我国出租车经营体制现状及改革建议

2011年北京再次发生了出租车司机大规模罢工事件,此事件的发生让北京政府开始反思其现有经营体制中所存在的一些不合理之处。随即展开北京出租车经营模式调查活动。其实类似北京发生的出租车罢工事件也屡次发生在我国的不同省份之中。可以说北京所面临的出租车问题也是我国大多数省份所共同面临的一个问题。各地出租车司机罢工的频繁发生也促使我们重新来反思我国现行的出租车经营体制。     

北京现代再推出租车免费检测服务

从北京现代第一批出租车上路到现在，每天大概有将近2万辆挂着北京现代标志的出租车在全国各个城市里忙碌着。为了保证这些出租车的顺利运行，解决出租车司机的后顾之忧，北京现代进行了“一路畅通”出租车免费检测活动。     

沈力男:打不到车与买不起房

在返回北京的航班上,读到北京这轮出租车要涨价的报道,距上一轮出租车调价的"7年之痒",事实上市场变大了,供给却没有增加,而涨价与否恐怕也改变不了首都一个现象:乘客打不到车,司机赚不到钱。     

为什么你如此努力还这么穷？

我这辈子只坐过一次免费的出租车，在北京，从西山饭店到中央台的梅地亚，开了一个多小时，司机是80后小张。北京的出租车司机列席中南海常委会，没有他们不知道的国家大事，所以一上车，小张先向我通报了打老虎的近况以及即将被打的大老虎名单，听得我一愣一愣的。接着，我问他：“您这辆车是您自己的还是公司的？”     

出租车业 个体化还是公司化

北京市出租车涨价的听证会虽然最后以一致表决通过的方式认定了对出租车涨价的方案，但是对北京出租车涨价这一关乎民生的大问题应该慎之叉慎。纵观北京市民和出租公司对涨价的态度，实事求是地讲，绝大多数的老百姓依然希望消费低价位的出租车，花最少的钱享受最好的出行服务。为什么同样在北京，面对出租车涨价，面对燃油价格上调，个体出租会泰然应对，而公司司机却满脸惆怅？究其实质就是个体出租和公司出租两种体制使然。     

出租车行业到底谁赚了钱

“七一停运”事件被认为反映的是这样一个说法：北京出租车公司为维持暴利,实施了近似“剥削”的经营方式,导致出租车司机的境况不断下降。但事实因果关系果真如此吗?     

北京出租车停运事件

出租车涨价的决策过程中,人们期待的“民主圆桌争吵”并未出现。尽管出租车司机暂时保住了每个月油补,但他们诉求的表达方式和途径只能是不断的维权和类似停运之类的抗争。司机说挣不到钱,出租车公司“空手套白狼”；出租车公司却认为这不是事实。事实真相究竟怎样?     

非对称信息条件下出租车定价机制研究

通过对出租车司机与乘客之间的博弈分析，指出出租车司机故意绕道行驶运送乘客情况存在的可能性及原因．论证了出租车定价中设定合理起步价对出租车司机以最短路线运送乘客的激励作用。为有效规避出租车司机绕道行驶的道德风险行为发生，维护乘客的利益，进一步设计了基于激励约束机制的出租车定价机制，为出租车定价标准的设立提供了理论依据。     

把出租车开成100万的品牌

一名出租车司机一天最多能赚多少钱?如果说每天能赚1000元,你或许有些不相信,但这确实是真实发生的事情。温州45岁的出租车司机徐小荣,开着他车牌号码为"浙CT0137"的桑塔纳2000型出租车,走出了自己的品牌之路。     

个体司机

个体司机姚世新据报载，目前北京市有出租车六万多辆，其中个体（包括个人承包）出租车占总数的三分之二，而且还有增加的趋势。为什么许多人都愿意当个体司机？有人说，开出租车这活儿好练，而且挣的也不少。真是这样吗？实现自我价值司机马向前，年近四十了才下决心从国...     

一辆出租车也可以做成价值百万的品牌

一名出租车司机一天最多能赚多少钱?如果说每天能赚1 000元,你或许有些不相信,但这确实是真的。温州45岁的出租车司机徐小荣,开着他车牌号码为浙CT0137的桑塔纳2000型出租车,走出了自己的品牌之路。徐小荣承包了一辆出租车。后来,他在杂志上发现了一个新潮的称谓——KA经理(关键客户经理),     

