论跨边界次区域物流运输一体化的构建

以世界经济一体化为背景,通过分析我国沿边省区边境贸易中物流成本结构,并对比分析一体化前后的物流总成本,提出跨边界次区域物流运输一体化的构建思路：首先,确定物流运输枢纽城市;其次,规划建设区域边境口岸体系;第三,规划建设区域边贸运输通道。并以新疆—哈萨克斯坦物流运输一体化构建为例进行实证。最终形成＂核心枢纽—枢纽—边境口岸＂共同构成的物流运输网络,降低边境贸易中的物流运输成本及总成本,促进中国传统边境贸易向现代商贸、现代物流的发展升级,并带动和辐射边疆各省区经济全面、快速发展,尽快缩小与沿海地区的差距,且有利于中国的国家安全、边疆稳定、民族团结。     

扩大吉林省沿边开放对策研究

扩大内陆沿边开放是我国加快边疆少数民族地区发展步伐的一项重要战略。吉林省是全国9个内陆边境省份之一,但长期以来,沿边开放相对滞后,周边经贸合作水平有待提高。本文从政策环境建设、完善基础设施、提升载体平台、扩大招商引资、发展边境贸易等五个方面,提出了吉林省进一步扩大沿边开放的对策建议,希望对吉林省实施"开放带动"战略,进而促进全省经济社会发展迈上新台阶有所助益。     

加快黑龙江省沿边开放带发展策略研究

沿边开放带是指沿我国陆路边疆的法定国界内侧，由若干个直接同外国国土相毗邻的行政区域相互连接而组成，呈带状的经济社会区域。我国的沿边开放带受地理位置、历史发展等因素的影响，普遍具有幅员面积广阔、地缘优势独特、自然资源丰富、工业经济相对落后等特点。因此，研究我国的沿边开放带，对于加强边疆省份经济社会发展，推动沿边、沿海与内陆之间的相互联系和结合，提高全国对外开放范围、水平和质量，强化国际间经济技术交流与合作，发挥沿边开放带的利国、富民、兴边、睦邻、安邦作用意义重大。[第一段]     

“一带一路”视角下沿边省区开发开放的经济增长效应研究

文章采用沿边9个省区1995—2014年的动态面板模型实证检验了开发开放的经济增长效应及作用渠道。结果表明,沿边省区开发开放和经济增长之间具有长期稳定的关系,沿边开发开放通过作用于产业结构优化、物质资本积累和劳动力就业扩大对经济增长产生显著的正向促进作用,而对技术进步和交通基础设施建设渠道则不明显。因此,在"一带一路"建设的大背景下,沿边开发开放应主动服务和融入国家重大战略,找准开放新定位;加大人才和技术引进力度,增强创新驱动力;加快交通基础设施建设,提高互联互通性;推进供给侧结构性改革,提升产业竞争力。     

交通枢纽建设对其区域土地开发影响机制分析

交通基础设施是国民经济与社会发展的基础。论文从外部性理论出发，分析了交通枢纽的外部经济性，探讨了交通枢纽建设对其区域土地开发的催化作用，从而得出交通枢纽的建设将改变枢纽区域土地开发利用的模式。     

北京建设世界城市的财政对策

1.合理安排基本建设预算,完善基础设施体系建设。现代化基础设施体系和交通网络是世界城市的必要条件。纽约、伦敦和东京的经验表明,世界城市一定是世界交通的重要枢纽,没有现代化的基础设施体系和交通网络,就没有现代化的城市建设。与此同时,打造国际活动聚集之都首先需要城市发展的"硬环境",这种硬环境的直接体现就是完善的城市基础设施体系和     

"一带一路"背景下打造阿拉山口战略支点的制约因素及对策

随着"丝绸之路"经济带倡议的提出和新疆打造 "丝绸之路"经济带核心区的定位,使得处于"丝绸之路"经济带关键节点上的阿拉山口市迎来了重要的战略机遇期.阿拉山口市是我国向西开放的重要桥头堡,是国家建设沿边经济带的重要突破口,是我国内地与欧州、中亚贸易往来的便捷通道和枢纽.阿拉山口市要立足区位优势和自身特点,切实将阿拉山口打造成"丝绸之路经济带"上重要的国际物流中心、交通枢纽中心和新的经济高地,不断提高对外开外的水平.     

