浅谈如何完善轨道交通企业标准化财务核算体系

众所周知,随着城市化的不断推进和发展,城市交通拥挤的问题日趋严重,而轨道交通的发展不仅能够有效的缓解交通压力,而且具有方便、快捷和安全快速的特点,所以城市轨道交通企业逐渐成为了我国重点关注的对象,而财务管理能力的提高是支撑城市轨道交通行业经营和发展的根本,财务核算体系又是企业财务管理工作的重要组成部分,所以本文以如何完善轨道交通企业标准化财务核算体系为根本的出发点和落脚点,首先分析了在我国发展城市轨道交通和促进企业财务核算体系标准化的必要性,其次分析了现阶段轨道交通企业财务核算体系中存在的问题和不足,进而提出了有效的完善轨道交通企业标准化财务核算体系的措施。以期能够引起更多业界人士的关心和重视,在提高城市轨道交通企业财务核算能力的基础上促进企业实现更好更快的发展和进步。     

简述地铁建设过程中的资产管理

轨道交通作为一种快速、大运量、低污染、低能耗的高效率的交通方式，由于其不可比拟的优越性，已日益成为解决城市交通拥挤的根本措施，目前，我国城市轨道交通建设正处于一个快速发展时期，“十一五”规划中明确提出要加快发展城市轨道交通，许多大中城市都将以地铁为主的轨道交通摆上了重要位置，并投人巨大力量加以论证、规划和实施。     

中国城市轨道交通业投融资分析研究

轨道交通作为现代化交通方式之一,具有快速、安全、舒适、无污染、运量大的突出优点。随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快,我国政府大力倡导发展城市轨道交通行业,并列入国家规划。为解决城市交通和环境问题.我国主要大城市把发展城市轨道交通作为发展公共交通的首要选择。在良好的政策支持环境下,未来5至20年,我国城市轨道     

地铁工程项目竣工财务决算初探

城市交通是大城市流动的血脉,它触及到我们每个人的日常生活,一般而言,现代城市公共交通系统包括地面常规公交系统和快速轨道交通系统,从上世纪九十年代中期,全国各大城市陆续上马建设了轨道交通工程,都希望能够建立一个以轨道交通为骨干、常规交通为主体、方式多样、高效、舒适、便捷的公共交通支持系统,从而实现城市公共交通的可持续协调健康发展。目前摆在各城市地铁公司的一个重大课题就是如何进行地铁工程的竣工财务决算。     

浅谈轨道交通建设资金使用的过程控制

随着中国经济的快速发展和城市人口及汽车的急剧增长，城市交通和大气污染等问题日益突出，成为最普遍的问题，而运量大、快捷、安全、准点的轨道交通成为目前解决大城市交通问题的有效途径。     

轨道交通 大机会中的投资策略

规模: 经济发展推动轨道交通发展轨道交通具有占地面积小、运能大、速度快、交通伤亡率较低、环境污染较低等优点。在当今世界各大城市中,轨道交通已经在整个交通系统中处于骨干地位,分担了大部分城市的交通运输任务。随着国民经济的发展以及城市化进程的加快,大城市的功能、作用在加     

城市智慧交通发展水平评价指标及方法研究

随着社会经济的快速增长,交通问题逐渐成为城市发展的痛点之一。而构建智慧交通,能够有效整合城市交通资源,从而解决城市交通问题。因此,正确客观的对城市智慧交通发展水平做出评价,能够更加明晰完整的了解城市智慧交通的实际发展状况,为交通管理和规划提供依据。本文根据智慧交通的发展目标,构建了城市智慧交通发展水平评价指标体系,为推动城市智慧交通发展提供参考。     

北京的公共交通何时才占据主导地位

北京市早在80年代就提出以公共 交通、轨道交通为主的发展思路。1993年修订的北京城市总体规划更明确提出:到2000年,公共交通在城市客运量中的比重上升到38％,其中地铁交通占7.8％,出租车占1.6％;小汽车承担的客运量比重上升到4.8％;自行车承担的比重下降到44.6％。以此规划与国际水平相比,已可见北京城市交通规划标准并不高。而实际发展的结果,就更     

重庆市轻轨三号线对沿线房地产的影响研究

近年来,轨道交通在城市交通中的作用和地位日渐凸显。一方面,它承载着轨道交通运力：另一方面,它为城市建设添砖加瓦,其中最突出的就是对沿线房地产的拉动和刺激作用。重庆市轻轨三号线自2011年9月19日开通以来,同贯穿重庆主城东西方向的地铁一号线和东起较场口西至大渡口区的轻轨二号线,形成了“大”字型的轨道交通线网基本骨架使重庆轨道交通正式开启网络化运营。重庆轻轨三号线对沿线多远距离的房地产开发会产生影响,本文从定量角度探索性地探讨了这一命题。     

交通规划中的交通经济问题

在城市规划和发展过程中交通规划发挥着重要作用,交通规划的合理科学为城市经济发展提供了重要保障,在一定程度上还能够推动城市发经济发展,由此可见,城市经济发展与交通规划之间有着密切联系。城市建设交通基础设施、进行交通规划的经济基础和物质保证则是交通经济。城市交通随着快速发展的城市经济也逐步得到了升级和改善,但是从现阶段城市交通规划现状来看,其中还有诸多问题存在,尤其是交通经济问题,这对城市经济发展有一定的阻碍作用。     

