句话用来形容中国汽车面临的机遇和前景,似乎再贴切不过了。此次金融危机虽然也让中国的汽车业饱受挫折,但由于中国车市的刚性需求以及政策的利好,相对于全球更为低迷的汽车产业版图,中国汽车业无疑活在春天。但世界汽车业版图是否会因此而重新划分,取决于中国车企弯道“超车”的能力。中国自主品牌汽车的现状如何？中国汽车超车的突破点在哪里？中国能否成为新能源汽车的领跑者？……本期让我们细细探索。