编组站综合自动化系统运用分析和改进建议

在分析向塘西编组站现有综合自动化系统运用情况的基础上,针对各系统存在的问题,提出增加部分设备,完善各系统间联系通道,以及加强车站调度指挥决策、记录和统计分析功能等建议,促进编组站的作业质量和效率的提高。     

向塘西编组站设备性能比较及运营分析

介绍了向塘西编组站上、下行驼峰的设备概况,并从设备、车型、天气等方面,对在驼峰作业中产生的撞车事故进行了分析,找出产生事故的原因。     

铁路编组站自动化概述

以成都北编组站综合集成自动化系统为例,指出自动化编组站应具有共享数据平台、调度决策指挥自动化、作业过程控制自动化、信息管理自动化等多项功能,并通过对编组站自动化与驼峰自动化 TMIS 进路联锁控制两种自动化模式的比较,说明在主要岗点设置、人员配备和作业效率等方面,编组站自动化系统的先进性。     

赣龙线分流对向塘西站的影响及对策

针对赣龙线开通后车流分工的调整,对向塘西编组站产生的影响,车站采取了提高解编作业效率,改善各作业环节能力协调关系;增强调度组织水平,优化车场和股道运用;建立有效的生产激励机制等措施。提出通过运输调整,减少列车到发不均衡程度;调整技术站作业分工,提高直达列车通过比重等建议。     

提高向塘西编组站运输能力的探讨

针对向塘西编组站能力紧张的现状,从外延扩大再生产扩充运力和通过内涵扩大再生产挖掘运力两个方面,提出改造上、下行系统和延长线路有效长,以及合理安排接车场别、股道和进路;掌握车流及列车情况,有针对性接发列车;加强协调,提前做好准备;规范预报收取工作;加强联系,积极组织发车作业等加强车站运输组织的措施.     

利用周边站分流无改编列车提高编组站运能

根据运量的增长，为缓解徐州北编组站运能不足，建议扩建大庙站和夹河寨站，并修建前亭一大庙，大庙－三铺－夹河寨三条联络线，利用枢纽周边站分流无改编列车，从而可以达到节省建设资金、解决编组站运能不足，保证枢纽畅通的目的。     

江岸西站CIPS后备系统的应用

编组站综合集成自动化系统（CIPS）是实现决策、优化、管理、调度、控制一体化的编组站管理系统,其后备系统作为CIPS系统的精简版,在CIPS主系统建成前,在职工培训、系统检验和功能完善等方面起着重要作用。以江岸西编组站为例,对CIPS后备系统的应用进行全面介绍与分析,阐述建立CIPS后备系统的意义。     

杭州枢纽内编组站布局的优化

对杭州枢纽内编组站的分工及其作业量进行了分析,指出其设置不合理形成作业分散且不能适应华东二通道分流后衔接货流变化的要求。据此提出建议:扩建乔司编组站,并将杭州枢纽的车辆解编作业集中在乔司站办理。     

铁路编组站行车作业岗位配置优化的探讨

编组站是铁路枢纽的核心,其行车作业人员岗位的合理配置是保证编组站运输有序、高效运转的重要因素。为推动编组站综合自动化系统应用后行车作业岗位配置的规范化和科学化,在分析应用编组站综合自动化系统后车站到达、解体、编组和出发作业流程的基础上,考虑到编组站站型、列车作业类型、到发均衡性等因素,提出编组站行车作业人员岗位配置优化方案及岗位配置模型,并利用新丰镇、武汉北、兰州北和柳州南站数据进行验算,证明模型能够比较准确地计算编组站所需配置的值班员数量,为今后应用编组站综合自动化系统的编组站行车作业人员岗位配置提供参考。     

建立全路计算机网络提高车辆运用效率

为提高车辆运用效率，应建立全路计算机网络。具体可从实现编组站自动化和建立货车实时追踪方面入手。我国现在已有全路性的报话网络，各编组站也有不同程度的自动化管理系统，为建立全路计算机网络打下良好基础。     

箭翎线技术在我国编组站中的应用

介绍了编组站综合自动化的配套设施－箭翎线调车场。该设施是零摘列车解编作业自动化系统，由线路，调速，进路，挡车设备四个主要部分组成。根据该站零摘车流情况，阐述所采用的设计方案和措施，并评估了该编组站采用箭翎线技术后取得的效益。     

