2013中国民航发展论坛召开

5月16～17日,以"航空经济与环境保护"为主题的2013中国民航发展论坛在北京隆重开幕。中国民航局局长李家祥发表主旨演讲,67名各国政府、国际组织和民航企业的重要领袖先后发言,其中包括     

从服务补救谈“服务出错航企say sorry”

民航企业服务出现差错说：sorry,有人认为如果民航企业缺乏诚意这便是封口费,这里岂不说是不是封口费。作为民航企业服务一旦出现差错道歉是必须的,但道歉是远远不够的,更重要的是应该采取及时的服务补救。从我国民航企业对服务认识的程度来看,长期以来缺乏对服务补救的正确认识,忽视服务补救的作用,似乎服务是服务,补救是补救。这一认识与国外一些航空公司相比还存在较大差异,他们已经把服务补救作为服务的重要内容,更有甚者把它作为企业第二次营销的重要手段,即把可能失去的客户再拉回来。为此,我们民航企业应该提高对服务补救的认识。     

山东航空公司个性化离港系统探讨

未来几年,中国有望成为全球第一大航空市场,民航企业竞争的程度越来越高,航空企业的服务质量、服务品牌将是民航企业核心竞争力之一,为提升服务质量,实现以客户为导向的差异化服务,在机场服务环节建设一套针对不同群体旅客的个性化离港服务系统将显得十分必要,个性化离港系统是以信息化、智能化为支撑,以大数据利用推进服务质量管理体系与生产运行体系全面融合,将极大提升航空公司在未来市场的竞争力,现结合当前公司现场运行实际,对个性化离港     

关于新形势下民航企业应对媒体的几点思考

民航企业由于特殊的服务载体和服务客体的特殊人文要求，其安全可靠度和对服务水准的要求，历来为社会尤其为媒体所高度关注，这一方面为民航企业借势发展提供了难得的媒体环境，另一方面，民航企业也在某种程度上接受媒体的特别监督，甚至某些媒体的炒作对民航企业的社会形象带来困扰。民航业内从这儿年危机管理的实践中，已经越来越切身感受到媒体环境对自身发展的影响。     

公务航空服务创新研究

民航提供的主要产品是旅客运输服务,属于服务性行业.民航具有高风险性、资金密集性、技术密集性等区别于一般服务业的特性,因此,实现服务差异化、保障服务的高质量尤为重要.公务航空作为民航的重要组成部分,能够为国家经济带来较大收益.近几年来,国内公务航空发展迅速,一些航空公司纷纷成立,国外的一些竞争对手看好中国的市场前景也纷纷进驻(如阿联酋航空、Universal Aviation等).公务航空针对的客户群体有其特殊性,对服务有更高的需求.     

低成本航空旅客服务系统业务分析

低成本航空作为当前航空公司主要业务经营模式之一,市场发展迅速。随着低成本航空公司的发展,全球民航旅客服务系统（PSS）供应商市场也出现了巨大变化,市场被细分为＂全服务航空旅客服务系统＂和＂低成本航空旅客服务系统＂,由于所服务的航空公司客户业务经营模式不同,全服务航空旅客服务系统和低成本航空旅客服务系统存在很大的结构性差异。中国的低成本航空市场也正在快速发展培育。近一两年,一波新的航空公司成立风潮出现,以及多家航空公司宣布转型低成本,这对中国民航市场产生冲击的同时,也必将对中国民航旅客服务系统供应商市场的格局带来深远影响。     

航空公司旅客“黑名单”是否应该存在？

日前,在民航服务领域,又出现了因航班延误导致个别旅客情绪激动,伤及航空公司和机场员工的现象。当看到受伤员工脸颊的鲜血时,许多人义愤填膺,关于设立航空公司＂旅客黑名单＂的呼声也再一次高涨。众所周知,无论是飞机客舱、机场候机楼等航空服务场所一直都是高品质服务的代名词,在民航运输快速发展的今天,延误时有发生,在矛盾冲突面前,航空企业、员工和旅客权益如何权衡？对影响航空安全和行为有害于他人的旅客是否应该限制其乘坐飞机？＂黑名单＂制度是否可行？值得我们共同关注。     

关于航空地面服务市场准入的研究(一)

随着民航改革的深入,与航空地面服务有关的问题已经成为目前民航界关注的话题,也是民航政府必须正视、亟待解决的问题。本研究通过问卷和实地调研方式对北京首都、成都双流等机场地面服务和机场运营服务的现状进行了调查。调查的对象分别为民航行业管理部门、营运航空公司、机场和专业航空地面服务提供商。     

民航B2B企业的IT服务营销浅析(一)

出于自身发展的要求和迫于竞争环境的压力,中国民航企业越来越希望通过利用信息技术来改进管理,提升竞争力。作为信息系统软件供应商,面对数量有限的民航企业(就当地市场而言),如何向客户推介和提供适合的软件产品和服务、如何建立和保持客户忠诚度,是每一个信息服务企业需要认真研究的问题。针对这种企业对企业的、提供信息服务的专业的营销研究,属于市场营销的边缘课题,传统的理论并不适用。笔者希望通过本文粗浅的分析探讨,能够为同行带来更多的启示,同时能够让我们民航企业更多地了解软件服务的特点,充分利用和发挥信息技术的作用,达到提高管理的目的。     

