我国公路、铁路投融资结构变迁分析北大核心CSSCISSCI

本文探讨了我国公路、铁路投融资体制发展变化以及对经济的影响。我国交通业投融资体制在改革开放前后有很大变化,产生了不一样的发展绩效。公路、铁路的投融资体制由单一的财政投入逐步向以市场化为导向的多元化转变。政府相继进行了一系列鼓励民资、外资等资金入场的多元化投融资政策改革,极大地促进了公路、铁路尤其是高速公路、高速铁路的发展,不过二者增速有别。2008年金融危机后,中国公路、铁路(包括高速公路、高铁)尽管投资额大增但对经济增长的拉动效应趋缓。从长时段来看,在从发展中国家迈向发达国家过程中,投融资结构的改善能够很好地促进我国公路、铁路的快速发展,其基础性、先导性的作用仍然存在,对经济发展的重要性依然不容忽视。     

发达国家高速公路投融资体制改革分析与借鉴

面对中共十八届三中全会对投融资体制改革的要求以及我国高速公路建设项目投融资形势的变化,为适应高速公路建设发展的需要,亟须对我国高速公路建设投融资体制进行改革.该文在分析了我国高速公路投融资改革必要性的基础上,分别对美国、日本、法国等三个国家的高速公路投融资改革的背景、改革历程、以及改革内容等经验进行了介绍、比较与分析,提出了我国高速公路建设投融资体制改革的政策建议,旨在对我国高速公路投融资改革方案的制定提供借鉴启示.     

当前铁路投融资体制存在的主要问题

我国铁路需要加快发展步伐，尽快使铁路运输能力适应国民经济和社会发展的要求。但是，铁路投融资的现行体制已成为制约我国铁路发展的障碍，主要表现在：目前投融资体制下铁路建设资金严重不足；严格的投融资管制束缚了铁路发展；铁路建设投资责任主体不到位；亟需建立公益性铁路的新提供机制。必须根据我国铁路的实际情况，积极稳妥地推进铁路投融资体制改革。     

建设资金保障浅议高速公路网

"八五"以来,为解决高速公路建设资金不足问题,我国逐步摸索建立了"国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资"和"贷款修路、收费还贷、滚动发展"的投融资机制.筹资方式由单纯依靠政府投资,逐步发展到政策筹资和社会融资;从单一的公路规费、专项基金发展到利用银行贷款、向社会发行债券、股票和有偿转让公路经营权以及利用外资等多元化格局,有效地缓解了高速公路建没资金不足的状况,推动了全国高速公路建设的快速发展.     

民营资本让义乌实现跨越式发展——义乌市投融资体制改革调研报告

随着社会主义市场经济体制的初步建立和逐步完善,义乌市投融资体制正在发生深刻的变化,民间投资的总量不断增长,领域不断拓宽,投融资体制改革不断深化,民营经济使义乌经济实现了跨越式发展.中共十六届三中全会提出要深化投融资体制改革,浙江省人民政府颁发了关于促进和引导民间投资的意见,学习党的十六届三中全会精神,贯彻浙江省人民政府意见,我认为应该进一步探索建立竞争性、多元化的投融资渠道,营造公平、有序、高效的融资环境,促进各生产要素的优化配置,推动义乌经济的可持续发展.     

重庆：3年内将建成复合型航运中心

6月23日上午。湖南省高速公路建设开发总公司和重庆市高速公路集团有限公司在长沙签署企业债券互保协议,这为湖南省于近期发行28亿元企业债券,用作新建高速公路项目资本金奠定了基础。为贯彻落实党中央、国务院扩大内需、促进经济增长的重大决策,湖南省委、省政府决定2008～2009年全省新开工建设32条高速公路,总里程3100多公里,总投资约2200亿元。为确保顺利完成战略部署,湖南省高速公路建设开发总公司广开渠道,积极筹集建设资金,其高速公路建设投融资体制已从过去的投资主体单一、资金渠道唯一,发展到今天投资主体多元化、项目业主多层化、筹资方式多样化。     

高速公路网建设资金保障浅议

“八五”以来,为解决高速公路建设资金不足问题,我国逐步摸索建立了“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”和“贷款修路、收费还贷、滚动发展”的投融资机制。筹资方式由单纯依靠政府投资,逐步发展到政策筹资和社会融资;从单一的公路规费、专项基金发展到利用银行贷款、向社会发行债券、股票和有偿转让公路经营权以及利用外资等多元化格局,有效地缓解了高速公路建设资金不足的状况,推动了全国高速公路建设的快速发展。我国目前用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金(如车购税、养路费、国债、地方财政等)、转让经…     

民营企业投资高速公路BOT项目风险管理研究

近年来，我国高速公路建设取得突飞猛进的发展。高速公路建设管理和投融资体系实现了从“政府投资、政府经营”的单一模式向投资主体多元化、融资渠道和融资方式多样化、     

城市建设投融资的难题及对策研究

我国城市发展使城建投融资需求快速增长与供给短缺的矛盾突出。为解决这一矛盾，需要更新投融资理念，用科学发展观统领城建投融资体制改革，从计划型投融资体制向市场型投融资体制转变，从以间接投融资为主向以直接投融资为主转变。城建投融资体制改革的方向是推进投融资主体多元化、投融资方式多样化与市场化。     

民营资本进入铁路投融资的问题探讨

我国民营资本具有很强的实力,能够给我国的铁路建设注入大量的资金,是我国现行投融资领域的一支主要力量.但是由于我国现行的体制,使得我国的民营资本难以进入铁路投融资领域.本文从铁路投融资中民营资本进入的主要障碍出发,给出了民营资本进入的建议和措施.     

