新冠疫情对海上货运合同履行之影响与对策研究

2020年,新冠疫情在全球范围暴发,各国政府相继采取了一系列限制性措施,从行政监管与商业营运方面对我国海上运输业务的开展与海上货物运输合同的履行产生了严重影响。鉴于全国人大法工委已将新冠疫情界定为"不可抗力",文章在梳理我国关于不可抗力法律规定的基础上,结合案例探讨合同当事人援引新冠疫情作为免责事项的前提条件以及因新冠疫情所享有的免责范围,并对可能会受到新冠疫情影响的合同当事人提出应对建议。     

免责条款在铁路旅客运输合同中的理解及适用

免责条款作为合同的重要条款,在合同的设定中有严格的限制,在实际操作中有很强的政策性。正确理解《合同法》对免责条款的法律效力,对铁路旅客运输合同中免责条款的设定、理解、操作,都有很好的指导意义。     

浅谈交警铁骑执勤执法卫生安全防护

正2020年初,一场突如其来的新冠肺炎疫情席卷全国,公安交管部门迎难而上,积极做好疫情期间交通管理工作,为推动疫情防控形势持续向好贡献了力量。现以福建漳州交警铁骑参战新冠肺炎疫情防控为例,就交警铁骑在突发公共卫生事件背景下的执勤执法卫生安全防护问题,谈几点粗浅的认识。一、关于公安交警执勤执法卫生安全防护《交通警察和警务辅助人员安全防护规定》中     

探究疫情防控下的道路交通管理

新冠肺炎疫情发生后,全国各地公安交管部门全警动员,全力出击,扎根路面,打响疫情防控阻击战。此次战“疫”锻炼了队伍,积累了经验,也暴露出一些交通安全问题、交通管理弱项。本版块对新冠肺炎疫情防控过程中的道路交通管理状况进行剖析总结,以期强弱项、促提升。     

后疫情时代县域客货运输经济发展举措研究

<正>本文通过新冠肺炎疫情对浙江及庆元地客货运输经济的影响进行总结分析,立足县域客货运行业发展实际,为后疫情时代客货运输经济复苏,行业高质量发展提供理论参考。0.引言2022年底,“新十条”的公布、新型冠状病毒肺炎更名为新型冠状病毒感染、新冠病毒感染实施“乙类乙管”等一系列防控政策调整,标志着新冠疫情全面放开。交通运输作为国民经济的基础性、先导性、服务性、战略性行业,新冠肺炎疫情防控期间,     

“新冠肺炎”疫情对驾培业的影响及应对策略

2020年2月10日,中道协驾工委组织开展了“新冠肺炎”疫情对机动车驾驶培训企业影响的问卷调查本次问卷调查共回收了1072家驾培机构受“新冠肺炎”疫情影响的情况及诉求,驾工委组炽专班对问卷调查数据进行了分析研究,预测了疫情对行业的冲击和影响.提出了应对策略建议。     

重大疫灾给货运物流带来的思考

新冠肺炎疫情还在防控关键期.严峻的考验仍在眼前。交通运输战线上的所有组织、企业、从业者被迫“三线”作战:战疫情,战保供,战市场。很多道路货运与物流企业经营如悬崖走马.每一步都如履薄冰犹如生死抉择翻阅改革开放以来行业发展史,2003年“非典”、2019年新冠肺炎等重大疫情深刻影响着道路货运与物流业的发展路径与脉络:发于武汉波及全国甚至影响世界的这场疫情,必将深刻影响道路货运与物流的商业形态、产业结构、治理模式等方面的发展走向和趋势。     

如何理解举证免责有关规定

2002年10月1日施行的《最高人民法院关于行政诉讼证据若干问题的规定》（以下简称《规定》），是我国关于行政诉讼证据问题的重要司法解释。《规定》对审查和认定证据以及对原、被告的举证等均提出了具体的要求。在行政诉讼中，作为被告的行政机关要对所作出的具体行政行为承担举证责任，所举证据既要能证明被诉具体行政行为具有合法性，也要能证明作出具体行政行为的事实具有“法律真实”，但并非要对作出的所有具体行政行为和所有的案件事实都举出相应证据。《规定》还设置了一些举证免责条款，行政执法人员正确理解这些举证免责条款对维护行政机关的合法权益和加强行政管理具有十分重要的意义。笔者认为，这些举证免责规定主要体现在以下几方面：     

