民航重组初露端倪

中国各大航空公司的重组方案一直象天空的云一样,飘浮不定,中国民航界是"只有传闻,没有新闻"的地方.     

东航事件:一场未完的考验

这不是我们第一次将目光投向飞行员和航空公司的劳资纠纷。2005年,我们曾经关注国航西南分公司飞行员李建国的辞职巨额赔偿事件(详见本刊2005年9期)。我们相信,这也不会是最后一次。在这个特殊的行业里,面对飞行员这样的特殊人才,航空公司急需实实在在的"以人为本"。建立畅通的企业内部沟通机制和合理完善的行业人才流动制度,或许是航空从业者的当务之急。否则,东航集体返航事件就不会是一个句号。     

民航飞行员安全心理健康测评

本文是为了编制适合中国民航飞行员的《民航飞行员安全心理健康测评量表》并分析我国民航飞行员的安全心理健康现状。其方法是通过与飞行员、心理专家的访谈,在采用调查、统计分析等方法的基础上首先编制民航飞行员安全心理健康词条量表,随后根据词条量表编制了民航飞行员安全心理健康测评量表。运用SPSS17.0对量表进行项目分析、信效度检验,其结果显示,该量表分为适应性、抗压性、安定性、认同感四个维度,共22个问题。经检验,该量表信效度良好。四个维度均值分别为91.71、78.33、80.4、97.4,量表总分均值为86.96。该结果表明:该量表可以用于中国民航飞行员安全心理健康水平的测量;当前我国民航飞行员总体心理健康状况基本优秀。     

劳资冲突,还是资资冲突——对东航“飞行员集体返航”事件的思考

飞行员群体与航空公司之间出现大量矛盾和纠纷,其实质不是劳资冲突,而是国有航空公司与民营航空公司之间的人力资源争夺博弈。国有航空公司原有的留人方式与劳动合同法存在抵触,飞行员的流动需要建立市场化的利益平衡有序流动机制。     

稀缺资源的再分配

在民航市场日趋开放的今天，“飞行员辞职风波”正在前所未有的拷问着我国的飞行员流动管理体制。作为稀缺资源的飞行员的薪酬水平始终无法与市场接轨，这是我国老牌航空公司飞行员频繁跳槽的直接原因。     

2012年十大员工关系事件点评(上)

一、武汉,飞行员跳槽支付"天价违约金"[事件回放]2008年1月18日,某航空公司湖北分公司与年仅22岁的张某签订无固定期限劳动合同,到法定退休年龄之日止。公司出资对张进行专业培训。     

新浪视线：《阿拉善SEE：大漠民主风云录》

刚刚批准了民营航空可以上天，马上，民航总局等五部委又出台一纸文件，规定招聘飞行员，航空公司要支付70万-210万元不等的转会费。而如果原东家不同意。飞行员则不能流动，交多少钱都没用。没有飞行员，这不亚于给了“刘捷音们”当头一棍。刚刚给了民营航空一对邀游天际的翅膀，就用另一根绳索将其束缚。     

成都：建立航空发展专项资金

2009中国民航西部机场推介会4月14日在成都举行，来自全日空、美国航空、韩亚航空等15家国外知名航空公司的大中国区负责人参加了推介会。据透露，成都双流机场将计划于十一五期间开通直飞欧洲、北美、亚洲的客运和货运航线，初步建立从成都出发到欧、美、亚的航线网络。     

1998:中国民航腾飞正当时——中国民航实行“一种票价多种优惠”票价体系大走笔

1997年,隆冬时节,神州大地,多有寒流。然而,中国民航推出的“一种票价,多种优惠”的票价体系,犹如严冬里的阵阵春风,着实让人感到融融暖意,并成为当前社会公众关注的热点。 一、五光十色:“优惠”种类知多少? 中国民航为促进航空运输市场的有序竞争和健康发展,满足旅客不同层次的消费需求,而推出的“一种票价,多种优惠”的票价体系后,乘坐民航国内航班的旅客,可从各航空公司给予的各种折扣中获得更多的实惠。各航空公司实行的优惠种类繁多,内     

