国内外微型汽车发展的动向

我国汽车工业在20世纪末之后，即将逐步成为我国国民经济的支柱产业。汽车工业真正成为国民经济的支柱产业，必须大力发展轿车工业，而轿车工业的生命力和唯一出路，必须让轿车进入家庭，即要使轿车消费国民化、商品化。今后10年前后，我国对轿车的家庭需求将由漕在市场逐渐变为现实市场。我国的轿车市场前景将是有前途的，是十分广阔的。但是，发展我国轿车工业将从发展微型轿车起步，     

中国轿车尝试登陆欧洲市场

已面临日本和韩国低成本品牌汽车强大竞争攻势的欧洲汽车制造商不久之后可能会在自己的家门口遭遇新的来自中国轿车的威胁。     

轿车进入家庭的障碍

汽车工业从90年代初被确定为我国经济发展中的支柱产业后,虽已有很大发展,但是一直难以形成真正的国民经济支柱。1995年汽车制造业的生产利用率只有44.3％,产值仅占全国工业总产值的3．57％。只有轿车进入普通家庭,启动大众消费,才能在市场需求的引导下发展和扩大汽车工业生产。1997年末,我国私人轿车保有量为5万辆。按12亿人口计算,每24000人才拥有一辆私人轿车,这与发达国家每2—3人拥有一辆轿车真是天壤之别。目前轿车难以进入家庭,从轿车消费本身看,这是由多方面因素造成的。     

发展轿车工业应慎重

一、必须认真吸取西方发达国家发展小轿车和高速公路的经验教训我们很多同志把小轿车及高速公路视为西方现代文明及进步的标志。但这些同志只知其一,不知其二。在美国和其他西方国家,众多的小轿车和高速公路所组成的运输系统也存在严重弊病,主要表现在:巨大的公害,昂贵的代价自60年代以来,小轿车大量发展带来的一系列弊病,引起人们强烈关注,由于轿车数量大大超过载重汽车,使轿车成为空气的主要污染源。美国空气中的有害气体和物质有许多是各种汽车特别是轿车排放的,这些排放物每     

低成本的诱惑

2G06年的最后几天,全球第五大汽车巨头戴姆勒-克莱斯勒集团宣布．克莱斯勒将与中国的汽车新锐企业——奇瑞合作，生产小型轿车。     

中国轿车50年

2008年,对于中国轿车工业来说,是具有重大纪念意义的一年,50年前的1958年,中国汽车人开始了制造轿车的艰难创业,作为共和国汽车“长子“的一汽试制出中国历史上第一辆轿车。     

韩国汽车凭借价格优势占领俄罗斯市场

俄罗斯汽车市场上新的领先是韩国“现代”汽车。根据俄罗斯汽车销售统计，2004年1～9月韩国“现代”汽车在俄罗斯的销售量超过了日本的“丰田”。“现代”汽车在俄罗斯的销售量是去年的2．5倍，增长的原因是这种车具有价格优势。另外，韩国生产的耗油量小的“Getz”牌汽车和“Elantra”牌轿车也受到普遍欢迎。     

调整企业组织结构，适应和加快上海汽车工业的发展

轿车工业是零件数以万计的综合产品，兼有资金密集、技术密集、劳动密集的多重性。汽车工业在国外有bell sheep之称，意为挂铃铛的带头羊．至今没有一个最终产品能象汽车一样给予如此众多的行业——机械、冶金、电子、纺织、轻工、化工、石油、交通等带来巨大的波及效益。美国至今仍然被人张为“架在汽车轮子上的国家”，     

奇瑞：新兵领跑

奇瑞轿车在中国汽车工业史上是绝对的新兵，只有不到9年的时间。奇瑞从一个蹒跚学步的婴儿，成长为中国“国民车”自主品牌阵营的领跑者，只用了几年的时间便走过了别人几十年的路程。     

李书福：造中国自主品牌轿车

吉利集团是中国汽车行业十强中唯——家民营轿车生产经营企业，始建于1986年，经过二十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。特别是1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，     

上汽 寻找明天

作为中国最大、最成功的汽车集团,上海汽车集团却没有属于一辆自己品牌的轿车,这是上汽掌门人胡茂元的一块心病。从2003年开始,上汽集团展开了一系列的海外行动,参与重组韩国大宇汽车、收购韩国双龙汽车、与英国罗孚合资生产汽车。上汽希望借机提高产品研发能力,实现生产自主品     