“专车存废之争”下引发对出租车行业改革的思考

文章针对出租车与专车的矛盾问题日益尖锐的现状,以杭州市为例,运用文献研究、模型分析、问卷调查、访谈调研等方式展开研究,对乘客和司机进行满意度分析,着重探讨政府、出租车公司、出租车司机顺应"互联网+"新形势发展应采取的措施,认为政府需要完善和整顿出租车行业和专车行业,引入互联网技术并将出租车司机纳入社会保障体系;出租车公司需要对从业人员进行培训,合理安排工作班次并保证所收份子钱的相对公平;出租车司机需要提高自身素质,提升服务质量,转变观念,适应潮流。     

读者俱乐部

本版主持人:serena微博热点本期关键词:#北京出租车涨价#日前,北京出租车价格上调方案公布,5月23日该方案开始听证。两套听证方案的起步价都由当前的10元调整为13元;每公里的里程价格调整则分别为2.3元和2.6元。同时,燃油附加费降低为1元;电召费用提高为4小时以上8元/次和4小时以内5元/次。本次调整的租价收益,全部归出租车司机所有,出租车公司不得借机提高份儿钱。     

打车

（凌晨一点钟,片都机场）大卫：您好!我要去友谊宾馆。出租车司机：夜间行车,请您系好安全带。友谊宾馆在哪儿。您能说详细点么？大卫：我也不清楚。稍等。（大卫递给司机一张纸）大卫：这是地址,您看看。出租车司机：哦,中关村南大街。     

出租车司机讲的MBA课

近日,一篇题为《一位出租车司机的MBA课》的章,在营销界掀起了巨浪。一是因为被大众看得高深莫测的MBA课程,被一位出租车司机讲得如此浅显易懂;二是因为该出租车司机独有的商业视角,使人读后深深地受到感染。     

对我国城市出租车行业管制问题的思考——从出租车司机和乘客利益变化角度的分析

近年来,一些城市出租车司机收入水平与运价水平之间的矛盾日益突出,已经给当地出租车行业的健康发展带来不小影响。本文首先分析我国城市出租车行业管制的现状,通过考察出租车行业发展过程中司机和乘客利益的变化,反映目前出租车运价形成机制存在的问题,最后从出租车市场供求角度,提出完善城市出租车运价联动机制的政策建议。     

秸秆焚城如何破

<正>笔者曾经听过这样一个笑话,一位北京的游客飞抵东北后向出租车司机甚是感叹的说:"没想到到了这里,还是逃不开雾霾天气。"出租车司机马上反驳道:"我们这里的雾霾可不一样,我们这是‘绿色’雾霾。"意指雾霾现象是秸秆焚烧带来的。老大难的秸秆问题东北是我国的粮仓所在,在解决国人温饱的同时也产生了"并发症",每到秋收后和开春时东北大地都被烟雾笼罩。虽然近年来加强了监督和惩治措施,但     

构建出租车公司与司机方合作博弈基础上的利益协调机制——基于增强工会组织谈判势力的分析

近年来国内一些城市陆续发生的出租车停运事件,凸显当前我国出租车行业在"公司化"经营体制下,出租车公司与司机之间的利益协调尚存在沉痼.本文建立了出租车公司与司机方的利益博弈模型,通过对模型均衡解的求解与分析,我们认为,构建我国出租车行业的利益协调机制,关键是建立起能够提供"选择性激励"且名副其实的司机方利益"代言人"--工会组织,并明确提出,发挥组织力量来增强司机方的谈判势力,是破解双方"利益困境"、实现双方合意利益均衡与合作的有效途径.为使出租车行业真正走出"公司化剥削"的困境,我们进一步思考了工会组织为何名不副实、如何构建起出租车行业的利益协调机制等深层次问题.     

机场出租车服务策略

每一名刚刚送客到机场的出租车司机都会面临前往到达区等待或空载返回市区两种选择。为了使得出租车司机的利润最大,建立一个决策模型。考虑“两种选择各自的净利润”和“司机在一天中的过往经验”两部分影响司机决策的因素。运用改造的费米规则合并两个因素,通过Python仿真,算出司机选择空载回市区和选择在机场继续等待的概率。将本文模型的结果与贪婪选择策略的结果进行对比,发现利用本文模型决策能给出租车司机带来更高更稳定的收益。     

机场出租车服务策略

每一名刚刚送客到机场的出租车司机都会面临前往到达区等待或空载返回市区两种选择。为了使得出租车司机的利润最大,建立一个决策模型。考虑"两种选择各自的净利润"和"司机在一天中的过往经验"两部分影响司机决策的因素。运用改造的费米规则合并两个因素,通过Python仿真,算出司机选择空载回市区和选择在机场继续等待的概率。将本文模型的结果与贪婪选择策略的结果进行对比,发现利用本文模型决策能给出租车司机带来更高更稳定的收益。