突发事件对我国铁路客运量的干预特征研究

基于新冠肺炎疫情等突发事件对人们日常生活出行的影响,结合X-13ARIMASEATS季节调整模型的自动识别最优ARIMA模型和检测突发事件离群值功能,使用脉冲函数和阶梯函数设计基于离群值的突发事件的干预变量,构建铁路客运量的时间序列ARIMAX干预模型,对铁路客运量近年受到的SARS疫情、铁路客票实名制政策和新冠肺炎疫情等突发事件的冲击趋势进行干预比较分析。结果显示,SARS和新冠肺炎疫情对铁路客运量冲击较大,SARS疫情在冲击滞后的第5~6期铁路客运量基本得到恢复,新冠肺炎疫情对铁路客运量冲击一直在持续中,铁路客运实名制政策实施社会性较强,冲击具有波动性和不稳定性特征,持续时间较短;相对季节调整模型的趋势分析优势,干预模型拟合预测精度显著高于季节调整模型,预测显示我国铁路客运量在缓慢持续回暖中。     

中共中央政治局召开会议 中共中央总书记习近平主持会议 分析国内外新冠肺炎疫情防控和经济运行形势 研究部署进一步统筹推进疫情防控和经济社会发展工作 审议《关于2019年脱贫攻坚成效考核等情况的汇报》和《关于中央脱贫攻坚专项巡视“回头看”情况的综合报告》

新华社北京3月27日电中共中央政治局3月27日召开会议,分析国内外新冠肺炎疫情防控和经济运行形势,研究部署进一步统筹推进疫情防控和经济社会发展工作,审议《关于2019年脱贫攻坚成效考核等情况的汇报》和《关于中央脱贫攻坚专项巡视"回头看"情况的综合报告》。中共中央总书记习近平主持会议。     

铁路客运合同限额赔偿的法律适用

通过铁路法院对一起旅客人身损害赔偿纠纷案件审理的分析,对比《海商法》和《民用航空法》关于客运合同限额赔偿的使用规定,提出《铁路法》的缺漏,以及《铁路旅客运输损害赔偿规定》中有关内容的不合时宜,特别针对受害旅客提出的精神损害赔偿要求,在相关规定中应有所体现,便于司法实践运用。     

借鉴九广铁路经验 实现广深铁路短途客运跨越发展

针对广深铁路公司实施城际客运公交化运输组织方式成功确立短途客运竞争优势后,如何率先实现短途客运跨越式发展的问题,结合对香港九广铁路公司相关举措的分析、比较,提出了“不断增加运营的车辆数量”、“开发短途客运品种”、“参与城市轨道交通建设与运营”等具体建议。     

高速铁路兰州至张掖三四线运输需求分析

高速铁路兰州至张掖三四线运输需求是确定其建设方案、投融资模式、主要技术标准、运输组织和运营管理方案的决策依据,更是确定铁路经济效益和修建可行性的关键指标。通过对旅客运输径路比较分析,结合区域路网构成确定高速铁路兰州至张掖三四线可能的功能定位,包括"城际功能为主"、"城际、通道功能并重"和"通道功能为主"3种情景。再基于"情景分析"的基本原理,利用"四阶段法"预测高速铁路兰州至张掖三四线处于3种不同情景下的运输需求,即远期客流密度分别为805万人/a、1426万人/a和1852万人/a。     

旅游轨道悬挂式单轨局部双线三方向立体疏解方案研究

长治太行山旅游轨道大峡谷经八泉峡至川底段采用悬挂式单轨制式,其中八泉峡景区为核心景区,客流量大,与其他景区线路需进行三方向立体疏解。结合长治市旅游规划整体布局,阐述长治太行山旅游轨道车流组织、系统制式及线路规划,为达到局部疏解的目的,研究"区间四线""车站疏解""区间疏解"3个线路局部方案,以及"外包疏解""环形疏解""平行疏解"3个车站疏解方案,经综合分析,推荐局部采用车站疏解,站内采用环形疏解的交通创意。疏解方案将有效、合理地解决三方向双线的交通矛盾问题,实现乘降便捷性与交通快捷性。     

