三门峡雪花谷漂流景区交通规划及游线设计方案研究

旅游交通对于区域旅游地开发建设极其重要.文章分析了雪花谷漂流景区交通现状及问题,提出了有效解决该景区旅游交通问题的方案和旅游线路优化设计方案.     

交通发展对区域旅游合作的影响研究——以湘西州和张家界旅游合作为例

交通发展是影响区域旅游合作的重要因素。根据2001-2013年这两个地区的交通发展和旅游合作的相关数据,即游总人数、旅游总收入、公路总里程和高速公路,运用相关系数来分析交通发展对于区域旅游合作的影响。研究得出公路发展尤其是高速公路对于区域旅游合作的影响是显著的,但是交通发展发展的缓慢已成为制约区域旅游合作的瓶颈,因此需要两个区域共同设置统一的政府协调机构,促进交通发展络的发展;拓宽资金来源渠道,加快两地区交通发展络的发展;加快建设和完善公路运输体系。     

高铁时代苏北旅游发展战略的思考

高铁的建设将引领苏北旅游业发生质的变化:旅游交通快速便捷、旅游客源市场广阔以及区域旅游核心地位增强.本文基于高铁带来的旅游市场变化,分析苏北旅游业的发展机遇与挑战,提出苏北地区的旅游产业联动、旅游区域的体制机制创新战略、旅游产品创新和精品化、旅游营销强化以及旅游人才建设几大战略,推进苏北旅游业迎接高铁时代.     

基于长三角一体化浅析舟山旅游交通建设

长三角一体化,交通当先行.舟山是长三角区域的旅游城市之一,本文结合舟山市海岛型城市的发展特征,从旅游公交体系建设角度出发,对舟山融入长三角一体化建设总体思路进行探析.     

区域交通视角下旅游经济与会展经济协同发展的思考

本文探讨了区域交通对旅游经济及会展经济的影响,分析了我国旅游经济和会展经济发展的现状和问题,在此基础上提出了区域交通视角下旅游业和会展业需要协同发展才能达到共赢的观点。     

基于双重旅游经济圈视野的常德市旅游发展研究

常德市是湖南省西北部重要的旅游地,地跨大湘西旅游经济圈和泛长株潭旅游经济圈,是湖南省旅游整合东西、联动发展的关键通道.常德市旅游产业基本发展态势表现为:旅游资源数量多、种类全,品位高,但现实品牌旅游资源严重不足;区位发展机遇优势明显,是有效推动常德市旅游经济快速发展助推器;立体交通基本形成,但与两大旅游经济圈内主要景区的连接交通滞后;旅游产业有一定的基础,但旅游创汇能力有限.基于湖南省内双重旅游经济圈视野,本文提出了常德市旅游发展的基表方略,即:立足两大旅游经济圈,创新旅游发展理念;建立区域协调机制,推进区域旅游合作;把握自身特色,优化旅游发展战略;依托长,常、张旅游发展轴,实现与两大旅游经济圈市场的有效对接;构建湘西北大交通枢纽,促进大旅游发展.     

京津冀旅游共生的判读与优化措施研究

区域旅游一体化是区域经济一体化的组成部分,是旅游深度发展的必然趋势。京津冀旅游资源丰富,交通便利,具有旅游协作发展的良好基础。基于共生理论的概念和内涵,本文对京津冀旅游协作发展的共生关系进行了判读,提出了京津冀旅游共生的一系列优化措施,以实现区域旅游的共生共赢。     

区域旅行服务、交通区位与旅游经济的空间错位研究

国民经济的稳步发展促进了我国旅游行业的发展,但是旅游行业由于受到交通、旅游资源、旅游服务能力等方面的限制,在空间上存在着错位。鉴于此,文章对区域旅行服务、交通区位与旅游经济的数据分析进行研究,提出了旅行服务空间错位、交通区位空间错位、旅游经济空间错位等空间错位的方向研究。     

区域旅游服务质量的IPA法评价探讨

本文通过对太原及周边景区旅游服务质量进行调研,并使用IPA法对区域旅游服务质量进行分析。经过分析,发现区域旅游预期的服务质量和满意度之间的差异显著;消费安全、旅游服务等14项指标具有很大的优势,可以保持;交通服务、环境卫生处于劣势,需要重点完善,还有旅游咨询和交通、购物环境等都出现过度供给情况,想要实现区域旅游的更好发展,需要加强购物物品、餐饮、设施的优化,采取合理化的发展对策。     

旅游协作的路径选择与路径依赖——以鄂尔多斯为例

区域旅游协作的目标是在区域范围内建立无障碍旅游区,使区域旅游要素可以实现最大限度的自由流动,多方位实现资源配置的最优化。本文在分析区域旅游协作利益不均等、区域内增长极辐射强度不同、管理协作机制不健全等矛盾和问题的基础上,提出了区域旅游协作的基本路径。以政府为主导,统一规划、联合开发,保证交通先行和共同营销是促进旅游区域协作的基本路径。     

浅论我国东北区域旅游合作发展

旅游客源市场的存在和分布不受国界或行政区域所限,因此旅游业的发展,必然会呈现出跨行业、跨省区及区域合作的特性。东北部区域在自然条件、地理位置、交通布局、经济发展、旅游资源类型、景域组合等方面具有关联度大、互补性强、组合性好的特点,进一步实现东北区域旅游合作是东北区域经济发展、区域旅游发展、区域旅游总体形象构建的内在要求,是大势所趋。本文将对如何进一步实现东北部区域旅游合作更好更快发展展开具体论述。     