交通基础设施质量对制造业价值链升级的影响研究

交通基础设施是影响一国制造业价值链位置的重要因素。运用《全球竞争力报告》和世界投入产出数据库(WIOD),分析交通基础设施质量对制造业价值链升级的影响，实证结果显示：交通基础设施质量的改善显著提升了制造业在全球价值链中的分工地位，并且促进其在价值链中的前向参与和后向参与程度。进一步研究发现，交通基础设施质量主要通过国际技术溢出与协同集聚对制造业价值链地位产生影响，而且对劳动密集型、资本密集型、技术密集型产业的提升作用依次递减，契约环境良好的地区交通基础设施质量对制造业价值链的提升作用更明显。因此，在构建双循环发展格局时，要充分意识到交通基础设施建设在制造业强国中的重要作用，加快交通运输的数字化、智能化和网络化建设，借助交通枢纽更好地融入全球产业链高端分工。     

交通基础设施如何挖掘我国城市市场潜力——基于生产要素流动的视角

本文使用了2003—2019年的城市面板数据，对交通基础设施对城市市场潜力的影响效应及机制进行了研究。研究结果表明：(1)交通基础设施的发展水平提升会促进城市市场潜力的提升，并存在市场潜力的溢出效应；(2)交通基础设施的发展水平提升会提升城市间可贸易品需求水平，提高城市市场潜在需求水平。交通基础设施的发展水平提升还会提升城市的有效劳动供给水平，挖掘城市市场潜力；(3)交通基础设施对城市市场潜力的最优影响范围约为100至150公里，该影响存在“梯度下降”现象。本文为进一步推动城市间互助联合、协同发展，提升城市潜力水平提供了现实依据。     

新发展格局下沿边地区高质量开发开放的绩效评价与路径选择

沿边地区是中国与周边国家推进“一带一路”倡议和周边命运共同体建设的重要支点,本文通过构建沿边省份参与国内大循环指数、链接国内国际双循环指数,运用2007—2020年数据对各沿边省份高质量开发开放进行绩效评价,结果表明：各沿边省份参与国内大循环指数和高质量开发开放综合指数明显上升,国内大循环的主体效应已经显现;各沿边省份链接国内国际双循环指数则呈现分异特征,受到周边国家影响较为明显,西南沿边地区表现较好,西北沿边地区基本平稳,东北和北方沿边地区有所波动下降。新发展格局下应优化沿边地区高质量开发开放的路径选择,促进单一模式与多元模式的接续转换,发挥对内开发与对外开放的联动潜能,挖掘资源禀赋与科技创新的乘数效应,实现政策引导与市场主导的高效耦合,推进顶层设计与地方探索的协同一体。     

构建新时代中国沿边开发开放新格局

随着中国全面开放新格局的构建、“一带一路”建设的推进和周边外交工作的开展,沿边逐渐从发展的“末梢”走向开放的“前沿”。新时代、新格局要求沿边地区补足开放短板,并在“一带一路”建设和周边外交工作中起着重要的门户和枢纽作用,增强经济发展动能与全国同步全面建成小康社会。由此,沿边地区应进一步优化开放平台、加快边境城市布局、构建跨境产业体系,并培育沿边发展的人才体系,推动形成沿边开发开放新格局。     

城市综合交通可达性演变及其与经济发展协调度分析——基于“八五”以来淮安市的实证研究

淮安正在努力打造“长江三角洲北部地区重要中心城市和重要交通枢纽”,分析其综合交通可达性变化及与经济发展的协调关系,具有重要现实意义。在综合分析可达性现有测算方法基础上,提出用于测算单个城市可达性动态变化的比较赋值测算法。而交通设施建设的投入产出评价法验证了上述方法的科学性和可行性。结果表明：1990--2009年淮安市综合交通可达性不断提高,但具有阶段性特征。同时,采用两系统协调度分析模型分析了淮安市综合交通可达性与经济发展水平协调性的动态演变。结论表明：两者协调性不断提高．但目前协调性仍然不高,仅仅处于轻度协调向中度协调过渡时期。最后,提出继续强化综合交通网络建设,突出对外交通线路短板建设,提高综合交通联运能力,开辟多元化投融资渠道等措施。     

中国东北四省份与东北亚四国贸易效率及贸易潜力

本文在梳理东北四省份与东北亚四国贸易往来状况及特征的基础上,选取2002-2019年的面板数据构建时变随机前沿引力模型,分析区域贸易效率及其影响因素.结果表明,东北四省份与东北亚四国均国内生产总值、人口规模和沿海沿边的区位优势对该区域贸易效率具有推动作用;提高政府效率、加强基础设施互联互通有助于提升东北亚区域贸易效率.因此,东北四省份应注重改善营商环境和提高政府效率,通过港口建设和陆路基础设施建设释放沿海沿边贸易潜力,并注意积极改善东北四省份的人口结构和提升劳动力素质.     