保障航空安全民用航空健康发展事关国家利益

“拦飞机”事件发生之后，很多人认为乘客的过激行为虽然不值得提倡但是并不是什么大的过错，“拦飞机”的乘客中持有法不责众、航空公司有错在先态度的大有人在。     

基于AHP的飞行疲劳风险评价指标体系研究

飞行员疲劳是现代航空运输中必须关注的问题。建立科学有效的评价指标体系,是准确评定飞行疲劳的基础。层次分析法可有效用于飞行疲劳的评定,运用层次分析法建立的飞行疲劳风险评价指标体系可以划分为社会因素、个人因素和组织因素3个二级指标及相关的21个三级指标,同时可以运用层次分析法计算各指标的权重并进行层次总排序。对中国民航18名飞行员的调查验证了模型的可行性,该模型可以用于飞行疲劳风险量化管理。     

基于主成分分析法的飞行员培养质量评价研究

基于中国民航飞行员需求旺盛,培养评价指标单一和方法不够科学的现状,借助南京航空航天大学的飞行员招生和培养完整的数据,本文将主成分分析方法引用到飞行员培养质量评价研究之中。基于多元统计方法定量评价的思想,本文介绍了主成分分析法的原理,并应用该方法对飞行员培养质量进行了综合评价。结果表明,该评价方法是科学有效的,其中的主要影响因子可以帮助飞行院校解决飞行员培养过程的主要问题,从而有助于为我国民航运输业培养高素质的、优秀的飞行人员。     

层级繁多 上传下达不通则痛

阻碍航空公司的领导们了解下情的，除去传统意识之外，还有公司里森严的层级，这些层级是飞行员不可逾越的堑壑。     

资讯评论

民企破垄:任重道远刚刚批准了民营航空可以上天,马上,民航总局等五部委又出台一纸文件,规定招聘飞行员,航空公司要支付70万-210 万元不等的转会费。而如果原东家不同意,飞行员则不能流动,     

用六西格玛实践卓越战略——访上海航空股份有限公司董事长周赤

2004年，上海航空股份有限公司（下简称上航）获得了国际航协颁发的“IOSA”证书，这是国际航空界最新和最权威的安全运行标准。上航成为中国民航首家通过此项审定的航空公司。     

中国民航跨国航空公司的管理

中国企业的竞争力初步显现,逐步在全球范围商业竞争当中分享经济全球化的利益。航空公司这一天生带着国际化光环的企业,也逐步试探着国际化的触角,由最初当学生,向欧美学习管理、技术,到开通国际航点航班,再到加入成熟的外国航空联盟共同发展,直至进入建立、兼并、重组国外航空公司的试水阶段,国际化的步伐逐步的深入,而跨国航空公司的管理,对于中国民航而言是全新的挑战,更是中国民航是否能够在经济全球化中,成为世界民用航空行业的分享者、引领者的关键所在。     

民航业：战上海

2007年，国航与东航收购与反收购的资本大战跌宕起伏。在其背后，是多家新兴市场的航空公司围绕上海国际航空枢纽港的角逐。接下来的2008年，不仅是中国民航业，更有可能是亚太航空业重新洗牌的一年。     

域外传真

中国三年内不再批设新航空公司中国民用航空总局8月中旬表示,2010年之前暂停受理设立新航空公司的申请,并将对设立新航空公司增加更加严格的审批条件,以抑制航空运输发展过快的趋势。不过,在筹建货运航空公司、主要使用外国飞行员、在申请时承诺主要利     

当飞行员可以向巨额索赔说“NO”

航空公司的天价索赔 2005年,四川,中国国际航空公司西南分公司因机长李建国等5名飞行员辞职引发劳动争议,航空公司向李建国提出了804万余元的天价索赔,成为当年国内劳动争议案中索赔金额最高的"第一案".此案最终庭外调解,每名飞行员向国航西南分公司赔偿了300万元违约金……     

中国东方航空集团公司立于不败之地的举措——"网络整合快线为主、结合优质延伸服务"

2002年10月，我国三大航空集团公司同时在北京人民大会堂挂牌成立，民航重组终于尘埃落定。新成立的三大航空集团公司包括中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司。“重组将使中国民航的整体实力和角逐世界空运市场的能力大为增强”，这仿佛成了业内人士的一种共识。过去民航直属九大航空公司联合重组为三大集团后，资产总和高达1500亿，占了民航总资产的80％强，人员813万人，运输飞机400多架，经营航线上千条，可以认为是真正意义上的规模经营。从以上数据看，三大集团总客运量相加在国际民航组织41家大型航空公司客运量的排序中也将前移。