跨国分司对中国发展自主创新汽车工业的影响

加入WTO后,中国汽车市场发生了巨大变化,竞争不断加剧,汽车工业呈现新格局.中国当今主要汽车企业分为合资和中资独立企业两类,跨国公司对两类企业发展自主创新能力有着不同的影响.总的看来,跨国公司为中国的汽车工业既带来了机遇又带了挑战,中国发展自主创新的汽车工业的关键还是要提升中国汽车企业自身的素质和学习能力.     

国产汽车未来发展方向研究

中国加入WTO后,中国汽车工业得到了蓬勃的发展,但与国际汽车产业相比竞争力仍然较弱,由于身处开放的市场环境中,中国汽车工业逐步从制造、研究开发、销售服务、汽车信贷等方面全面融入了世界汽车业体系.随着汽车工业自身全面融入世界汽车工业体系,中国汽车工业将获得更加迅速的发展,并且中国将成为世界汽车工业的主要制造基地之一.就长远来看,中国汽车工业也必将获得自主开发的能力,从而逐步提高其在世界汽车工业体系中的地位.     

立足技术创新,发展“东风汽车”

1.前言 2001年12月11日,中国正式加入WTO,成为了WTO大家族的一员,将履行WTO的相关条款,同时也预示中国汽车工业将面临着前所未有的挑战,国外大型的汽车企业陆续进入国内市场,国内汽车企业也都在积极地进行兼并、重组、联姻,组建集团企业,以抵御或降低对自身的冲击,国内的汽车工业正面临着生存与发展的重大抉择.     

不要被WTO吓倒了!——浅析国产汽车与进口汽车在中国市场的竞争力

<正> 去年以来,我国加入WTO筹备工作取得实质性进展,于是报纸、电视等媒体纷纷大肆渲染,涉及中国汽车工业,更是异常激烈,乃至农用车也在大谈特谈WTO的冲击,使人感到中国加入WTO以后汽车工业将面临灭顶之灾。中国加入WTO后,国产汽车与进口汽车在中国市场竞争力到底怎么样?我们必须有个准确的剖析,才能有助于对汽车工业下一步发展做出正确的决策。千万不要被WTO吓乱了阵脚。     

浅谈我国汽车工业发展现状及对策

我国汽车工业发展五十多年来,汽车工业已实现了一个跨越式的发展,汽车工业进入了一个快速增长期.2007年全国汽车产量为888.24万辆,同比增长22.02%,销量为879.15万辆,同比增长21.84%,整个汽车行业维持景气运行.当前,汽车工业已逐步成为我国的经济支柱产业,在拉动内需消费的国家政策下,国内汽车工业将仍将快速发展.中国已于2001年12月11日正式加入WTO,这就意味着中国必须按照WTO的游戏规则,参与国际竞争与国际合作.文章首先分析了当前我国汽车工业的发展现状,并结合当前实际就发展的不足之处提出了相应对策.     

加入WTO后的中国汽车工业战略竞争构想

中国加入WTO，将使中国汽车工业的战略竞争格局发生根本性的改变，强小的中国汽车工业如何迎接世界级强大汽车工业集团的挑战，在融入全球汽车工业的新的竞争格局中，中国汽车工业如何制定看书的发展战略，迅速发展壮大，值得我们认真的研究和思考。     

跨国公司对中国发展自主创新汽车工业的影响

加入WTO后,中国汽车市场发生了巨大变化,竞争不断加剧,汽车工业呈现新格局。中国当今主要汽车企业分为合资和中资独立企业两类,跨国公司对两类企业发展自主创新能力有着不同的影响。总的看来,跨国公司为中国的汽车工业既带来了机遇又带来了挑战,中国发展自主创新的汽车工业的关键还是要提升中国汽车企业自身的素质和学习能力。     

国产汽车未来发展方向研究

中国加入WTO后,中国汽车工业得到了蓬勃的发展,但与国际汽车产业相比竞争力仍然较弱,由于身处开放的市场环境中,中国汽车工业逐步从制造、研究开发、销售服务、汽车信贷等方面全面融入了世界汽车业体系。随着汽车工业自身全面融入世界汽车工业体系,中国汽车工业将获得更加迅速的发展,并且中国将成为世界汽车工业的主要制造基地之一。就长远来看,中国汽车工业也必将获得自主开发的能力,从而逐步提高其在世界汽车工业体系中的地位。     

长安汽车创新服务铸品牌

当中国与美国在北京正式签署中美 WTO 双边准入协议,中国汽车工业的决策者们才真正感觉到:"狼"真的要来了!中国汽车工业该怎样面对虎视耽耽的世界汽车工业巨头?是寻求政策庇护?还是降价抢占市场?抑或是静观其变?中国汽车工业遭遇到一次前所未有的挑战!中国汽车工业面临着一次真正的两难选择……     

入世和中国汽车零部件产业的发展策略

中国加入WTO后,"幼稚"的汽车工业必然受到跨国汽车公司的冲击.与整车相比,汽车零部件产业生产厂家多,生产规模小,远没有实现规模经济,零部件产品通用性差,市场集中度不高,企业竞争力不强,受到外来的竞争压力更大.零部件产业是汽车工业的基础,决定着整车的质量和价格水平.研究入世后我国汽车零部件产业受到的挑战及其对策,是一项重大课题.