时代呼唤中国民航的大众化服务

2010年，民航局明确提出了实施民航强国的三大战略：即持续安全战略、大众化战略、全球化战略。其中，大众化战略描述为：实施大众化战略，就是使民航从提供高端性消费向满足大众经济型消费扩展，让社会大众能够享受到安全、便捷、经济的航空客货运服务，提高民航服务的覆盖能力，实现“县县通、及时达”。初设的目标是：到2020年，力争满足旅客运输量约7亿人次的市场需求；民航开始成为大众化的出行方式，基本建立空中客运快线系统。到2030年，力争满足旅客运输量约15亿人次的市场需求；民航稳定成为大众化的出行方式；航空消费者对民航服务的满意度达到较高水平。     

2007年民航服务投诉分析

回顾2007年的民航服务,取得了优秀的成绩,也存在着一定的问题,根据民航总局公布的投诉情况,从被投诉的对象来看,2007年的民航服务有着如下的特点:新兴航空公司投诉率较高,航班延误仍然是重点从服务的投诉率来看,2007年服务投诉率最高的是祥鹏航空,达到万分之0.038,其次是联合     

中航信推出航旅纵横软件

本刊讯日前从中国民航信息集团（以下简称“中航信”）获悉，其最新推出了一款针对消费者的航空信息服务软件——航旅纵横，这不仅是该公司跨过代理商直接向消费者推出的首款客户端，也是国内首个此类官方民航信息系统。     

中国民航普遍服务实施模式初探

近期，随着民航强国政策的不断推进，“普遍服务”开始逐渐在民航界内活跃起来。对中国民航而言，普遍服务还是一个较新的概念，但终归是大势所趋，是实现民航强国的必由之路。这一点从世界民航的发展趋势和目前国内加强对支线航空的扶持力度都可以看出。本文在广泛搜集大量文献资料的基础上，借鉴电信普遍服务的相关内容，对民航普遍服务的若干问题进行了探讨，希望对中国民航普遍服务的实施有所帮助和借鉴。     

东航全新包装——“四新”服务适应航空市场发展

为适应国内外航空市场发展,近期,东航从软硬件入手,全新打造新航线、新产品、新服务、新形象。6月6日,东航在北京举行"全新为您,全心为您——新航线、新产品、新服务、新形象"为主题的"四新"展示会。民航北京监管局局长吕志农、首都机场股份公司服务总监郝玲等局方主要领导,东航北京分公司各服务窗口单位、华北营销中心主要领导,以及北京地区各大旅     

世界高速交通发展概况

一、世界民用航空发展现状 世界航空运输业始于本世纪初,半个多世纪以来,随着航空技术的发展,民用航空运输以惊人的速度发展壮大。信息化技术与传统民用航空运输的结合使民航运输信息化成未来航空运输发展的趋势。如飞机操纵系统进一步数字化和智能化,客舱提供多媒体娱乐设施,通信导航系统由模拟信号向GPS导航发展,全世界已经建立了多个计算机订座系统。随着航空公司联盟的建立及互联网技术的发展,定座系统将成为一个全球性的定座网络。航空公司的收益管理、办公自动化、电子商务旅行、机场联系智能卡、客舱服务多功能化等均是信息技术与航空运输的有效结合。     

民航局出台十六条措施促进新疆民航事业发展

本刊讯5月21日,中国民用航空局（以下简称“民航局”）出台《促进新疆民航事业发展的若干意见》（以下简称“意见”）,将采取16条有力措施,在新疆构建布局合理的机场网络体系、连接顺畅的航空运输体系、功能完备的通用航空作业体系、机动灵活的航空应急救援体系和配套可靠的航空运行保障体系,更好地发挥民航对新疆经济社会发展的服务功能。     

航空货运战略发展新视野：航空物流金融管理

随着全球贸易自由化的深化与扩展，航空货运以其高效的特点对我国民航运输业起到了极大的推动作用。而作为航空物流服务的高端领域——航空物流金融管理日益成为航空货运业的一个主要的利润增长点。     

长荣航空将提供飞机上手机通讯、WiFi上网服务

本刊讯 长荣航空股份有限公司（以下简称“长荣航空”）日前获得台湾民航主管部门核准，将在订购的波音777—300ER飞机上，安装机上无线上网及手机漫游系统，旅客将可在机上拨打手机以及WiFi无线上网，成为台湾地区首家开通机上手机通讯服务的航空业者。     

新冠肺炎疫情前的美国支线航空市场概览

<正>支线航空的健康发展是民生工程的重要组成部分,支线航空已成为满足大众出行尤其是偏远地区人民出行不可或缺的交通方式。在近日出台的我国《“十四五”民用航空发展规划》中,强调要全力推进“干支通、全网联”工程、继续推进基本航空服务工程,为新时代民航强国建设提供有力支撑。本文主要基于美国支线航空协会（RAA）2020年度报告和部分航空公司披露的年报资料,简要分析新冠肺炎疫情前的美国支线航空市场特征和干支协同运营模式,供业内同仁参考。     

浅议石家庄机场航空大众化战略的发展内涵和实践路径

石家庄正定国际机场是全国民航首个航空大众化试点,经过几年实践探索,航空大众化试点内涵更加丰富,成效开始逐渐显现。在京津冀民航运输协同发展的当下,石家庄机场航空大众化试点的实践路径为京津冀机场明确定位、优势互补、差异发展提供了有益借鉴。