未来将因桥而“变”——写在杭州湾跨海大桥通车之际

2008年5月1日，一个注定载入史册的日子。备受瞩目的世界第一跨海大桥——杭州湾跨海大桥在这一天正式进入试运营阶段。这座大桥长度相当于21座武汉长江大桥、用钢量相当于再造七个“鸟巢”……然而，这座工程量和技术难度如此大的桥梁，却只用了3年7个月实现了全桥贯通，提前8个月全线通车!在区域经济学者眼中，杭州湾跨海大桥不仅仅是一条交通通道，更是一条“经济物流走廊”，它带来的将是整个长三角经济版图的重构，让各个城市之间的产业分工、结构调整、城市定位、区域规划都面临新一轮的洗牌。     

杭州湾跨海大桥通车一年效应

去年5月1日杭州湾跨海大桥建成通车,至今已满一年。在这一年的运营过程中,已经取得了良好的社会效益和经济效益。分析大桥通车一年来对宁波经济社会发展的贡献,我们从以下两个方面作简要阐述。     

杭州湾大桥赋

日腾东海，辉耀钱塘。天宇澄清，渺渺几程船影；海门漭流，粼粼万顷波光。一朝玉虹飞跨，百代天堑途通。非为玉虹，乃我宁波杭州湾跨海大桥落成也，美哉轮焉，伟绩丰功。     

中交股份：杭州湾跨海大桥通车

日前，由中交股份所属公规院设计，一航局、二航局、三航局、路桥建设、三公局等单位承建，中咨集团参与监理的世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥正式通车。杭州湾跨海大桥完全由我国自行投资、自行设计、自行管理、自行建造。大桥北起嘉兴市海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波慈溪，全长36公里，跨海段长达32公里，总投资近140亿元。大桥按双向六车道高速公路设计，     

宁波杭州湾跨海大桥面岸桥头堡庵东镇

慈溪市庵东镇位于杭州湾南岸，是在建中的宁波杭州湾跨海大桥的南岸桥头堡，全城区域面积42.38平方公里，辖11个行政村。     

杭州湾跨海大桥通车一年对宁波发展的贡献分析

2008年5月1日杭州湾跨海大桥建成通车，至今已满一年，取得了良好的社会效益和经济效益。分析大桥通车一年对宁波经济社会发展的贡献，从以下两个方面作简要阐述：     

来自杭州湾大桥工地的报告（三）天下之最——杭州湾大桥自主创新纪实

杭州湾跨海大桥以36公里之长,雄踞目前在建大桥的“世界第一”,大桥所处的杭州湾又是世界自然条件最为复杂的海湾之一,这两个“世界第一”,注定了它是“前无古人”的,因而它无章可循,无从借鉴,无从模仿!“自主创新”,是它唯一的出路,无法绕过去的路,也是它成功的独门利器!     

杭州湾跨海大桥工期提前一年多

11月16日下午，杭州湾跨海大桥最后一片50米箱梁架设成功，比原计划提前了四百多天。该大桥的50米箱梁采用梁上架梁的世界领先技术，50米箱梁架设成功后，使得大桥南岸已有10公里的桥面初露雏形。据了解，杭州湾跨海大桥将在2007年全线贯通，2008年内通车，比原计划2009年年内通车提前一年。据杭州湾跨海大桥工程建设指挥部有关负责人介绍，杭州湾跨海大桥墩身分为海上墩身和陆上（即引桥）墩身，如今海上墩身已全部完工，陆上墩身也所剩无几。     

杭州湾跨海大桥的公共政策过程分析

本文通过对杭州湾跨海大桥案例的政策过程分析研究，揭示了一个从政策需要出发的、系统的政策过程范式。这种政策过程分析范式对主流政策过程分析范式遭遇到的许多问题，如界定问题的困难、政策发展上的单极论、保守性等，都提供了比较满意的解释。它无论从政策过程的研究上讲，还是从实践来看，新的政策过程分析范式都无疑是一种对政策过程理论的有益探索。     

杭州湾跨海大桥立功竞赛的示范与启示

在市场经济条件下，合同是维系业主、监理、设计和施工单位四方利益的经济纽带，而立功竞赛活动又是实现共同目标的精神纽带[编者按]     

杭州湾跨海大桥工程的创新实践

杭州湾跨海大桥建设所遇到的困难和问题是前所未有的。4年多的建设实践证明：创新是大桥建设的灵魂,是优质、高效、安全建设大桥的力量源泉     

杭州湾跨海大桥建设与宁波经济的发展

杭州湾跨海大桥(以下简称大桥)正在紧锣密鼓地建设之中。大桥的建设不仅有助于改善我国东部地区的交通运输网络，而且将对长江三角洲及杭州湾南北两岸的经济发展产生巨大的影响，宁波经济进一步发展的空间将被有效打开。     

来自杭州湾大桥工地的报告（二）：“长虹”初现杭州湾

2005年6月1日上午，浙江海盐——杭州湾跨海大桥工地北岸，彩旗招展，气球高悬，大幅鲜红的标语表明杭州湾跨海大桥第一片70米箱梁将在今天架设！各方来宾和大桥建设者们早已齐集在海边的专用码头，等候着那激动人心的一刻。10日整，随着杭州湾大桥工程指挥部总指挥王勇一声令下，鞭炮声声，汽笛长鸣，早就停泊在码头的“小天鹅”号大型运架梁船吊起重达2200吨，长达70米的箱梁缓缓驶离码头，人们以热烈的掌声庆贺宁波杭州湾跨海大桥由此揭开上部结构全面施工的序幕！     

杭州湾大桥获我国桥梁工程质量最高分

7月16至17日，交通运输部组织国内17位桥梁专家对杭州湾跨海大桥进行竣工验收。经过对大桥结构、交通工程、桥面铺装等全面系统检查，杭州湾跨海大桥以总分97．14分的优良成绩顺利通过验收，这是目前我国桥梁工程质量鉴定的最高分，也为杭州湾大桥工程建设画上圆满的句号。     

杭州湾跨海大桥与宁波港集装箱运输的发展

今年上半年杭州湾跨海大桥工程项目即将竣工通车,建成后的杭州湾跨海大桥将彻底改变杭州湾两岸的交通运输格局,由此会影响到货物尤其是集装箱运输路径、流量、流向等方面的变化,对于促进宁波、嘉兴等周边地区的经济发展,进一步提升宁波城市以及港口的综合竞争力,并为浙江省乃至长江三角洲南翼地区的整体发展带来新的历史机遇。本文仅就杭州湾跨海大桥对宁波港集装箱运输发展的影响进行探讨。     

特别关注——大桥经济：大桥经济应势而生

近期，世界上在建的最长的公路跨海大桥——杭州湾跨海大桥北通航孔桥主塔即将封顶。杭州湾跨海大桥全长36公里，按双向六车道高速公路标准设计，预计2007年建成。     

杭州湾大桥，接通“国际级都市圈”

促进新的“区域经济单元”崛起 上海与宁波，这两个隔海相望的长三角区域重量级城市，两地经济的关联度过去似乎并没有引起人们的注意。5月1日，世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥正式通车。把沪、杭、苏、     

上海金山抓住杭州湾跨海大桥开通机遇

上海市金山区抓住杭州湾跨海大桥开通带来的新机遇，利用长三角“两小时经济圈 ”的辐射效应，加快经济结构调整步伐，力争实现新的跨越。