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今年7月1日,将执行《企业财务通则》、《企业会计准则》(下简称“两则”)。“两则”对企业固定资产的折旧年限规定了弹性区间,企业可在这区间中自主确定年限。这种财政放权给企业,无疑增加了企业理财权。企业可以为适应市场竞争、保证发展后劲的需求,在财力能够承受的情况下,将选择较强的折旧年限。企业确定了新的较短的折旧年限后,对于已经使用的固定资产,要按新制度要求去补提折旧。对此谈点看法。 一、已使用固定资产达到或超过新折旧年限的 按规定在新、旧财会制度转换接轨时,对这种情况的处理是:一次性补提未提足额折旧。对于补提折旧… 相似文献
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我国最近颁布的《企业财务通则》规定,企业在计提固定资产折旧时,按照国家的规定,可以根据实际情况,选择包括加速折旧在内的折旧计提办法。 加速折旧有两个办法,一是缩短使用年限,二是采用能加速折旧的计算方法,使其前期多提,后期少提以达到加速的目的。《运输企业财务制度》将计提折旧的方法具体规定为平均年限法,工作量法,双倍余额递减法和年数总和法四种。后两种计提方法就是加速折旧的计算方法。 长期以来,我国企业固定资产折旧的计提方法只限于平均使用年限法即直线法。工作产量法同平均使用年限法没有多大的区别,只是前者以时间为分母… 相似文献
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固定资产折旧问题，一直备受人们普遍关注。特别是颁布实施《企业财务通则》和《企业会计准则》以及新财务会计制度以后，各类企业都面临着按照国家规定，选择具体的折旧方法和确定加速折旧幅度的问题。《两则》《两制》对固定资产折旧的核算做了一系列新的规定，与以往的规定相比，新规定打破了旧框框，在较大程度上借鉴了国际通行的做法，为企业合理计算固定资产折旧起到了良好的推动作用。交通运输企业作为国民经济发展的重要组成部分，对运输企业的固定资产，为什么要折旧，又怎么样去折旧，是值得研究的一个重要问题。本文分四个部分讨… 相似文献
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浅析加速折旧对国家税收的影响舒海波１９９３年７月开始执行的《企业财务通则》和各行业的《企业财务制度》都较大幅度地缩短了企业固定资产的折旧年限。由于加速折旧，必然引起短期内企业成本费用增加，从而导致国家所得税收入的减少。这对本较紧张的国家财政无疑增加了... 相似文献
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“累计折旧”只进行总分类核算,不进行明细分类核算。需要查明某项固定资产的累计折旧,可以根据固定资产卡片上新记载的有关资料进行计算。如何查明累计折旧,会计笔记摘录如下。 运输企业财务制度第4章第31条规定:“固定资产折旧方法一般采用平均年限法和工作量法。铁路、船舶、汽车运输企业,其机动车辆、运输船舶和运输车辆可以采用双倍余额递减法或者年数总和法。” 一、平均年限法 甲、有关资料。已知:1.固定资产原值A,2.预计净残值率a,3.折旧年限B,则, 4.年折旧率F= 5.月折旧率 6.月折旧额 乙.查明实际使用月数n,n月的累计折旧 二、工… 相似文献
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一、财税法规中关于折旧政策的差异化规定
(一)折旧范围的差异
《企业会计准则第4号——固定资产》第十四条规定:企业应当对所有固定资产计提折旧.但是,已提足折旧仍继续使用的固定资产和单独计价入账的土地除外.税法中《企业所得税法》则规定:按照规定计算的固定资产折旧,准予税前扣除.但是,房屋、建筑物以外未投入使用的固定资产,... 相似文献
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论运输（交通）企业折旧方法的选择戴凤朝《企业财务通则》和《企业会计准则》发布后，各类企业都面临着按照国家规定，选择具体的折旧方法和确定加速折旧幅度的问题。运输（交通）业做为国民经济发展的重要组成部份，在这个问题上则显得尤为突出。那么，如何选择具体的折... 相似文献
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本文对《交通财会》 2 0 0 3年第 6期《港口企业固定资产折旧方法的探讨》一文中所论述的内容和观点 ,从固定资产使用年限与修理费用的联系、直线法的前提假设、会计核算制度与税法的关系以及折旧方法的选择对企业相关各方利益的影响等四个方面 ,对港口企业固定资产折旧方法进行进一步探讨 ,本文认为 ,直线折旧法是适合港口企业的实际情况的。 相似文献