虚拟物流组织契约网络体系构建

在对虚拟物流两层组织结构描述的基础上,结合对风险合同和动态合同特点的分析,运用系统分析方法提出核心能力伙伴之间采用风险合同、核心能力伙伴与外围伙伴物流组织之间采用动态合同的两层虚拟物流组织契约网络体系,针对虚拟物流组织的暂时性、动态性、多利益团体性等特点,对契约的主要内容做了详细分析。     

提升我国铁路国际运输通道影响力的措施建议

在“一带一路”倡议推动下,铁路是实现国际合作、联动发展的重要基础设施。提升铁路国际运输通道的影响力是进一步推进“一带一路”建设、打造全面开放新格局、促进国际产能合作、培育铁路引领国际竞争新优势的重要保证。在梳理国际铁路运输通道、中欧班列开行现状的基础上,结合“一带一路”沿线国家情况,分析我国铁路国际运输的优势特点及面临形势。结合铁路网国际影响因子的提炼,在全面提高路网质量、提升互联互通水平、优化中欧班列运输组织方案、加强铁路规划对接、构建信息化服务平台几个方面提出具体的措施建议。     

Mergers and acquisitions in shipping

In this comprehensive study of all shipping mergers and acquisitions from 1984 to 2011 we document that the shareholders of both acquirers and targets realise average abnormal gains of 1.2% and 3.3% respectively and both parties gain more from diversifying than focus-increasing deals. Acquirers gain more when paying with stock, in cross-border deals and from taking over public targets. Targets gain more from cross-border and focus-increasing deals. Regulatory interventions, like the EU repeal of exemption from competition and the US Ocean Shipping Reform Act, affect the marginal merger propensity and this propensity differs significantly across regions.     

基于DEA的城市交通可持续发展综合评价研究

从城市交通系统内和各子系统间的投入产出角度出发,结合城市交通系统可持续发展指标体系,给出城市交通系统＂协同＂和＂发展＂有效度的DEA评价模型与方法,进而得到城市交通系统协同发展的DEA综合评价模型.以成都市近6年城市交通系统协同发展作为综合评价的实例进行研究和分析,并给出未来成都市城市交通系统协同发展的对策与建议.     

China’s first Tourism Law: representations of stakeholders’ responses

The application of tourism laws to advance the well-being of stakeholders is of broad interest to many countries attempting to shape the rapid rise of the sector. In China, the first Tourism Law came into effect on 1 October 2013. The 112-article law includes various measures to address issues such as unfair competition. Adopting a social representations framework, this study investigates the perceived impacts of China’s new Law from the perspectives of eight groups of stakeholders. Data were collected from 152 articles published in the Chinese National Knowledge Infrastructure. This material was used to access the commentaries and social representations of the impacts of the Law. A consistent array of positive and negative comments was uncovered using content analysis, justifying a view that a hegemonic representation exists across the groups. Additionally, and somewhat unexpectedly, it was discovered that the new Law is also a catalyst for further conflicts requiring additional management. Pursuing a social representations framework as a way of integrating stakeholder views was seen to be valuable for future studies in China and elsewhere.     

A push to cycling—exploring the e-bike's role in overcoming barriers to bicycle use with a survey and an intervention study

In Norway, as in many countries, there is a political goal to increase bicycle use. The electric bicycle (e-bike) is a promising tool for achieving this goal, given the hilliness of the country. However, little is yet known about the deterrents of cycling in Norway in general, and in particular how the purchase of an e-bike could be stimulated.

In the current study, 5500 respondents from a convenience sample among car owners were asked about their perceptions of bicycling in general, and of e-bikes in particular as well as their willingness to pay (WTP) for an e-bike. Randomly selected participants (N = 66) were given access to an e-bike for a limited time (2 or 4 weeks). A second questionnaire captured the same perceptions and WTP post-intervention. The results were compared with a control group (N = 214).

The results showed that those who cycle the least were most interested in buying an e-bike and that prior knowledge of the e-bike corresponded with a higher desire to buy one. Pro-environmental values did not predict interest in e-bikes, neither did norms and attitudes toward cycling. The WTP for an e-bike increased after having experienced the benefits for those who used an e-bike compared to those who did not. Price reduction of the e-bike (e.g. VAT exemption), spread of knowledge among the wider population, and actions to offer an e-bike experience may therefore be effective strategies for further expansion of the e-bike in the transport system and thereby to increase bicycle use in Norway.