印度汽车产业发展现状及其优劣势

近年来,随着印度汽车产业的快速发展,不仅对世界汽车生产格局产生了重要影响,而且对印度经济快速发展作出了巨大贡献。中国也是世界重要的汽车生产大国,了解我们周边国家汽车的生产状况,对于我国更好促进汽车产业发展有重要意义。先介绍了印度汽车产业政策的演变与产业发展情况;通过大量数据和资料对印度汽车产业发展现状进行分析;分析印度汽车产业发展的优势与劣势,以便对我国汽车产业发展起参考和借鉴作用。     

面对全球化的中国汽车业

随着中国加入WTO，中国汽车工业也将融入全球化汽车产业中。当前的中国汽车工业，无论是在生产规模和产品质量，还是在生产效率和技术研发上都不具有世界竞争力。因此，面对全球化的汽车产业，面对加入WTO，我们应该反思中国汽车工业的发展，深刻认识和理解中国汽车产业在全球化过程中所面临的机遇和挑战，从全球经济一体化的高度，找出振兴中国汽车制造业的发展战略。一、加入WTO后，面临全球化的中国汽车工业１．汽车产业的全球化。自２０世纪９０年代以来，世界汽车产业发生了两个非常显著的变化：一是产业链的全球化；二是大规模的…     

中国自主品牌汽车发展现状与品牌竞争力分析

汽车产业是中国经济发展的重要支柱型产业,自主品牌汽车是中国汽车产业发展的重要力量,代表着中国本土化汽车制造的真实水平和发展现况。近年来,国家支持自主品牌汽车的政策不断出台,自主品牌汽车在发展壮大的同时也面临着自身各种亟待解决的问题,在外国车企大举进入中国市场的同时,自主品牌汽车如何更好地应对机遇与挑战,是我们需要认真研究的问题。     

我国鼓励经济型汽车发展的政策将很快出台

国家发展和改革委员会官员最近表示，中国鼓励经济型汽车发展的政策将很快出台，发改委正在制定鼓励经济型汽车发展的政策，以期引导中国汽车产业和能源消费和谐发展。     

入世以来汽车金融公司在我国的发展研究

在分析入世以来汽车金融公司在我国发展的基础上,从提升我国汽车产业国际竞争力的目标出发,分析汽车金融公司在我国汽车产业未来发展中的定位,并结合当前我国汽车产业发展的实际需要,对今后规划汽车金融公司在我国的发展提出了一些看法。     

中国甲醇汽车产业化发展前景分析

概述了当前中国甲醇汽车产业发展的现状。从汽车需求趋势、燃料来源稳定性及其经济性、甲醇发动机及整车适配技术、节能环保等方面总结了中国甲醇汽车产业发展的有利条件,并进一步探讨当前中国甲醇汽车产业化发展所面临的主要问题。在此基础上,结合中国交通部门替代燃料汽车发展的现状及甲醇汽车产业区域性发展的特征,提出促进中国甲醇汽车产业发展的对策和建议。     

入世以来汽车金融公司在我国的发展研究

在分析入世以来汽车金融公司在我国发展的基础上,从提升我国汽车产业国际竞争力的目标出发,分析汽车金融公司在我国汽车产业未来发展中的定位,并结合当前我国汽车产业发展的实际需要,对今后规划汽车金融公司在我国的发展提出了一些看法.     

汽车制造企业发展现状分析

汽车产业是一个国家经济发展的支柱产业,对国民经济的发展具有很强的拉动作用。汽车产业是一个多层次、宽领域的产业链,上游产业涉及钢铁、机械、石化、橡胶、电子、纺织等行业;下游产业链涉及金融、保险、维修、加油站、餐饮等行业,汽车产业的发展将会带动上、下游行业的发展,拉动内需,增加就业,提升国民经济。汽车产业的发展离不开汽车企业的发展,汽车企业作为经济发展的重要单元,是汽车产业发展的大动脉。研究汽车企业发展现状对指导汽车产业的发展有一定的经济意义。     

新能源汽车产业发展问题浅析

在低碳经济背景下,新能源汽车已成为中国汽车产业发展的主在方向,加快推进中国新能源汽车产业化,不仅有利于节能减排和技术进步,也是促进产业结构调整的重要措施。分析中国新能源汽车发展的现状、存在的主要问题,并在此基础上提出了促进中国新能源汽车产业发展的对策建议,对中国新能源汽车产业的发展有着重要的指导意义。     

中国汽车服务业发展策略研究

汽车服务业作为汽车后市场的黄金产业,近些年并没有随着中国整体汽车产业高速发展而大幅提升,存在着规模小、缺乏品牌优势,专业人才缺乏,金融业务不完善,保险业务落后等问题,这些问题严重制约了中国汽车服务业的发展。完善政策法规,加快兼并重组、实现规模化,提高服务人员素质,推进金融市场发展等发展策略的提出旨在促进中国汽车服务业的快速健康发展。     

Uncertainty and the Timing of Automobile Purchases

Earlier studies have shown that lumpy investment models well characterize individual expenditures on durables, in particular automobiles. In this class of models, a higher level of uncertainty generally implies that the household should tolerate a larger imbalance between the actual stock of the durable and the target stock before adjusting it by buying and/or selling. Then, if the level of uncertainty increases, aggregate expenditures would temporarily fall. This hypothesis is tested by estimating an aggregate lumpy investment model on automobile expenditure data, using stock market volatility to proxy uncertainty. The result is that expenditures fall significantly as stock market volatility increases.     