川滇藏地区旅游通达度提升策略研究

交通系统是一个地区经济发展的重要因素,同时对区域旅游产业的发展也具有重要意义。川滇藏地区具有丰富的旅游资源,但区域交通发展不均衡,通达度较低,本文在研究该区域旅游通达度的基础上,提出川滇藏地区旅游通达度提升对策措施及政策建议,旨在为该区域旅游产业及经济的发展提供一定的参考意见,促使当地经济有更好发展。     

旅游产业区域集聚的影响因子研究

国内外学者研究发现,旅游产业集聚能够提高生产效率、节约成本,形成规模效应,对区域旅游产业的发展起着十分重要的作用,已经成为世界各个区域提升区域经济竞争力的发展战略。本文在总结前人研究的基础上,构建影响旅游产业集聚指标体系,运用主成分分析法,分析影响旅游产业集聚的主要因素,并进一步通过回归分析,分析影响因子与集聚度的关系,最终提炼出影响区域旅游产业集聚的影响因素为旅游市场、旅游产业链、旅游交通、旅游资源。     

丝绸之路沿线旅游资源的潜质与开发探讨

我国丝绸之路沿线区域旅游资源得天独厚,品位高、数量大、组合好、吸引力极强,加之与现代交通干线相吻合,形成了一条独特的旅游带,其旅游资源的潜质与开发潜力极大。旅游开发要注重区域整合、联合开发,打造旅游品牌,提升城市服务功能,使之成为我国乃至国际最具吸引力的知名旅游带之一。     

如何开发非优区位旅游资源

对旅游非优区位要素，应从资源赋存与配置、旅游市场区位、交通与距离、旅游需求与客流、区域社会经济等方面进行综合分析。当前宜采取区位重构、资源整合以及交通网络优化等对策措施，加快我国非优区位旅游地的开发建设.     

黄河三角洲旅游商品与旅游物流融合发展探讨

旅游物流学是旅游学和物流学交叉形成的新兴边缘学科,物流在旅游业发展中有效运用能使旅游交通单一性、零散性得到有效改善,对全面提升旅游服务质量、推进区域旅游经济发展具有重要作用。旅游物流在区域旅游商品开发中的价值主要体现在优化区域旅游商品结构、商品流通效益、商品服务质量等方面。黄河三角洲区域旅游商品资源丰富,开发潜力巨大,但存在商品结构不合理,同质化、老化现象严重;旅游商品供给雷同化、缺乏创新;物流缺乏统一管理,旅游销售渠道过于单一等问题。要运用旅游物流理论来指导黄河三角洲区域旅游商品的深度开发,以适应现代物流业的发展趋势,推进黄河三角洲区域旅游业持续、快速发展。     

基于SSM方法的河南省国际旅游产业结构分析

运用区域经济分析中的偏离--份额分析法,以2002年为基期.对2006年河南省国际旅游产业结构进行分析的结果表明,该省国际旅游产业总体增长势头较好,具有较强的竞争能力,但全省旅游产业消费结构不合理,人均消费水平低且消费构成主要以交通、住宿和购物为主,基本消费占的比例高达61.4%,非基本消费的比例只占38.6%,旅游产业结构急需调整.     

南阳市旅游交通规划浅析

南阳市旅游资源丰富,旅游产业发展前景广阔,该文构建了南阳市旅游交通网络规划的框架.从南阳市域旅游区的内部交通、外部交通以及交通集散布局三个方面进行研究,涉及城市旅游线路布设、旅游公交开辟和交通设施建设等方面内容,阐述了研究南阳市的旅游交通网络体系规划的方法.     

旅游者旅游交通方式选择行为研究——以杭州城市旅游边缘区为例

根据在包括富阳、临安、萧山及余杭等区域在内的杭州城市旅游边缘区共计585份问卷的分析和处理,得到了前往杭州城市旅游边缘区游览的旅游者旅游交通方式选择的特征。同时,本文还通过问卷的分析和处理,认为前往杭州城市旅游边缘区游览的旅游者旅游交通方式选择受到旅游者年龄结构、旅游者家庭收入及其他相关因素的影响,并对此进行了分析。     

长江三角洲旅游经济的区域差异与协同发展路径分析

长江三角洲地区旅游资源丰富,区位优势明显,交通便利,经济发达,其旅游经济也是全国最发达地区之一。但是,在区域内部,由于行政区划、旅游资源分布不均衡、地方经济发展水平存在差距等原因,使得各城市旅游经济发展差异显著。区域旅游协同发展是区域旅游合作的高级形式,长三角地区由于地域相邻,文化同源,经济发达,旅游资源在存在相似性与共生性的同时又具有差异性与互补性,且整个区域旅游线路呈网络化布局,贯穿性优良,具备区域旅游协同发展的可行性。为此,需要通过政府部门发挥协同发展的引导作用,旅游企业产品实施差异化开发,各地实行联合营销,共塑旅游形象,加快信息化建设,协同发展智慧旅游等途径,加强区域内16个城市之间的交流与协作,促进区域旅游协同发展。