优化折角车流组织提高编组站作业效率

折角车流在双向系统编组站要重复分解和集结,影响车站作业效率和增加运营成本支出。向塘西站日均有折角车流420辆左右,通过对折角车流的构成分析,结合车站设备条件、车流方向和列车密集到达情况,提出在两改编系统的编组场编组始发列车、采用反向接车办法和减少邻近区段集结过来的往返车流等对策,优化折角车流组织,提高编组站的作业效率。     

关于新时期铁路编组站设计

铁路编组站设计是站场设计的重要内容之一,从编组站的站型、驼峰类型,到自动化管理,正在逐步走向成熟,并形成符合中国国情的自动化编组作业体系。随着路网的建设,有的编组站在路网中的作用逐渐减弱;而有些在路网中起着重要作用的编组站,由于衔接线路的增加,作业量增加幅度较大。随着枢纽客内货外布局的优化,对编组站的站位及规模将会作出新的调整。结合新的发展要求,探讨新时期铁路编组站设计。     

编组站尾部调车现代化中自动控制技术的应用

当前编组站尾部调车作业自动化程度低，事故隐患多、效率不高。采用WTZK-99编尾自动控制技术，根据襄樊北站的运营实践，可以保证安全、提高效率、降低成本，更易于升级，有助于编组站自动化的发展。     

编组站提钩自动化智能识别设计

为了提升编组站解编效率与现场作业安全性,进一步提高编组站作业自动化技术水平,针对解编自动化技术瓶颈,提出一种基于深度学习的编组站提钩自动化智能识别设计方案。阐述编组站提钩自动化智能识别的设计需求,从位置信息获取、作业过程监控、图像数据采集、信息数据处理等环节研究图像信息处理方法,重点研究智能识别流程,利用深度卷积神经网络模型与算法研究图像特征值提取与图像匹配识别技术实现方案。经验证,智能识别方案在试验中的平均可靠度达99.37%,为编组站解编自动化提供了一种有效技术手段。     

怀化南编组站自动化方案模糊综合评价

应用模糊综合评价法对怀化南编组站自动化进行评价。以“能力”、“安全”、“生产率”、“投资”为特目标，按驼峰自动化三个不同层次方案构造模糊关系矩阵，求模糊子集，根据计算结果，用数据进行综合评价，说明怀化南编组站实现自动化后，编解能力等指标能满足各方向大能力通道近远期运量增长的需要。     

向塘西站调度辅助决策支持系统的研究

分析向塘西站作业量增长情况,以及运输组织方式存在的问题,为确保运输安全和提高作业效率,研制了编组站调度辅助决策支持系统。在介绍系统结构设计的基础上,论述了系统的主要功能。系统的应用达到了提高调度工作质量、减轻劳动强度和实时反映技术作业动态等效果,有效提高了车站生产效率。     

编组站运输调度自动化系统设计

为提高铁路编组站调度自动化管理水平,针对当前我国编组站运输调度工作存在的问题,以任务识别自动化、资源配置自动化、方案调整自动化为目标,从硬件结构、软件结构、系统功能、系统流程4个方面对编组站运输调度自动化系统进行设计。该系统将铁路局集团公司、车站和机务段的调度信息整合到一个平台,以"推流—计划—控制—评价"为主线,采用基于策略的人机协同、闭环驱动方式,实现编组站车流推算、机车调度、计划编制、流程卡控的自动化。实践证明,该系统进一步强化了班计划和阶段计划的权威指导作用,减轻了调度员的安全压力和劳动强度。     

提高济南铁路枢纽通过能力的思考

在阐述济南铁路枢纽概况及运量特点的基础上,通过对济南铁路枢纽现状通过能力和存在问题的梳理,研究提出提高济南铁路枢纽通过能力的措施,即新建联络线分流直通车、新建联络线调整枢纽列车径路、济西编组站综合自动化改造,为加快我国铁路基础设施建设提供参考。     

提高郑州北编组站综合运输能力的探讨

通过深入分析郑州北编组站综合运输能力情况,对车站运输设备和自动化系统存在的问题,逐项提出了有针对性的解决措施。同时,全面探讨了通过改进作业方式和管理模式提高编组站综合能力的可行性,并以郑州北编组站为例进行了实证。