汽车与环境污染

随着汽车工业的迅猛发展和城市化进程的加快,城市交通工具汽车尤其是家用轿车的数量急剧增加。然而由汽车造成的污染已成为城市环境及大气环境的主要污染源之一,且这种趋势仍在继续恶化。文章分析了城市污染产生的原因及对人体健康的危害,提出了防治汽车尾气污染和噪声污染的控制措施,并在技术、政策和绿化环境方面提出了减少汽车污染的思路和建议。     

汽车产业的关联性分析

汽车产业在国民经济发展中历来扮演着十分重要的角色,对国民经济发展的推动及其它产业部门的带动作用十分明显。当前,我国汽车企业正面临新一轮整合,以应对国际汽车业的竞争与挑战。从汽车产业关联方式及关联内容的角度,探讨了汽车产业在国民经济发展中的作用和地位。     

中国轿车产业的产品线竞争研究

近年来跨国公司借助其有效的产品线策略,在使品牌得到快速扩散的同时,也改变了中国轿车产业的市场结构和游戏规则。我们的博弈模型和实证分析表明,利用其在研究开发、市场营销和品牌声誉上的巨大优势,跨国公司的产品线竞争不仅恶化了本土企业原有市场的竞争,还在一定程度上对本土企业的品牌延伸产生了挤出效应。改变这种困境的政策选择是对本土企业的产品创新进行激励,而非限制跨国公司的渗透行为。     

Firm-Level TFP Growth in the Chinese Automobile Industry

China has been the world’s largest automobile producer since 2009,but it still lags behind other countries in terms of productivity. Based on theNational Bureau of Statistics of China (NBSC) firm-level data and the improvedapproach proposed by Ackerberg et al. (2015), this paper investigates thecontribution of total factor productivity (TFP) growth to the Chinese automobileindustry and evaluates the impact of firm entry and exit on TFP growth. Theempirical results show that the TFP of the Chinese automobile industry grows at10.7% per year. Joint venture and foreign-owned firms have a significantly higherTFP growth rate than others. Large-scale firms have a higher TFP growth rate thando small-scale firms, but the latter have caught up after 2004. Moreover, the entryof new firms and exit of old firms significantly improve the aggregate TFP growthrate.     

我国汽车产业集群创新平台的构建

从产业集群理论出发,通过对我国汽车产业集群发展现状的分析,确定我国汽车产业集群已经初步形成,但还存在很多问题;通过对集群创新特性的分析,提出了我国汽车产业集群的发展战略--建立汽车产业集群创新平台;通过产业集群与区域创新体系的关联性分析,构建了汽车产业集群三大创新平台:管理创新平台、技术创新平台和品牌创新平台.     

汽车企业竞争力评价研究

本文对国内外关于企业竞争力评价的相关文献进行了回顾和梳理,结合汽车整车制造企业的特点,构建了上市汽车整车制造企业竞争力评价指标体系,采用因子分析法对沪深两市18家汽车整车制造企业进行综合评价分析,得到了样本企业竞争力的排名,发现我国汽车整车制造企业竞争力整体偏弱且发展不均衡,进一步采取聚类分析和雷达图等方法和工具,对各类企业竞争力的特征表现进行了深入分析,最后根据评价分析结果提出了提升我国汽车整车制造企业竞争力的相应对策.     

汽车行业电子商务应用研究

研究了我国汽车行业的特点和汽车行业应用电子商务的优势,在调查分析汽车行业电子商务应用现状的基础上,提出我国汽车行业发展电子商务的策略。     

我国汽车财务公司与汽车金融公司的比较

汽车金融服务不仅可以促进汽车制造集团销售，还能成为汽车制造集团的重要利润来源。在我国，汽车制造集团主导的汽车金融服务专业机构有两种形式：一是汽车金融公司；二是汽车财务公司。本文通过对两者的比较，详细阐述了对汽车财务公司现阶段在法律规定的业务范围内存在的优势，并指出汽车金融公司与汽车财务公司的业务在汽车产业价值链上分布的不同。汽车财务公司有很大一部分金融业务集中在汽车生产制造环节，这将阻碍汽车财务公司在汽车金融服务领域的长远发展。我国自主品牌汽车制造集团应当充分重视汽车金融服务在汽车产业中的重要地位，充分认识汽车财务公司模式的优点与不足，正确把握汽车金融服务发展的方向，制定汽车金融服务的发展战略。