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《企业财务通则》和《企业会计准则》发布后,各类企业都面临着按照国家规定,选择具体的折旧方法和确定加速折旧的问题。运输企业做为国民经济重要的组成部份,在这个问题上则显得尤为突出。那么,如何选择具体的折旧方法,对企业维持基本生产和加速更新换代起着不可低估的作用。 相似文献
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车辆是企业营运生产的主要劳动资料,它在使用过程中的机械磨损和自然损耗,其价值的补偿是通过计提折旧形式转移到劳动对象中的价值。形成折旧基金,作为再生产资金来源。因而正确计提车辆折旧,不仅直接关系到企业再生产资金保证与积累,对正确计算成本亦具有重要的意义。最近,我们通过对运输企业第一轮承包经营情况的调查,发现营运车辆折旧提取标准比较混乱,存在的问题可概括为四个不一: 一是行业之间车辆折旧提取标准不一。有的企业执行的是国务院国发(1985)63号颁布《国营企业固定资产折旧试行条例》规定的标准 (以下称国家标准);有的企业执… 相似文献
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如何合理的确定车辆的折旧年限,目前在理论上争执较多,难以定论,有待于深入进行探讨的课题,也是一项政策性较强的技术工作。折旧率的合理与否,对国家财力的增加,企业的消化能力以及简单再生产的维护和扩大再生产的进行都有不容忽视的影响。尤其是车辆作为主要生产工具的运输部门对该问题更为敏感。 笔者认为,车辆折旧期限的确定,除政策性因素之外,主要取决于车辆的使用寿命,而该使用寿命应包括两方面的含义,即因机械磨损使性能丧失殆尽的机械寿命和从成本观念与效益角度出发而决定的经济使用期限。本文在此仅就车辆经济使用期限的确定作一初… 相似文献
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折旧方法是指企业将固定资产原值中的应计提折旧总额分摊于各折旧年限的具体形式。它一般有以时间为基础和以工作量为基础,各自包含若干种不同的方法而成的两大类。如下图所示: 在我国,上述诸方法除了递增折旧法中两种方法和加速折旧法中的余额递减法因某些原因未曾使用外,其他各种方法都在企业中有了不同程度的运用。新的财会制度允许企业(符合规定条件)选择加速折旧法,使得加速折旧法在我国企业中将得到更广泛的运用。使用年限法、工作时数法和产量法三者共同的特点是直线法。实行加速折旧与实行直线法有什么不同,加速折旧要注意哪些问题,… 相似文献
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新的运输企业财务制度,对固定资产折旧提出了四种折旧方法;平均年限法、工作量法、双倍余额递减折旧法、年数总和法.四种折旧方法中,双倍余额递减折旧法,最适合当前改革形势下的汽车运输企业。一、双倍余额递减折旧法双倍余额递减折旧法是把全部折旧过程分成两段计算折旧。前段按定率法折旧,其折旧率按定额折旧率的两倍计算。到一定的年限后,改用定额法折旧。最后两年将残值平均扣除。 相似文献
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2000年4月至2001年4月,交通部先后颁布了《道路旅客运输企业经营资质管理规定(试行)》和《道路货物运输企业经营资质管理办法(试行)》,决定对道路客货运输企业按照经营资历,人员素质、资产规模、车辆和设施、管理水平、经营效益,安全和服务质量等七个方面进行综合评审,确定其经营资质,并按经营资质等级实行经营业务分工。这一政策的出台,目的是将道路运输企业 相似文献
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计算折旧时,必须考虑三个因素:资产的折旧基数、使用期以及资产在使用期末的残值。资产的折旧基数容易确定,就是资产的原值;事先预言某一资产的使用期是较为困难的,除非企业对可折旧资产的具体分类很熟悉,在我国一般采用财政部1986年颁布的《国营企业固定资产分类折旧年限表》提供的使用期;残值是指资产使用期终了时,估计还会有的价值。当资产使用到计划的年数后,或者转作它用,或者按废料处理。转让或处理残值的大小也是很难准确预测的。一般情况下,残值是资产原值的很小一部分,有时则忽略不计,或者以不超过10%为限,日本税法规定残值均为原… 相似文献
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采用较科学的折旧方法,对正确计算运输成本、提高经济效益具有重要意义。但要真正使折旧方法较科学,需要在实践中不断进行总结和逐步完善。为此提出一点粗浅的认识,做为对营运车辆折旧方法的探索。一 我认为,目前国内通行的“车公里折旧法”和“使用年限折旧法”存在的最主要问题是,车辆折旧额的提取与车辆磨损的实际情况不符。具体表现为: 1.“使用年限折旧法”只考虑车辆的使用时间,而未考虑其使用情况。车辆无论是停车检修期间,还是增加使用时间都以同额提取折旧,反映磨损程度上实际存在着的差别。 2.“牟公里法”是以车辆行驶的里程作为… 相似文献