VOLVO名车的故事

PV444：Volvo开发第一辆小型轿车 长久以来，欧洲人和美国人一直有开大车和坐大车的癖好。上个世纪60年代，以经济实用、减少耗油为宗旨的日式小型轿车彻底打破了“以大为尊”的欧美汽车市场。事实上，上个世纪30年代Volvo就有研制小型轿车的设想，并于1943年，开始扎实的研制工作，从而在战后推出了第一辆小型轿车。     

积极扩大汽车消费保持经济稳定增长

广东省汽车消费形势喜人，但喜中有忧 1．广东汽车消费已步入快车道 据统计，2008年广东省全省民用汽车保有量达到575．01万辆，比上年末增长13．5％；其中私人汽车436．22万辆，增长17．1％。民用轿车的保有量达到285．74万辆，增长26．4％，其中私人轿车251．57万辆，增长22．8％。私人轿车占民用轿车的比重达88．0％。     

福田轿车梦

“任何一个汽车生产厂家都会有开发轿车产品的想法和愿望。”这是2005年福田汽车某高层面对记者公开提问时的酣答。彼时．一直在商用车领域打拼的福田汽车,已经开启轿车产品的开发规划一年有余。     

中国轿车工业发展之我见

中国轿车工业发展之我见王森，江三良＊《经济日报》在１９９４年１０月２４日刊登了中国家用轿车发展战略研究课题组的《中国家用轿车发展战略构想》一文。我们仔细研究后，觉得文中有些观点难以苟同。首先，该课题组成员组成不尽合理，难免从局部利益出发。轿车的使用不...     

轿车降价：几家欢喜几家愁

眼下，轿车降价一时又成为社会各界空前关注的焦点。面对汽车降价，生产企业、经销商、消费者反应各不相同，可谓“几家欢喜几家愁”。●生产企业：压力与动力并存对国内汽车生产厂家而言，２００１年是极度不安之年。未等入世锤音敲定，一场降价狂潮便风起云涌。自铃木奥拓、天津夏利、神龙富康纷纷调低售价起，中低档轿车品牌继而悉数加入降价阵营；而一汽日前对红旗“世纪星”的大幅降价，又将挑起中高档轿车的价格战。加入WTO，仿佛已使国外汽车业“丹唇未启笑先闻”，国内汽车产业则宛若千钧在肩，只争朝夕。一汽轿车销售有限公司市…     

“小排量”能否大发展

目前，小排量汽车的“限”“放”问题成为社会关注的焦点。什么是小排量汽车？按照我国最新汽车分类标准来看，轿车依发动机排量（V）划分为：微型轿车（V≤1升），普通轿车（1升〈V≤1．6升），中级轿车（1．6升〈V≤2．5升）……在这里，找不到小排量汽车的概念。结合现在80多个城市受限的小型汽车排量来看。发动机排放量在1．3以下划分为“小排量汽车”比较恰当。     

发展汽车商贸献议

一、上海汽车商贸的现状上海汽车工业在1958年成功试制了第一辆凤凰牌轿车(即后来的上海牌轿车),从零部件制造进入了整车整机制造,初步建立了轿车生产体系,奠定了批量生产的基础。但是,在1978年以前,上海汽车工业的发展还是低速的,20年间累计生产轿车1.1万辆,平均每年生产550辆,呈小型、分散、落后的局面。 1978年,中央决定在上海引进轿车装配线,并明确表示可以采用中外合资的经营方式。自此,上海汽车工业走上了利用外资、引进技     

把改制、改组、改造和加强管理结合起来——上海汽车工业总公司加快建立现代企业制度

1994年，上海汽车工业总公司在其经营业绩上写下了崭新的一页：生产上海桑塔纳轿车11．5万辆，幸福摩托车30万辆、拖拉机1.226万辆、载重汽车950辆．共实现销售收入362亿元，利润40亿元．成为我国轿车生产规模最大、产量最多、效益最好的基地。     

国产家用经济型轿车逐鹿京城

近一年的家用经济型轿车的121水战终于变成了“真刀实枪的肉搏战”——4月3目，在北京国际展览中心开幕的第七届北京国际博览会家用汽车馆里，11个品牌近20个型号的30多辆新型家用车披挂上阵，人们终于闻到了这场京城逐鹿大战的硝烟气味。