浅谈城市轨道交通运营的成本控制

随着我国现代化城市的推进,道路交通问题越来越严重,为了缓解城市交通压力,使得城市功能的发挥更加的充分,也使得人们的工作生活更加的舒心,我国各个城市都在积极的新建轨道交通。轨道交通对于城市道路问题的解决有着积极的帮助,但是轨道交通由于涉及的因素较多,所以运营成本也较高。为了使得轨道交通的运营具有更高的性价比,就必须对其成本进行控制。本文就城市轨道交通的运营成本展开分析,主要就运营成本的构成要素、成本控制中的问题和解决控制成本的措施三方面进行探讨,旨在强化轨道交通的运营成本管理实践,从而优化成本利用水平,实现轨道交通运营的高性价比。     

城市轨道交通项目投融资方式研究

正根据《上海市城市交通白皮书》,到2020年,上海要形成540公里左右基本完整的轨道交通网络。在城市轨道交通建设大规模展开的情况下,上海需要筹集数千亿元的建设资金,单纯依靠政府财力已不足以承担。为此,上海开始进一步探索社会化、市     

浅谈实施“燃料收入率”的效应

城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施，是关系同计民生的社会公益事业。改革开放以来，我同城市公共交通有了较快发展，但随着经济的发展和城市的扩大，一些城市交通拥堵、出行不便等问题日益突出，严重影响了人民群众的正常生活和城市的发展。[第一段]     

城市轨道交通运营成本规制与管控的探析

近年来,为缓解城市交通压力,促进地方经济发展,我国不断加强规模以上城市的轨道交通建设。据统计,截至2019年,国内开通地铁运营线路的城市达到40个,运营里程6,736公里。在轨道交通行业快速发展的同时,轨道交通的票价不仅受到政府管控,同时也受到城市居民经济状况的限制,大多数城市中的票价低于整体的运营成本,从而形成亏损。本文深入分析运营成本构成和核定标准,提出轨道交通运营成本规制方法及控制管理策略,并形成政府补贴建议,以促进轨道交通事业的健康发展。     

降低城市轨道交通造价的思考

轨道交通建设具有一次性投资规模大、资金运用周期和回收期长、投资管理复杂等特点。目前某些线路每正线公里投资已达6亿元以上,如此高额的投资已制约了其发展。发展轨道交通是北京市解决城市交通问题的主要措施,在确保功能和安全的前提下,如何     

审批核准

以下项目近期获国际发展改革委审批及核准(2012年11月21日-12月20日)审批福州市轨道交通2号线可行性研究报告2012年11月,国家发改委批准了福州市轨道交通2号线可行性研究报告。一、为了统筹城乡发展、优化城市空间布局、缓解城市交通拥堵、促进海西经济区联动发展,根据《福州市城市轨道交通近期建设规划》,同意建设福州市轨道交通2号线。二、工程线路起自沙堤站,经国宾大道、乌龙江大道、科技东路过乌龙江,经金祥路过闽江,经闽江北岸中央商务区、西二环中路、黎明新村、斗池路、西洋路、黎明湖、乌山路、古田路、福马路,     

浅谈城市轨道交通投资成本的控制

改革开放以来，我国的城市规模和经济建设都有了飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加＇使得城市交通面临严峻的挑战。在这种情况下，发展城市轨道交通成为解决城市交通拥挤的关键。城市轨道交通具有占地少，能耗低，安全性高等特点。我国的城市轨道交通近年来得到了长足的发展，已经有40余个城市在建或筹建地铁和轻轨等城市轨道交通基础设施，     

浅析我国城市轨道交通现状及发展趋势

随着城市人口的增加,城市交通越发拥挤,城市轨道交通作为一种载客量大、效率高的运输方式,为解决城市交通拥挤问题提供了一种很好的解决方案,因此,其已经成为了很多城市发展的一个目标,本文综合分析了我国城市轨道交通现状及发展趋势。     

第二届轨道交通综合开发国际研讨会在京举行

本刊讯为了适应新型城镇化快速发展背景下国内城市轨道交通建设与城市发展的新形势,由中国城市规划学会、中国投资协会主办,北京交通大学、CCDI悉地国际承办的"轨道交通沿线土地的综合开发与规划——第二届轨道交通综合开发国际研讨会"(以下简称"研讨会")于1月11-12日在北京交通大学圆满举行。北京交通大学校长、中国城市轨道交通协会副会长宁滨首先为本次研讨会致开幕辞,欢迎来自全国各地的轨道交通和城市规划部门领导、专家、学者     

北京市城市轨道交通车辆制造业现状及发展路径

我国城市轨道交通发展至今经历了40多年的时间。近年来,城市轨道交通进入高速发展阶段。据全国各城市轨道交通规划,2015年前完成新增1700公里的轨道交通,预测车辆需求在12000辆到15000辆之间,年均约1500-1800辆。另外,对于已经运行的城市轨道交通,每年全国需要更新车辆300辆,每年厂修需求约400辆。根据北京市轨道交通总体建设规划,到2015年,北京市将形成561公里的轨道交通线网,初步统计运营初期所需车辆数量将高达947列。