我国投融资体制改革与民间投资发展的对策

改革开放20多年来，我国经济体制改革取得了质的飞跃，初步建立了社会主义市场经济体制框架，促进了国民经济的持续快速发展，但是经济体制中的一个重要部分投融资体制却基本没有大的变化，落后于经济体制整体的改革步伐，与经济发展不相适应，由于投融资体制改革的滞后，使我国的民间投资发展受到一定的影响，民营经济是中国经济未来二十年保持快速增长的重要动力，增强民营经济活力，是我国经济发展的重大战略问题。虽然近些年来，中国的投融资体制一直处在调整和改革之中，     

民营资本进入铁路投融资的问题探讨

我国民营资本具有很强的实力，能够给我国的铁路建设注入大量的资金，是我国现行投融资领域的一支主要力量。但是由于我国现行的体制，使得我国的民营资本难以进入铁路投融资领域。本文从铁路投融资中民营资本进入的主要障碍出发，给出了民营资本进入的建议和措施。     

中国铁路投融资体制改革思考

目前我国正在深化投资体制改革,大力促进非公有制经济发展,这项改革取得突破的重要标志就是非公经济进入铁路运输业的建设和运营中,并在其中发挥出更大的作用.从国民经济和社会发展的需要出发,未来铁路网建设投资规模必须有较大增长,年均投资额应1000亿元以上.但是,在我国目前的投融资体制下,铁路建设资金来源渠道单一,近几年的固定资产投资每年还不到600亿元,单靠现在的投融资渠道根本无法满足加快铁路发展的需求,将产生巨大的资金缺口.     

略谈我国产业投资基金的发展思路

我国产业投资基金从概念的提出到现在,整体上取得了不小的进步与发展.产业投资基金作为一种新的投融资体制不但可以促进我国的基础设施投资、创业投资及企业重整并购等产业投资的发展,而且可以促进社会资金的合理配置,深化投融资体制改革.本文在上述分析的基础上提出发展产业投资基金可以较好地解决我国产业投资的现状问题并对中国的经济发展建设具有重大的意义.     

略谈我国产业投资基金的发展思路

我国产业投资基金从概念的提出到现在．整体上取得了不小的进步与发展。产业投资基金作为一种新的投融资体制不但可以促进我国的基础设施投资、创业投资及企业重整并购等产业投资的发展。而且可以促进社会资金的合理配置，深化投融资体制改革。本文在上述分析的基础上提出发展产业投资基金可以较好地解决我国产业投资的现状问题并对中国的经济发展建设具有重大的意义。     

强化企业投融资管理的措施研究

改革开放以来,随着我国经济的不断发展,投融资成为了一个集资,促进企业发展的好方法。很多企业开始将眼光投向投融资,但是,这个方法并不是那么容易成功的,一旦失败,企业将会出现融资困难,体制瓦解等恶劣情况。因此,我们必须对投融资进行深刻研究,将企业的投融资管理进行加强,以适应社会发展的需要,促进企业经济的不断发展。在本文中,笔者就对投融资管理的一些方法措施做了简要探讨,希望能为相关财务工作人员提供一些参考价值。     

河南省公路工程局集团开始高速公路项目BT破冰之旅

河南省高速公路发展有限责任公司与河南省公路工程局集团有限公司就焦作至桐柏高速公路巩义至登封段项目BT协议的签署,标志着河南省高速公路投融资建设模式开始了全新的探索。以BT模式兴建高速公路,这在河南省高速公路建设史上尚属首次;河南省公路工程局集团有限公司通过BT项目招标承接投融资建设任务,同样是顺应市场形势、拓宽经营渠道的破冰之旅,备受各级领导关注。     

借鉴美国经验构建我国房地产融资模式

文章通过对美国REITs的研究,结合我国现状,提出了在我国建立"自有资金 信托资金 银行金融组合工具"为核心的多元化房地产融资模式,将国外成功的经验与我国房地产业和金融业现实结合起来,以房地产投资基金为主要发展方向,构建具有中国特色的多元融资途径的投融资体制,促进我国房地产业健康、合理、有序的发展。     

铁路建设投融资相关问题探讨

分析了目前铁路投融资存在的投融资规模小、投资主体单一、融资渠道狭窄、筹资方式落后等主要问题，提出了推进铁路投资和融资体制的改革与创新的基本思路，要构建多元化投资主体、拓宽多渠道资金来源、创新多样化筹资方式，同时还需要解决两个问题，即积极营造投资环境、努力防范筹资风险，从而为大规模铁路建设提供资金保证。     

浅谈高速公路的投融资管理

我国高速公路发展规划明确提出，到2020年建设高速公路预计达到85000公里。随着高速公路建设的发展，高速公路的投融资管理工作显得尤为重要。本文通过阐述投融资管理的思想、目标、分类、主体及主要投融资方式，对高速公路投融资管理进行详细分析。