电动汽车研究综述

电动汽车作为现代汽车产业发展的必然选择,学术界愈来愈重视对其开展研究。对近年来电动汽车的政策、研发车型、充电设施、关键技术、充电模式、充电影响及相关问题的对策等方面的研究进行了简要回顾和综述,并作了相应的总结与展望。     

国家电网负荷特性分析研究

利用国家电网公司所辖各区域电网的2000-2006年的统调负荷数据,分析了国家电网的年、月、典型日负荷的特点,对比了5个区域电网的负荷特性及其特点,并对影响负荷特性的一些重要因素进行了分析探讨,如供需形势、用电结构等.     

关于发展煤制油及电动汽车在能效等方面的初步对比分析

以替代石油产品、解决汽车用能为分析基点,对"建设燃煤电站、发展电动汽车"方式相对于"以煤制油产品替代传统燃油汽车的石油产品消费"方式在能源综合利用效率和汽车动力能源生产环节(燃煤发电或煤制油)的水资源消耗需求情况,进行了粗略的分析比较.结果显示"燃煤发电 电动汽车"在2个方面均具有明显的优势,尤其是采用空冷机组的情况下,"燃煤发电 电动汽车"方式的水资源节约效果显著.     

电动汽车有序充放电管理策略设计

随着未来电动汽车的发展与普及,将会有大量电动汽车广泛随机接入电网,其无序充放电行为将对电力系统的运行产生非常不利的影响。因此,需要有相应的政策和手段对电动汽车充放电行为进行引导。将电动汽车有序充放电管理作为研究对象,从我国实际情况出发,结合需求侧响应,研究了4种电动汽车充电负荷的负荷特性,并分别提出了对其进行有序充放电管理的建议。     

用负荷矩法进行网架结构优化

网架结构的优化是网络规划的一个重要依据,它决定了变电站之间及其与电源之间如何“连线”的问题,我们用总负荷距最小法进行了实例计算,取得了良好的效果。     

城市电网负荷预测方法研究

介绍了不同负荷预测方法的适用范围,分析了我国城市电网负荷发展的特点,给出了城市电网负荷预测的思路和重点;在此基础上,提出了城市规划不同阶段和城市不同地区的负荷预测实现方法,进一步研究了提高城市电网负荷预测结果准确性的主要措施。     

电动汽车商业化的市场主体定位浅析

近年来,电动汽车商业化发展强劲提速。在分析了我国电动汽车市场发展现状及制约因素的基础上,重点对政府、电力公司、电动汽车生产商、第三方组织及消费者等重要市场主体在推动电动汽车商业化进程中的角色定位进行了初步探讨。     

福建电网电力负荷特性及其变化趋势的分析研究

对福建电网近5年的负荷特性进行了统计分析,给出了日、周、月、季、年负荷特性的统计分析结果,分析了近5年来影响福建电网负荷特性的主要因素。采用历史负荷曲线修正法对2010年负荷特性发展趋势进行了预测。     

心与祖国同步——记首都航天机械公司的火箭研制、生产、总装之路

“长征”系列运载火箭成功地进行了100次发射。屈指数来,有80次发射是由首都航天机械公司研制、生产、总装的火箭完成的。自1966年以来,首都航天机械公     

降温采暖负荷对华中电网日负荷特性的影响

本文采用有无对比分析法,对华中电网降温采暖负荷对华中电网日负荷特性的影响进行了定量分析。结论是:2000～2003年,降温负荷起着提高华中电网日负荷特性参数的作用;2004～2006年,降温负荷降低了华中电网日最小负荷率;冬季采暖负荷比重较低,起着降低冬季日负荷特性参数的作用。     

试论需求侧管理措施对电网负荷特性的影响

电力需求侧管理有改善电网负荷特性的作用.这里定性分析了需求侧管理措施的行政措施、经济措施、技术措施对电网负荷特性的影响.     

华东电网电力电量平衡分析

分析了华东电网的基本情况、电力供需特点、电网工作的基本经验,提出了存在的问题和相应的建议。     

安徽电网“十五”时期及2006年负荷特性分析

分析了2000-2006年安徽电网年、月、日负荷特性。阐明了产业结构调整、居民收入变化、分时电价的实施、电力供应能力、降温采暖设备的使用以及气候变化等影响因素对电网特性变化的作用。对"十一五"时期安徽省电网负荷变化趋势作了预测。     

电网企业电力物资采购风险管理

根据电力物资采购风险的形成机理对风险进行分类,识别出主要的风险因素。在风险识别的基础上,评估各风险因素发生的程度、可能性、可控性和可预见性,明确了电网企业风险管理的重点,并制定了电力物资采购风险的总体对策和具体应对方法。     

2000年～2004年我国电网负荷特性对比研究

结合近年我国电网负荷特性变化的特点,对2000年～2004年我国电网包括五大区域电网负荷特性进行了对比分析,为研究我国电网负荷特性变化规律和未来电力负荷特性变化趋势奠定了基础.     

华中电网负荷特性发展变化趋势探讨

华中电网地处全国电网互联的中心,其负荷特性对联网效益的取得有直接的影响。本文对华中电网历史用电构成和负荷特性进行了分析,在此基础上对未来华中电网负荷特性发展变化的趋势进行了探讨,以期对今后华中电网和全国联网的规划研究工作有所参考。     

电动汽车充换电设施工程项目评价指标体系与评价方法

参照世界银行及国家政府部门普遍采用的评价指标体系设计准则——sMART准则,基于项目技术性、经济性、社会性及实用性,构建了一套电动汽车充换电设施工程项目评价指标体系;根据评价指标体系的多维度、多层次等特点,提出了充换电设施工程项目的评价方法,并以此评价方法对试点工程进行了成效分析和评价,结果表明：该评价指标体系和评价方法可为试点工程的推广应用提供依据,为优化电动汽车充换电设施建设提供参考。     

我国发展电动汽车充电基础设施若干问题分析

理清充电设施的本质、属性及其与电网的关系,对电网企业有序开展相关工作具有重要意义。充电设施建设任务的本质是满足一种新型用电需求,而网络化是充电基础设施的基本属性;充电网络对配电网具有依附性并需要与智能电网紧密结合才得以发挥最大效益,电网公司在开展充电网络建设与运营方面具有多项优势;分析了技术路线以及运营模式发展等方面的不确定性风险,提出了有关建议。     

Assessing the Economic Potential of Electric Vehicles to Provide Ancillary Services: The Case of Germany

The Vehicle-to-Grid (V2G) concept is a promising possibility for the integration of electric vehicles (EVs) into the power grid. This article presents an economic evaluation of EVs participating in the ancillary service market (primary, secondary and tertiary regulation) for the case of Germany, based on a price data set from 2011 and 2012. We examine the economic potential of nine general options to participate in the regulation market based on real-life EV specifications, connection powers and regulation energy prices. Results show that in the most profitable case a maximum average yearly profit of 730.31 € per vehicle is possible for negative regulation with payment direction TSO to provider in the secondary regulation market. Furthermore a sensitivity analysis is performed for all of the analyzed participation scenarios in order to identify crucial parameters for a possible V2G implementation. Major parameters for the successful implementation of V2G are the provided power per vehicle, the time an EV is available to the grid and the variable energy storage costs it incurs.