发展乌鲁木齐铁路枢纽 强化客运系统总图规划

乌鲁木齐铁路枢纽，东起兰新铁路东段的芨芨槽子站，西至兰新铁路西段的三坪站，含北疆支线、小黄山支线、六道湾支线等。是我国西北主要的交通枢纽，第二亚欧大陆桥的重要组成部分，对新疆地区具有较强的辐射作用，随着路网规模的扩大、快速客运系统骨架的形成，枢纽客货运量将会有较大幅度的增长。规划年度乌鲁木齐站为全国区域性客运中心，乌西站为区域性编组站，乌鲁木齐铁路枢纽是全国区域性铁路枢纽。     

把郑州建成陆桥物流的枢纽城市——访郑州市市长王文超

东起中国连云港,西抵荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥(又称新丝调之路)是横贯亚欧大陆的交通大动脉之一,加快沿桥地区现代物流体系建设,将会使这条陆桥更好地服务于亚欧国家之间的经济技术合作和文化交流。郑州是新亚欧大陆桥经济带上铁路、公路、航空兼具的综合性重要交通枢纽,其地处中国中部,是新丝绸之路上的重要枢纽城市之一。郑州如何建设陆桥物流枢纽城市,不但对河南,而且对整个新丝绸之路的畅通、发展都起着至关重要的作用。近日,就如何建设好陆桥物流枢纽城市这一问题,笔者采访了郑州市市长王文超。     

中国国内贸易成本的测度及其影响因素——基于省级面板数据的实证分析

本文运用中国内地1994 ～2010年28个省份的面板数据,利用价格指数法对中国国内贸易成本进行测算,并对四个贸易区贸易成本的影响因素进行了经验分析.实证结果表明:中国各地区国内贸易成本与当地经济发展水平并不存在必然关系;交通基础设施水平的提高显著提高了运输效率,降低国内贸易成本,但仍存在公路高昂收费问题所导致的负面影响;对外开放会大大限制了地方政府的保护行为;东部和南部贸易区的交通基础设施对国内贸易成本具有正向影响,地方保护对贸易成本影响较低;西北贸易区的交通基础设施水平未能有效降低运输成本,地方政府保护较为严重.     

丝绸之路经济带赋予新疆机遇

党的十八届三中全会通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》（以下简称为《决定》）提出：加快沿边开放步伐,允许沿边重点口岸、边境城市、经济合作区在人员往来、加工物流、旅游等方面实行特殊方式和政策。建立开发性金融机构,加快同周边国家和区域基础设施互联互通建设,推进丝绸之路经济带、海上丝绸之路建设,形成全方位开放新格局。     

为推进沿线城市投资贸易环境优化和发展进程献计出力

在新亚欧大陆桥经济带城市中，徐州作为陆桥东端的第一个腹地城市，具有独特的城市特色、发展优势和城市名片。徐州是一个区域性中心城市，是淮海经济区的地理中心、经济中心，也是江苏省重点规划建设的四个特大城市和三个都市圈核心城市之一。在全国区域经济格局中，徐州具有显著的东靠西移、南北对接、双向开放、梯度推进的战略区位特征。特别是已经开工建设的京沪高速铁路与即将建设的徐兰客运专线均在徐交汇，不久的将来徐州将成为全国重要的高速铁路枢纽城市，综合性交通枢纽的地位会更加凸显；另外，伴随着观音机场作为国家一类开放口岸的正式获批和境内一批高速公路的加快建设，徐州铁路、公路、水运、航空、管道“五通汇流”的立体交通网络正日趋完善。     

重大交通基础设施引领城市新发展路径研究

城市的发展中道路交通、城市空间、经济发展三者之间的关系是相互影响的。道路交通基础设施通过服务居民出行活动、满足货物运输需求进而推动城市发展空间的形成,并带动经济发展要素因子向交通便利的区域集聚,进而促进地方经济社会的发展。而经济的发展又为重大交通基础设施的进一步拓展和优化提供需求空间。文章以南宁市重大交通基础设施项目策划为例,阐述了重大交通基础设施如何结合区域开放开发、城市群建设、卫星城镇建设与县(区)互联互动、中心城区土地利用优化、都市产业集聚带发展、大都市圈旅游产业组织、现代物流业发展、关键交通节点土地综合开发8大领域引领城市的发展。     

“一带一路”视角下沿边省份绿色发展指数研究

新时代"一带一路"建设与绿色发展是我国经济发展的关键引领,沿边省份是推进"一带一路"建设的主阵地和贯彻绿色发展理念的排头兵。以我国沿边8个省份为研究对象,构建"一带一路"视角下沿边省份绿色发展指数评价体系,特别是纳入周边接壤国家碳排放等指标,测算各沿边省份绿色发展水平。研究结果表明:我国沿边省份碳排放水平总体高于周边接壤国家,沿边省份绿色发展水平呈现向好趋势,但各省份之间差距较大。这一指数的构建与测度对建设绿色"一带一路"具有重要的实践价值及政策启示。