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2001年7月13日是个值得纪念的日子,申奥的成功使每个中国人都倍感自豪。同样是7月13日,1956年的这一天也是个令所有中国人扬眉吐气的日子,中国历史上第一辆国产汽车驶下了总装配线。同样是激情欢悦,举国同庆,申奥成功带给我们的是对未来7年发展的美好憧憬,而回顾中国汽车工业近50年的发展历史,带给我们的却多少有些无奈。中国的汽车工业几乎是与新中国一同成长起来的,然而随着中国经济日新月异的发展,中国汽车工业却仍在蹒跚学步,由国汽车工业从第一辆汽车下线 相似文献
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<正> 中国加入WTO后,在工业部门中,汽车行业作为目前受到最多保护的部门受到的冲击也最大。与中国不加入WTO的情景相比,2005年的汽车进口将增加近一倍,而汽车行业的产出水平将下降11％。但进—步冷静思考后,可以发现汽车工业所受的不利影响似乎并没有人们通常所预计的那么大。本文拟就此问题展开讨论。 相似文献
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1992年中国汽车生产在历时近四十年后首次突破100万辆大关(当年增速达49.79％)，2002年汽车产销量双双突破300万辆(当年增速达38.49％)预计2003年有望逼近400万辆大关。与此同时全社会的汽车保有量到2002年底已突破2100万辆，比1990年增长近3倍。 相似文献
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社会上一直有一种理论,认为汽车工业应当像国外那样扩大企业的生产规模,以规模带动整个汽车产业效率和效益的提高.真是这样吗? 相似文献
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汽车，承载着我们太多的梦想与渴望。车展，距离梦想最近的地方；车展，中国汽车工业的缩影。透过车展，我们不断丈量汽车时代与我们的距离……[编者按] 相似文献
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2002年是我国加入WTO后的第一年,在关税大幅度下降、配额大幅增加、人们预期各类车价将全面走低的形势下,今年我国汽车市场出现了先抑后扬、逐步升温随后加速增长的态势. 相似文献
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